“飛機的空中加油技術起源於20世紀，發展到現在，空中加油技術主要有三項：軟管-浮錨式，硬管-飛桁式、混合式。下面我先來說一下三種加油技術的優缺點。”任少平穿作訓服，面容嚴肅地說道。
“軟管-浮錨式加油技術，優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油，由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，約爲每分鐘1 500升左右，因此給大型軍機加油時需要較長的作業時間。”
“硬管-飛桁式加油技術，具有輸油速度快，可達到每分鐘 6，000 升左右，因爲是使用剛性杆，所以對空氣亂流不大敏感，並有銜接操縱方便等優點。其缺點是一次只能給一架戰機加油，通用性差，並且需要有受過專業訓練的加油操作員來操作。”
“混合式加油技術則是於加油桁杆尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，裝置了兩套管線，視任務性質（受油機受油系統）放出哪一套管線。放出哪一套管線，就存在哪一套的優缺點。”
一衆改裝學員端坐于飛行簡報室內，身前的桌面上各自擺放着關於空中加油技術的資料詳解，認真安靜地聽着任少平的講解。
“我國目前採用的是軟管-浮錨式加油技術，目前擁有兩種型號的空中加油機，一種是自主研發的國產轟六U空中加油機，一種是進口的伊爾78空中加油機，本次空中加油訓練用的是伊爾-78空中加油機。”
“空中加油常常是在8 000 m以上的高空進行，即同溫層（或稱平流層）進行的。在這個空域中大氣溫度基本上不隨高度的變化而變化，氣流很平穩，現代大型飛機和先進的加油機最佳飛行高度都在1萬米上下。”
前面的話在楊洛看來屁用都沒有，僅最後一段話有些作用，但楊洛依然在耐心地聽講。
無他，作爲一個學員，態度必須端正，這是對教員最起碼的尊重。
任少平頓了一下，喝了口水潤了潤嗓子，笑道：“其實前面的話都是廢話，了不瞭解對我們來說不重要，我也不想念，不過這是教材上規定的，我必須給念一遍。”
底下坐着的十二個人輕輕地笑了起來，表示理解。
放下水杯，任少平繼續道：“下面我們來說一下加油的四個階段，首先是會合，必須保證受油飛機和加油機不發生相撞，受油機從加油機下方進入，先在加油機錐管5 m以外3 m以下做加油前編隊飛行。”
“然後是對接，戰機以比加油機快0.6～2.5 m/s的速度慢慢地將受油管插入錐管中，要做到絕對的精準，這也是最難的一步，前面我們說過，加油軟管對大氣亂流極爲敏感，對接完成，需要將戰機的速度降到和加油機同步。”
“第三是加油，受油管插進錐管後，油路會自動接通，此時最最重要的是保持兩機的高度、速度、航向、傾角等相對位置的協調一致，雙方都需要小心翼翼地操縱着各自的飛機，保持加油機和受油機相對靜止。還有一點，隨着航油進入機體油箱，會導致機體重心略微偏移，進而改變飛機的平衡，具體怎麼做不用我說，看你們的飛行技術了，不過我相信你們沒問題。”
“最後一步是脫離，顧名思義，加油結束，脫離連接。這時候我們需要緩緩減速，慢慢地使受油管和錐管分離，隨後迅速離開加油區域，注意，最好是俯衝或裝彎，別沒事去爬升啊。”
“其實說起來，看起來難度很高的空中加油，也就這樣吧，無非就是一個字——穩。”任少平注視着臺下的衆人，問道：“都明白了吧？”
“明白。”
衆人紛紛點點頭，答道。
“那行，下面我說一下訓練安排，一次上去四架飛機，依次一架一架進行空中加油訓練，已經放單飛了的，自己飛殲-10C，暫未單飛的，有教員帶着飛殲-10S。我的要求不高，不論對接多少次，有一次成功就可以了。好了，所有人都去準備。”任少平揮了揮手說道。
一衆人頓時作鳥獸散，紛紛跑去換裝。
不久之後，楊洛穿着飛行裝具，拎着飛行頭盔出現在去往一號機庫的路上，他們是步行前往，身旁跟着一中隊的其他三人薛飛、許志強和王漢宇。
“任隊對你們的要求不高，但我的要求要更高，我給你們五次機會，如果五次不能對接成功，我會向團長提議把你們踢出去，繼續飛殲-7G去。特別是你蠍子，現在都還沒有單飛，嚴重拖了我們一中隊的後腿。”路上，楊洛臉色嚴肅地說道。
“瘋子，我這段時間實在是因爲事太多了，搞得我焦頭爛額的，才耽誤了訓練進度，我……”薛飛解釋道。
“還不就是結婚那點事，有政委給你操辦，你擔心個屁啊，還是說你已經迫不及待了，想抱沒人兒了。”楊洛打斷薛飛的話語，說道“訓練的時候就講訓練的事，別想其他亂七八糟的。”
薛飛有些羞赧。
“聽說連小孩都懷上了，也就只能抱一抱吧，難道你還想……”許志強揶揄道，臉上浮現莫名的笑意。
王漢宇上下打量着薛飛，笑道：“咦……小強，沒想到你是這種人。”
“小強，我跟你沒完，敢取笑我，等下來要你好看。”