與此同時，秋萌也帶着秦慕秋來到了圍場。
所以秦淼一個上午和一個下午的時間，除了正常的訓練和會議之外，都在陪自己姑娘。
當然秦淼也沒忘記帶女兒出去認一下人（炫耀）。
總而言之，雖然此時圍場內已經在FIA與秦淼和勒克萊爾之間醞釀起了一場巨大的風暴。
但是作爲風暴中心的秦淼此時就和沒事人一樣，該幹嘛幹嘛，反而比起其他車手還要更悠閒一些。
時間很快到了新加坡當地時間的晚上7點，正賽即將開始。
此時秦淼已經換好了賽車服坐在停在賽道上的車裡。
秋萌本來是帶着秦慕秋在車隊P房的VIP區域看比賽的，但由於秦慕秋的面子在梅奔車隊足夠大，所以此時的秋萌是抱着孩子坐在了原本託託的位置。
至於託託……
手骨折了，現在需要去複查，今天的新加坡大獎賽和下週的日本大獎賽，他都不能來現場。
不過託託畢竟不像是霍納那樣的車隊領隊，他是老闆，有着高於領隊的權利。
也因爲正常的大獎賽週末他都並不會出現在指揮台，而是坐在車隊P房他專屬的位置的原因，所以有沒有他在都不會影響車隊的正常運行。
所以此時小慕秋在梅奔登基！
當然這是開玩笑，主要是這裡有位置坐，並且這個位置也不會干擾車隊其他工作人員的工作流程，還有就是這裡的觀賽視野很好。
甚至如果秋萌想，她可以按下車隊TR通話的按鈕，讓小慕秋和秦淼說兩句。
當然秋萌也知道，坐在這裡就已經有一些違反車隊的規則了，車隊的所有人對他們母女倆都是睜一隻眼閉一隻眼的狀態，如果這個時候用車隊TR，就有些倒反天罡了。
賽道上，完成了最後的準備之後，已經開始撤離第一批工作人員了。
今天正賽階段，周冠宇更換了第五套動力單元，所以被罰到了維修區起步。
而秦淼和他前後左右的車手正賽階段都選擇了中性胎起步。
隨着賽道上最後的工作人員撤出，暖胎圈開始。
跑完了暖胎圈之後，秦淼做了兩個深呼吸。
盯着自己右前方的法拉利賽車。
今天這場比賽，算是秦淼這個賽季第一次真正意義上的和勒克萊爾之間的正面對決。
是時候讓老四感受一下自己給他帶去的壓力了。
五盞紅燈逐一亮起。
賽道上19臺賽車的引擎開始轟鳴。
秦淼按下離合器，等五盞紅燈熄滅的瞬間，秦淼鬆開離合器，離合器齒輪瞬間與發動機咬合，賽車動了起來。
起步階段，秦淼的反應速度很快，起步節奏也很好，賽車後輪也沒有在賽道上出現打滑的跡象。
但是勒克萊爾今天這場比賽的起步同樣優秀。
甚至法拉利SF23在不需要考慮過彎的情況下，加速度甚至要比W14更快。
也因此，起步階段的秦淼能做到的就是不讓自己身後的老漢和賽恩斯威脅到自己的位置，而自己拿勒克萊爾也沒太好的辦法。
很快兩人進入T1。
秦淼也順勢進入了勒克萊爾身後的DRS區。
然後前排的車手起步順利，沒有出現什麼意外。
但是後排就發生了碰撞。
角田在T13與佩雷茲發生了碰撞。
角田後懸掛受損，無奈退賽。
而與角田發生碰撞的佩雷茲賽車同樣受損，損失了大量的單圈速度，但至少沒到退賽那麼嚴重的地步。
第2圈，維修區起步的周冠宇進入維修區換上了硬胎。
此時阿羅的想法很簡單，反正以阿羅賽車的速度和周冠宇隊尾起步的起步位置，無論如何正常進站策略的情況下，今天這場比賽的周冠宇都與積分區無緣了。
所以與其讓周冠宇繼續在賽道上浪費輪胎的耐久性以及引擎的使用壽命，還不如直接進站換硬胎賭安全車或者直接一跑到底。
正常來說阿羅的這個策略沒錯，甚至可以說，這是阿羅車隊最近這幾場比賽給出來的最聰明的車隊指令。
但強者恆強，而弱者……會有各種各樣的方式，讓他顯得特別弱。
阿羅這場比賽是真的倒楣菜了。
又倒黴又菜。
原本挺好的戰術，在第19圈的時候出現了意外。
拉塞爾打破了賽場上的僵局。
在這之前的19圈，秦淼技能都用在勒克萊爾的身上了，啥手段都用了，但是這個逼還是頂住了秦淼給他的所有壓力，沒有出現失誤，牢牢的鎖死了自己身後的秦淼和老漢。
由此可見，排位賽階段法拉利賽車刷出來的成績並不是偶然，而是SF23確實挺適合濱海灣這條賽道。
而勒克萊爾也充分的發揮了自己的特性。
說真的，秦淼也不知道爲什麼勒克萊爾的防守特性會這麼的奇怪。
因爲在面對其他人進攻的時候，勒克萊爾的防守特別穩，也很乾脆。
有點像是一個大開大合的武將。
頗有一種一夫當關萬夫莫開的氣勢。
但是在進攻其他人的時候，勒克萊爾的穩定性就特別差，很容易在其他人的身後出現受迫性失誤。
不過無論如何，勒克萊爾從比賽開始到現在算是頂住了秦淼給他的所有壓力。
當然秦淼也不着急，反正比賽還長。
秦淼需要做的就是穩住自己的心態，等到比賽後期勒克萊爾的輪胎出現了明顯衰竭之後自己再拿捏他。
說回正題。
第19圈的時候，拉塞爾撞車。
當然，是非受迫性失誤，就這麼直接的撞到了賽道的護牆上，將自己賽車的前鼻翼整個都給撞掉了。
撞掉了之後拉塞爾的賽車居然也就只是前鼻翼受損，除此之外賽車不論是懸掛還是底盤都正常。
然後拉塞爾這邊自然是沒有達到退賽的條件，一個小倒車拉塞爾就將自己的車從後牆裡抽了出來。
接下來他需要做的就是將車開回維修區更換新的前鼻翼了。
然而拉塞爾不知道的是，他回去的這一路上前鼻翼就卡在了他的底盤下面。拉塞爾此時就像是噴射戰士裡那些舉着塗鴉槍或者拖把的玩家一樣，在賽道上塗出了一大片碳纖維碎片。
一直從他撞車的那個彎道塗到了維修區入口。
好了，賽會出動安全車。
而此時的周冠宇，傻眼了。
不僅是周冠宇傻眼了，他的策略組也傻了。
對於其他車手來說，第19圈出現安全車算是一個好消息，因爲他們可以趁着安全車的這段時間進站換胎。
但是對於周冠宇這個換了白胎的車手來說，這個安全車出來得就有些不巧了。
要不怎麼說阿羅現在是處於一個倒黴菜的狀態呢？
你說阿羅的策略組讓周冠宇白胎一跑到底的策略有錯沒？
沒錯，對於排在最後一名的車手來說，這次豪賭明顯是比留在賽道上等死更好的選擇。
但你架不住，拉塞爾繼承了拉蒂菲的遺志，在賽道上撞車了啊。
其實如果這個時候周冠宇距離他前面的博塔斯近一點，像是五六秒的時間差距，那麼周冠宇還可以選擇不進站換胎，繼續用自己的這套硬胎繼續跑。
但此時的周冠宇偏偏和他前方博塔斯之間有足足15秒的時間差距，這麼大的時間差距之下就算周冠宇不進站換胎，他前方的車手從維修區之中出來之後，大概率還是會排在周冠宇的前面。
周冠宇不進站頂多也就只能超越他前方的博塔斯，運氣好一點再超過阿爾本，但超了這倒數第二和第三就已經是極限了，想再進一步，基本上不可能。
而退一萬步來說，就算周冠宇真的沒有進站換胎，拿到了這兩個位置。
可是等他後面這兩人在安全車之下來到周冠宇的身後之後，周冠宇需要面對的就是後方兩位輪胎比他更新的車手的進攻。
在這種狀態下怎麼想都知道，周冠宇根本不可能守得住後方兩人的進攻。
所以此時周冠宇更好的選擇是進站換胎，畢竟現在是安全車狀態，進站換胎出來之後，周冠宇可以回到博塔斯的身後。
這樣的狀態下，周冠宇只是白忙活了一番，但是並沒有虧什麼。
就像那句話說的，反正已經在谷底了，無論怎麼走都是向上。
這可能就是吊車尾車隊的好處吧。
而秦淼他們在這次安全車出現了之後，進站換了硬胎。
值得一提的是，因爲勒克萊爾在前方的壓制，秦淼與老漢之間的距離並沒有被拉開。
梅奔的兩臺車進站換胎的時候，不可避免的在賽道上出現了擁堵的情況。
所以這次從維修區出來之後，秦淼身後的車手從漢密爾頓變成了塞恩斯，勒克萊爾這也算是無形之中幫自己的隊友塞恩斯爭取到了一個位置了。
當然，塞恩斯最應該感謝的人其實是法拉利的換胎工，因爲如果法拉利的換胎工在這個時候上演傳統藝能的話，賽恩斯可拿不到勒克萊爾給他準備的福利。
畢竟法拉利和梅奔一樣用的是雙車進站，只不過勒克萊爾與賽恩斯之間的換胎間隔比梅奔的兩位車手更長。
而與此同時，後方的維斯塔潘和佩雷茲兩人選擇了不進站換胎。
他倆的境遇和周冠宇不一樣。
今天這場比賽兩位紅牛車手都採用硬胎起步，除了想要錯過其他車手的進站窗口，自己在其他人一停之後靠着賽車性能的優勢在空曠的賽道上刷圈速去over cut其他車手之外，也有一層等安全車的意思。
但是現在這一臺19圈的安全車來得有些太早了，並不是紅牛等的這一臺。
而且與周冠宇不一樣的是，他們倆此時正好就在車陣裡，不進站的話可以上很多的位置。
所以紅牛這邊並沒有讓兩人進站換胎，而是繼續待在賽道上。
而也因此，維斯塔潘此時已經來到了第五，佩雷茲第六。
等安全車撤出之後，賽道上的比賽又恢復到了正常的比賽狀態。
濱海灣賽道在修改第3計時段的那幾個彎道之前，是一條很難超車的賽道。
在這裡的超車難度僅次於亨格羅林和摩納哥。
當然現在也好不了多少就是了，只是第3計時段更流暢了一些而已。
但法拉利那賽車的死出特性還是讓勒克萊爾身後的秦淼有些無奈。
因爲超法拉利賽車的難度太大了。
這逼車的直線加速度太快了，秦淼嘗試了好幾次進攻，都因爲勒克萊爾死守內線，而在彎心之前沒辦法超越勒克萊爾功虧一簣。
秦淼真有些後悔當初給瓦塞爾提升級意見了。
因爲勒克萊爾這個逼開爛車的能力好像也有點強。
當然了，時間還長，秦淼願意等。
而實際上，勒克萊爾這邊的壓力也很大。
本來在濱海灣賽道跑比賽就累，對體力的消耗特別大，從比賽開始到現在，秦淼又一直都在給勒克萊爾施壓。
勒克萊爾一直都處於一個又熱又累的狀態下。
等比賽來到35圈的時候，勒克萊爾的水都已經被他喝乾了。
勒克萊爾也不知道自己還能頂住秦淼的壓力多久。
39圈，紅牛讓自己依舊徘徊在第六和第七的兩位車手進站換胎。
至於爲啥他們倆不但沒上升名次反而下降了……
舊硬胎怎麼可能跑得過新硬胎？就算你是紅牛也不行啊，就更別說，現在的邁凱倫經過幾輪大升級之後，賽車的性能已經緩緩復甦穩坐積分區了。
紅牛的兩位車手進站換上了中性胎，完成了這場比賽的一停。
佩雷茲從維修區出來之後落到了隊尾，維斯塔潘則是落到了第15。
可以說，這場比賽紅牛兩位車手的進站策略大錯特錯了。
也不能說紅牛的這個進站策略有什麼問題。
如果是正常的一場比賽，不是街道賽，而是傳統的賽道的話，紅牛兩位車手的名次絕對會更靠前，甚至有可能不會跌出積分區。
但這是一場街道賽，並且第一的勒克萊爾頂着秦淼進攻壓力的同時，也在壓速度。
以至於後方車手之間的距離並沒有被拉得太開。
你很難相信一場比賽跑了39圈之後，最後一名與第一名之間的時間差距只有25秒。
就這樣高壓的環境，你但凡有衝出賽道了這類的失誤，你可能就直接落到隊尾去了。
也因此，維斯塔潘和佩雷茲完成了他們的一停之後會落到這麼後面的位置只能說，倒黴。
但至少和阿羅比起來，紅牛並不菜。