隨着年底的到來，各項財務報表的完成，吳良所掌控的各家公司的財務報表也陸陸續續的發送至吳良的郵箱之內。
首先是湘火巨。
因爲是上市公司，財務制度相對完善，吳良入主之後，又讓劉南風整合財務相關工作，財務這一塊，經得起查。
按照之前吳良對於上市公司的安排，湘火巨必須盈利，集團下屬各家子公司在數據上進行了一些微處理。
不過，這也是在合理的範圍之內，比如，三包費2020年少結算一部分，放在一月份再算這樣的調整再正常不過。
雖然來年的費用管控壓力相對較大，吳良也有說辭，“產品質量上去了，三包費用自然也會降下來，況且這當中還有多少水分，你們應該比我更清楚。”
然後在第二年的費用管控指標上來個一刀切，降幅10%，算是開源節流。
分管的副總也沒脾氣，就像吳良說的，三包費用當中水分真的不小。
製造業當中，三包費用是佔比很大的一部分，即便是湘火巨的主營業務，火花塞、活塞銷每年也會接到全國各家主機廠的質量索賠，這部分，大多數也是以三包費用進入財務系統的。
當然，這部分也是審計工作的重點，即便是爲了利潤指標的完成，犧牲了這一部分的費用指標，但是，擺在吳良面前的還有專門的費用分析，這纔是實打實的真實的數據。
作爲一家公司的掌門人，吳良雖然對這麼多大量的數據也覺得異常的繁雜和瑣碎，他也得強打起精神來進行了解。
2005年一月初的這些日子，吳良在京城處理完自己手頭的工作，也算是徹底的進入了工作模式，全國各地的飛，飛到哪裡，就紮在哪裡將這家公司詳細的報表數據摸清楚才轉戰下一站。
這也就是企業裡面PPT橫行的一個主要原因——老闆事兒太多，根本就沒有那麼多時間事無鉅細的瞭解這家企業的全面經營，給出一個大致的瞭解即可。
而作爲吳良來說，他關心的是，他的錢是怎麼花的，又掙了多少，在數據上，主要是幾個指標，盈虧平衡點，利潤率，由此來權衡哪家公司是虧損，虧損在多少算是合理，哪家公司盈利等等。
總而言之，以前吳良就那麼幾家公司，稍微費費心思也能顧的過來，收購一個湘火巨，那真的是太熬人了，這回集中的出行，他也算是將湘火巨的整體情況徹徹底底的瞭解了一遍。
其主要業務分爲三部分。
其一，1999年收購了競爭對手米國最大的剎車系統進口商MAT公司及其9家在華合資企業75%的股權，從而獲得了米國汽車零部件進口市場15%的份額。
這一部分業務，吳良沒有過多的關注，主要還是因爲該部分運行極爲穩定，吳良也不想打破其正常運轉，一切照舊。
其二，陝重氵氣、法斯特齒輪這部分，零四年陝重氵氣銷售2萬輛，銷售額60億左右，利潤3億。
另外三家，吳良之前瞭解過，但是關注的不多，他的主要精力基本上放在湘火巨的零部件業務和陝重氵氣這邊，其餘，也只是簡單做了指示，一個大原則，就是賣掉。
其三，整車業務部分。
第一家，東風越野車公司，湘火巨持有60%的股份，他想扔給陝氵氣，只是到現在也沒個正式的結果。
第二家紅巖重氵氣，這家也是藉着吳良資金緊張的時候給了吳良一刀，要湘火巨拿股份抵債，被吳良輕飄飄的拿錢砸了回去。
第三家，塔菲克商務，吳良要求全面國產化，目前的進度並不怎麼樣，吳良打算和吉力的黎書福好好談談，能賣就賣，不能賣的話就自己搞，他相信，只要國產化，成本降下來，銷量怎麼說也應該比金盃汽車銷量好一些。
對於這家公司，吳良算是徹底的感受到了外資的滿滿的惡意，設置了技術壁壘，75%的進口零部件，聶新永和對方的談判也不是特別順利，再這樣下去，倒閉是大概率事件。
但是，後世，MPV車型的銷量吳良也是知道的，國產化是唯一的路，談不成，真的也沒必要存在了。
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另外，國產的塔菲克車型，是三江雷諾的第二代車型，老舊是一方面，在高盧已經上馬第四代車型的現在，引入第三代車型也將是一個不錯的選擇。
過完生日的吳良在京城又逗留幾日，約約老朋友，到中視拜訪一下郭震喜，請楊耽吃個飯，和韓小雪錄歌，再就是到奇琥三六零、太和傳媒、藤訊京城分部轉轉，一月中旬，吳良和聶新永到了鄂省孝城。
這裡是塔菲克的生產基地，參觀廠區的時候，吳良發現整體的生產線保存的還不錯，生產任務小，不代表沒活幹，“5S”就成了天天掛在嘴邊的東西。
既然生產線保存完好，吳良又多了一個選擇，他當即讓其聯繫高盧方代表共同商討後續發展事宜。
聶新永問，“有多大把握？”
吳良聳聳肩表示，“事在人爲，以前的三江集團退出了，華辰也退出了，雷諾要是還想進入天朝這市場，就好好談，談不成我就掀桌子，一拍兩散。”
聶新永對此也是憂心忡忡，“不過，總有一些好消息傳過來，對方有意要將新車型kangoo拿過來生產。”
“kangoo？這什麼東西？”
聶新永一攤手，“是個suv，具體的車型我也沒見過。”
吳良有些頭大，用略帶鄙視的口吻告訴聶新永，“高盧最大的特點就是車型實在是太醜了，根本就不符合天朝人的審美。”
聶新永笑，“的確，我也有些不習慣。”
但是不管怎麼說，塔菲克車型其實是一款蠻接地氣的車，同類型的依維柯、全順後世的銷量都是很可觀的，吳良認爲細分車型當中，塔菲克應該還是有一席之地的。
“我就不明白，明明只是高盧一小品牌，憑什麼和大衆這些車型相提並論，價格還定那麼高？”
這話題有些敏感，聶新永也是笑笑並沒有接吳良的話，吳良愈發的顯得鬱悶了。
銷量不佳，公司也是處於虧損當中，賬面虧損額已經達到了一億二，這是吳良走過這麼多家公司之後唯一得到的不好的消息。
而相隔不遠的東風越野車公司，雖然銷量不大，總歸是有菌方的訂單，已經投產的普通車型利潤也可觀，虧損也不大，兩三千萬，尚能接受。
新車型的研發很順利，再熬兩年，批產之後就穩妥了，吳良之前想賣給陝氵氣，就看對方如何抉擇吧。
就算陝氵氣因爲各種原因無法接手，起碼，借用陝氵氣這一支點，撬動一下東風，賣個好價也是不錯的選擇。