得到總統授權後，錢德勒兌現了承諾。
在第一輪談判中，錢德勒就答應了喜田多一郎提出的幾乎所有要求，而且還做出了一些額外保證，比如情報支援。
喜田多一郎不是笨蛋，趁此機會爲日本爭取了一切能夠爭取的東西。
只是，喜田多一郎嚴重缺乏遠見。
在與錢德勒會談的時候，喜田多一郎提出的要求，幾乎都侷限在空中力量上，而沒有過多的考慮海上作戰。
當然，這並不表明喜田多一郎沒有提出多少要求。
喜田多一郎提出的第一個要求，就是獲得美軍的F-22A，而且是進行了全面改進的第五批次。
錢德勒非常爽快的答應了下來，僅此就能證明美國推動戰爭的決心。
在第二次朝鮮戰爭爆發前，F-22A有三個批次，其中第一批次只有部分戰鬥力，第二批次擁有完備的制空能力，第三批次針對多用途性做了改進。沒有第二次朝鮮戰爭，F-22A的改進工作到此爲止。
第二次朝鮮戰爭中，F-22A的性能缺陷暴露了出來。
雖然第三批次的F-22A已經具備了對地打擊能力，能夠使用九百磅級彈藥，但是其多用途能力仍然不夠突出，很難執行防區外打擊任務。在F-22A奪取了制空權，作戰能力有剩餘的情況下，聯軍仍然得用突防能力有限的第三代戰鬥機執行打擊任務，結果在志願軍的防空火力網裡損失了大量戰鬥機。
F-22A的第四批次，就是針對多用途性做了更加徹底的改進。
讓F-22A重新上天的還是第五批次，即針對電磁戰能力進行的全面改進。
到二零一八年底，美軍的所有F-22A都達到了第五批次的標準，之前服役的戰鬥機全部完成了改造工作。
只是，在對外銷售時，美國有所保留。
當時賣給日本的是第三批次的F-22A，即便是出售給以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。
按照美國的軍火銷售政策，要到第五代重型戰鬥機問世，纔會出售第五批次的F-22A。
嚴格說來，第五批次的F-22A應該變更代號，比如F-22B，或者爲了避免與FB-22混淆而用F-22C做代號。但是爲了推銷F-22A，美國空軍配合軍火商，故意混淆戰鬥機代號，不然其他國家肯定不會花巨資採購F-22A。
比起前四個批次，第五批次的F-22A的改進非常徹底。
除了增添電磁對抗系統之外，最大的變化就是動力系統。在美國空軍中，F-22A的主力發動機不再是F-119，而是在定型競爭中敗下陣來的F-120，而且是這種發動機的全面改進型號。
F-120在競爭中敗給F-119，不是不夠先進，而是不太可靠。
作爲變循環發動機，F-120的初始起點就比F-119高得多，而帶來的直接影響就是技術不夠成熟、可靠性非常低。因爲在F-22A服役初期，沒有一種戰鬥機可以與之抗衡，所以使用更加可靠的發動機，不但能夠達到戰鬥機的設計指標，還能減少使用中的麻煩、以及維護費用。
美國空軍的選擇並沒錯，如果發動機出了問題，戰鬥機就得停飛。
歷史上，這樣的事情不是沒有發生過。
F-15剛服役的時候，就因爲F-109的可靠性太低，曾經數次大規模停飛，直到美國空軍引入競爭機制，選擇F-110爲備用發動機，才解決了這個問題，而且也促使軍火商花大力氣改進F-109。
問題是，受基本結構限制，F-119的改進餘地肯定不如F-120。
在美國空軍認識到了戰鬥機機動性能的重要性之後，肯定需要推力更大的發動機，加上第五批次增加的設備重量，更需要一種大推力發動機來提高F-22A的機動性，至少不能因爲增加了設備重量而導致機動性降低。
這個機會，讓F-120起死回生。
雖然美國從未公佈F-120-800的具體性能指標，但是第四批次F-22A採用的F-119-600的最大加力推力就達到了一百八十三千牛，超過了採用同樣核心機的F-135-400型，成爲當時推力最大的軍用渦輪風扇發動機。美軍放棄F-119-600，選用F-120-800，表明這種發動機的推力更大。
即便不是更大，而是相當，第五批次F-22A的機動性能也遠超以往。
按照外界估計，在增加了電磁對抗系統之後，第五批次F-22A的空重由第四批次的十六噸增加到了十七點五噸，標準狀態時的空戰重量爲二十三噸，因此其空戰推重比在一點五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照戰鬥機空重增加的幅度計算，F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右，空戰推重比接近一點七。與之相比，即便是採用新式發動機的J-20也差了很大一截。要知道，WS-15的設計指標僅僅是讓J-20的空戰推重比達到一點四五，勉強超過第三批次F-22A。採用117S發動機的J-11C，空戰推重比僅有一點三左右。
美國的技術實力不容低估，其在航空領域數十年的積累，足以傲視全球。
如此先進的戰鬥機，自然沒有理由首先提供給其他國家，哪怕是最要好的盟國。
現在，美國答應出售第五批次F-22A，而且是直接出售美軍現有裝備，而不是讓日本排隊等候，表明美國非常希望日本扭轉戰局。
當然，僅有戰鬥機還不夠。
二十九日的戰鬥表明，指揮與情報系統比先進戰鬥機更重要。
導致日本空中自衛隊戰敗的主要原因，就是缺乏支持制空作戰的指揮與情報系統。
E-767沒有電磁對抗能力，無法前出到戰場附近，只能留在沖繩上空，而且在遭到襲擊時還得轉向規避。
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按照喜田多一郎的要求，錢德勒答應出售八架最新式的E-3G。
相對而言，E-3G就不是不能賣的裝備了。
因爲前面的編號已被佔用，所以E-3G並非E-3C的深度改進型，只是在E-3C的基礎上增添了電磁對抗系統，更換更好的固態相控陣雷達與更省油的發動機，其他方面與E-3C基本上沒有區別。
對日本空中自衛隊來說，這種預警機卻意義非凡。
八架E-3G，足以確保日本空中自衛隊在兩個戰略方向上，隨時保持戰略警戒。如果得到其他預警機的支持與配合，比如讓E-767靠後部署，還能在兩個方向上同時指揮兩場大規模空戰。
更重要的是，E-3G不怕電磁武器，可以前進部署。
對日本空中自衛隊來說，E-3G還有一個好處。這種預警機的指揮控制界面與E-767沒有多大區別，空中自衛隊的官兵就能操控，不需要花費巨資僱傭美國軍人，能由日本軍人來掌握戰術主導權。
除了預警機，日本空中自衛隊還需要一種戰略飛機：戰略電子偵察機。
雖然E-3G不怕電磁武器，但是在嚴重電磁戰中，預警機的作戰效能大大降低，而戰略電子偵察機反而更能適應戰場環境。二十九日的戰鬥中，美軍的EC-135就多次截獲J-20發出的無線電信號，中國空軍的電子偵察機也在搜索F-22A的行動中發揮了重大作用，日本卻沒有類似的作戰平臺。
沒有，就只能買。
顯然，錢德勒很有誠意。
要知道，在以往任何時候，像EC-135這樣的戰略性機種都不在出售清單內。從軍事價值上講，EC-135絲毫不亞於B-2A。更重要的是，這些戰略電子偵察機除了在戰時發揮重大作用之外，在和平時期也很有用途。
把戰略電子偵察機賣給日本，算得上是美國在爲日本開後門了。
問題是，這還不是全部。
不管是第五批次F-22A、還是E-3G與EC-135，其主要用途都是制空，即幫助日本空中自衛隊奪回制空權。
要想把制空權利用起來，使其成爲克敵制勝的關鍵因素，還得擁有進攻性力量。
不可否認，第五批次F-22A與不俗的打擊能力，但是主要體現在對地上，而不是對付海上目標。
說得簡單一點，F-22A的狹小彈艙裝不了反艦導彈。
要用F-22A攜帶反艦導彈執行對海打擊任務，就只能使用外部掛架。理論上，在使用複合掛架的情況下，F-22A能攜帶十二枚AGM-84M，而且在內部彈艙攜帶六枚AIM-120D與兩枚AIM-9Y，從而具備完整的對空作戰能力，作戰半徑也僅比執行制空作戰任務時短了不到五百公里。
問題是，使用外部掛架後，F-22A就沒有隱身能力了。
用價值數億美元的F-22A去執行突擊任務，顯然很不划算。
可惜的是，在美國的武器庫裡，沒有讓日本滿意的戰術戰鬥機。
F-35A是不錯的多用途戰鬥機，只是在執行對海打擊任務時，也得使用外部掛架，從而失去隱身能力。與F-22A相比，F-35A唯一的優勢就是更加便宜，經得起消耗。問題是，日本在採購F-22A之後，沒有急着採購F-35A，計劃到F-22J大規模服役之後，再採購F-35A替換F-2與F-4G。
至於FA-18EF，日本空中自衛隊根本不屑一顧。
這種戰鬥機都快被美國海軍淘汰了，而且在F-X選型的時候，日本選擇的是F-35A，而不是FA-18EF。更重要的是，FA-18EF是美國海軍的戰鬥機，而日本空中自衛隊從來沒有使用過美國海軍的戰鬥機，也沒有相應的後勤保障設備。如果採購FA-18EF，還得同時購買後勤保障設備，並且花巨資聘請美國海軍的保障人員。總經費算下來，還不如直接使用F-22A划算。
當然，錢德勒提出了折中方案，即優惠提供退役的F-16CD，並且把這種戰鬥機升級到最新批次的標準。
相對來說，這是一個不錯的方案。
日本的F-2與F-16是孿生兄弟，或者說是在F-16的基礎上發展而來的，具有很高的通用性，大部分後勤保障設備都能通用，日本飛行員也能儘快熟悉這種戰鬥機，從而大幅度降低了使用費用。
問題是，F-16早已落後，連美軍都不再使用了。
再過兩年，最後一個F-16中隊就將從美國空軍的作戰部隊中退役，今後只能在假想敵部隊見到這種戰鬥機了。
這下，問題嚴重了。