謝廖夫在航發委的露臉次數也不少了，展現過自己非凡的才能和領導能力。
雖然出一個超級天才也不是什麼難以接受的事，但是很多航天局的人在和謝廖夫相處的時候都莫名有種奇怪的感覺：每次和他相處總有種和同齡人相處的錯覺。
要知道航發委的大部分高級科學家和領導都在50歲以上，而他們交流起來竟然毫無代溝，謝廖夫說話做事的風格也頗有古典風範。
加上這個名字有點中西結合，要不是家庭都是純正的華國人，還以爲是個禿頂的聯盟專家在這兒工作呢。
謝廖夫突然又提出聯盟時代的發射方案，讓航發委的領導彷彿也回到了那個年代，宇航技術原始又精緻，充滿暴力感的時代。
佘院士突然想到了什麼，狠狠點頭：
“天問一號的計劃的項目經費是12億，如果我們基於天問一號打造火星着陸探測通用平臺的話，可以降低很多成本，多發射幾個很好，說不定20億元就可以弄三四個，甚至各個天問一號出來了。”
其餘人也思考了一會兒，最後有人說道：
“要想最快最大效率的完成火星基礎環境探測，必須要解決通訊問題，三顆大功率同步軌道通訊衛星，兩三顆資源勘探衛星，最好一次性打過去。”
“還有氣象！火星的塵土中含有豐富的鐵氧化體，一旦颳起風暴就會干擾通信，要有兩三顆氣象衛星爲着陸地點提供準確的天氣預報號安排工作計劃。”
“資源勘探衛星是不是可以緩一緩？火星上水比月球好找多了，重心應該放在地面巡視器上，必須是大型巡視器，跑得快跑得遠，後續燃料合成設備運到了沒法轉移。”
“……”
衆人你一句我一句，一個完善的火星探測計劃逐漸成形。
等他們說的差不多了，林炬和謝廖夫也說出了新遠能給予的支持：
謝廖夫：“明年我們會發射超大型火星環繞探測器，重量在10噸左右，搭載核反應堆，將在火星軌道提供通訊和導航支持，還有很不錯的光學探測能力，可以利用自身霍爾推進器小幅度機動變軌，差不多1月就能發射。
這是‘星宿’太陽系深空探測網計劃的一部分，
火星任務內部命名暫時是：離火。”
佘院士：“……”
其他人：“……”
“謝總，10噸重的大型探測器，你們應該沒有這樣運力的火箭吧？”
謝廖夫：“探測器和動力部分是分開運輸的，探測器包含光學精密器件使用航天飛機發射，然後再打上去5噸左右的推進部分，嗯，用新遠五號光桿基礎型就夠了，近地軌道對接之後再去火星，它的速度非常快，4到5個月就能抵達火星，不佔用重型火箭發射場。”
林炬：“離火探測器的很多質量都給了超大功率通信系統，理想狀況下傳輸帶寬將會達到極高水平。另外，新遠有能力提供大功率RTG同位素核電池，或者把未來設想的月球移動核電車也發送到火星去，提供大範圍探測能力。
包括火箭，長征七號、新遠二號都是堪用的重型火箭，我們並不缺少發射能力。”
大佬仔細算了算，發現拉上新遠後計劃的規模和質量又能上升不少，心裡也就安定許多。
還有18個月，夠了，攢幾顆衛星和探測器夠了。
“那麼，航發委馬上就開展對火星着陸點選定以及資源探索任務的評估，12月就拿出具體方案，再看看NACA的動作決定任務規模。”
……
“航兩洞兩（H202），航兩洞兩，空域安全，可以起飛。”
“兩洞兩收到！”
B級基地，鄧磊穿着轉爲航天飛機任務進行定製化的宇航服，確認動力管線連接到的是機尾附着的四臺渦扇發動機，用食指挑開機輪剎車的開關罩，輕輕推動油門。
副駕駛上，張智光的面前除了一樣的方向舵，上方多了一個大屏幕，屏幕的周邊是一圈扁平按鈕。
H2M的主要使命是完成前進號空間站的建造，根據計劃，需要8到12次發射計劃纔可能完成空間站建造，這無疑是一個極高的頻率。
H2M共準備建立4個乘組，每個乘組5人，陣容是新遠10人+航天局10人。
一號乘組的乘員將執行首次載人飛行任務以及爲太空超大空間站建設積累經驗，全部由經驗豐富的優秀宇航員組成。
光榮號的第一次地面氣動飛行，兩位駕駛員即使一號乘組的主副指令長，鄧磊和張智光。
在原世界線，因爲載人航天發射成本高，任務較少，上過天的乘員除了“老帶新”之外儘可能都把機會讓給新人，但如今是不存在的。
天宮空間站、旅遊航班都創造了大量的發射任務，而且隨着旅遊航班的主力軍新遠五號乙的高頻次發射，火箭的製造和研發成本早就收回，只付出一點燃料錢就夠了。
從7月份開始，四個月內團結號、堅定號、進步號、執行了7次載人發射，直接創下了歷史記錄。
航天局和新遠沒上過天的儲備宇航員被迅速“消滅”，出動任務的間隔從幾年縮短到了幾個月。
特別是旅遊航班是一個快速積攢宇航員數量的方式，航天局內部搭便車比富豪便宜，一次神州飛船發射的錢能讓幾十個人乘坐H1上太空，直接淚目。
張智光作爲航天英雄稱號獲得者也並沒有退出太空任務到二線工作，反而依靠良好的身體素質保持活躍，在H2模擬機和烏蘭哈山驗證機遙控降落上積攢了大量經驗。
如果11月30日先鋒號在無人狀態下安然無恙地完成了24小時軌道運行並安全返回， 光榮號就會立即運到瓊州去，在12月11日進行首次載人發射。
不過實際上因爲H2M革命性地使用了全壽命隔熱瓦，理論上與機體無異，所以維護時間也短的驚人，理論上完全可以在一週內完成檢查和整備再次發射。
但先鋒號的首次載人任務還是放在了明年的1月底，前進號的首批3個輻條艙和部分桁架已經制造完畢，先鋒號搭載輻條艙，光榮號搭載桁架，兩架航天飛機10名宇航員將進行爲期15天的安裝工作，在太空過完年後返回準備下一次任務。
張智光知道其中肯定有自己，期待着第一個太空新年。
此時光榮號已經鬆開機輪開始加速滑跑，左側一架由空軍駐場代表和新遠備份航天員駕駛的流星高教機低空一起飛過，爲光榮號的大氣層內首飛伴飛。