地鐵通車第一天，重要領導視察，吳良可沒有蠢得把地鐵商業化搞的那麼明顯。
最多也就是在《南山之光》的片尾打上後浪的笑臉logo，僅此而已。
只能說，第一感官非常重要。
地鐵屬於公共資源，過度的商業化不是不可以，倘若發展到視覺污染那種層面，代理的廣告商絕對要吃不了兜着走。
輕則整改，重則更換代理商，天朝不是沒有這樣的先例，合同裡面也有類似的條款。
吳良見過太多的廣告翻車場面，在這上面再怎麼重視都不爲過。
畢竟，還有一個廣告審查的環節，和吳良給金桑子喉寶的廣告送審環節不同，那是電視臺的評審。
吳良從魔廣挖來人，也有流程方面的培訓，外資廣告公司在這一方面要嚴謹許多，往往一個流程走完，光是廣告審覈環節，自己都能被滅好幾個回合。
這屬於廣告代理商自己審覈環節。
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後世很多廣告剛一登臺亮相就被人罵的狗血噴頭，有人會說這是行業爛了。
事實上，這只是審覈機制的不同造成。
簡單解釋，其實就針對不同樣式的產品，存在先發後審和先審後發的機制，組合運作。
先審後發很好理解，像高風險行業的廣告，比如醫療、旅遊服務等，必須是先審覈通過才能上線展現；
先發後審是近些年興起的審覈機制，先進行分發，後根據展現量回撈複審。針對低風險行業的廣告，可能會採取此種模式。
但是，先發後審雖然一定程度上節省資源，能快速上線展現，但風險更不可控，大型翻車現場頻出就是這個道理。
大型廣告公司尚且如此，那麼，監管薄弱的各種自媒體營銷號就更爲不堪，“一個讓女性輕鬆躺贏職場的裝備”這種，對於品牌的損傷幾乎是災難性的。
當然，如果上司用該品牌內衣送禮，或許也不失爲一種相當含蓄的馬蚤擾手段？
總而言之，隨着互聯網的發展，人們在網上獲取信息的速度和豐富性都在不斷加強。
與之相關的，各種不良信息在網上的大肆擴散，尤其是商業廣告的劣質內容，給社會造成了負面影響。
加強對互聯網廣告內容的審覈，是每一個廣告商、平臺都需要做的事。
吳良是廣告商，他有自己的媒介渠道，也有大平洋電腦網這樣的平臺，加強廣告審覈是責無旁貸的責任。
做錯一件事情或許口碑就會呈現斷崖式的下降，就如同16年的千百度，因爲“競價排名”的熱議，國佳監管部門進駐千百度調查，最後以千百度承諾後續不做醫療競價廣告告終。
吳良雖然無良，但是也是有底線的。
況且，在鵬城地鐵一號線這個項目上，前期投入的那麼多，整改也是需要花費人工成本的，加之別有用心的人在這件事情上做做文章，受點損失，那幾乎是一定的。
而現在的鵬城地鐵只有短短的二十公里，後世可是四五百公里的存在，不能因小失大，對後續的代理造成損失。
就目前而言，鵬城地鐵一期工程是國佳地鐵設備國產化的依託項目，機電設備的平均國產化率達70%，總投資32億多元。
說句樣板工程也不爲過。
既然是樣板，高標準嚴要求也是合理的，任何一點瑕疵都有可能被無限度的放大，在國內國際上，地鐵線內的LED也算是一個新鮮玩意兒，視頻播出的內容自然也是關注的重點之一。
與其被領導帶着審視的目光看LED的節目，不如干脆就是簡單的公益廣告片，要不是吳黎的喜洋洋和灰太狼的動畫片還沒完成，吳良絕對會在今天給這動畫片從頭放到尾，還不帶重樣的，起碼，還能讓自家小妹高興幾天。
張樞機看了眼LED的節目，臉上並沒有多少喜怒之色，不過，吳良知道，領導沒說不好那就是最大的成功了。
程玉明見領導關注在電視上，連忙將這套系統的特點爲其詳細的解釋一遍，“咱們地鐵一期工程不僅在施工中採用了一系列新技術、新工藝、新方法，而且在設計上充分體現了以人爲本的理念，車輛、環控、通訊、消防、車站監控、自動售檢票等設備系統等都採用了世界上先進成熟的技術和產品，總體上處於世界先進，國內一流的水平。”
這不是自誇，事實如此。
吳良也知道，天朝的鐵路是怎麼發展起來的，吸收了國外各家的技術爲己用，也發展出了天朝自己獨有的技術。
他也爲能夠親自見證這一時刻感覺驕傲和自豪。
然而，他還沒高興的太早，他之前隱隱約約感覺一絲不妥的事情終於發生，他手裡拿着的對講機發出刺耳的喧鬧聲，“報告，電梯入口處發生踩踏事故，報告，電梯處發生踩踏事故，請指示。”
吳良有心想說上一句，“我能指示個茄子。”
可是，他所在的這節車廂原本就是領導聚集的地方，大老闆沒發聲，所有人也就安安靜靜的等着，車廂裡除了西門籽電機的嘯叫聲和吳良手上對講機時不時傳來的滋啦聲，就連南山之光的公益廣告背景音也被淹沒。
吳良尷尬了瞬間，拿着對講機就要離開這節車廂，被許室長攔住問，“什麼情況？”
吳良皺着眉，又看見跟着過來的張小麗，有些猶豫，他在權衡利弊。
這種事件就類似於公共場合出現踩踏事故一樣。
乘客購票進站後，乘客與地鐵公司之間便形成了合同法律關係，地鐵公司應保證乘客的乘車安全。
因此，若地鐵裡發生踩踏事故，地鐵管理方沒有盡到管理義務，比如沒有及時採取措施限制進站乘客，就要承擔相應的責任。
地鐵公司出面纔是最佳選擇。
今天，原本就是地鐵公司大喜的日子，喜劇變成杯具是所有人都不願意見到的。
只不過，事情既然已經發生，用最積極的態度採取補救措施纔是正道。
張小麗是地鐵公司的總經理，程玉明是董事長，這事兒首當其衝的就是總經理張小麗，她出面正合適。
張小麗有些着急，忙問，“怎麼會出現踩踏事故呢？是因爲人太多了？”
吳良在一旁解釋，“或許是因爲羣衆的熱情太高漲了？”
鵬城作爲全國第五個開通地鐵的城市，撇開正治、經濟方面的影響，每公里兩億的造價帶給民衆最實惠的是，讓人們的腿平白的長出來二十公里。
就像吳良自己的那輛跑跑踏板車一樣，有和沒有真的是兩個概念，活動的範圍就大了不少。
公共交通工具對於城市底層來說就是最好的福利，這麼好的福利發放了，熱情一些也是人之常情。
當然，很多時候，瞞上不瞞下，領導過問並不一定代表着領導要確切的知道事件的完整經過，而是，對他有沒有什麼影響。
所以，吳良的這句解釋不無爲張小麗開脫責任之嫌。
吳良的解釋，張小麗很認同，不過，認同並不代表她內心中的焦慮就能消散下去，她焦急的打着電話在催，“從世界之窗站過來的車幾點發車？”