當張畢玄爲港龍新訂購50架波音飛機，頓時轟動了整個亞洲航空業。香港可是東南亞航空樞紐,在80年代香港藉助中國改革開放的優勢壓倒了西德的法蘭克福而成爲世界上最大運貨量的空運站。
想象一下，連國泰航空這樣的香港地區官方航空公司所擁有的飛機數量也沒有達到100架,而世界第一航空集團美國航空公司所擁有的各種類型飛機也沒到500架。亞洲地區一些經濟不發達的國家官方航空公司也不見得有50架波音飛機，畢竟有的小國整個國家gdp也不一定有20億美圓。
接着，張畢玄又開始做出大動作，通過關聯交易，把索尼公司持有的美國航空公司5%的股份轉移到港龍航空公司名下。
原本按照張畢玄的想法，港龍公司、索尼公司公司都是自己的財產，要怎麼轉移就怎麼轉移，自己打個電話讓索尼公司派人把股份轉移到港龍公司名下就可以了。
卻沒有想到盛田昭夫這個老頑固堅持認爲公司財產必須和私人財產嚴格分開，港龍公司必須付出同等代價才能拿走美國航空公司股份。張畢玄只得給港龍公司注資10億美圓，然後讓港龍公司用這20億去購買美國航空公司股份。
港龍航空擁有美國航空公司5%的股份,在董事會中佔有一定分量,這對突破國泰的封鎖有着戰略性的意義。
美國航空擁有達拉斯/沃斯堡(dfia)、聖路易(stl)、和聖胡安(sju)六大的航空樞紐港；洛杉磯國際機場(lax)和紐約肯尼迪國際機場(jfk)是美航的兩個重點城市以及主要的國際門戶。美航在tulsa int’l、堪薩斯市(mci)和沃斯堡(afw)設有維修中心。
美國航空通航城市達170多個。航線遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。美航在美國—拉丁美洲間的運載旅客量比任何其它美國航空公司都多。
通過美國航空公司，港龍航空突破國泰的封鎖，開闢了十多條香港通往美洲的航線。
原本港龍航空創立以來困難重重，主要是因爲曹光彪老先生爲了拉包玉剛、霍英東等人下水，到處吹噓說港龍是有中國內地背景的。卻沒想到，這一吹噓被香港政府聽到，招致英國航商及港英政府注意，香港政府幾乎是以讓人驚訝的效率立了新法，限制香港新的航空公司成立。 並且以港龍並非英資，不符合香港法律爲理由，拒絕批准港龍公司成立。
等到包玉剛連同已入英籍的曹光彪之子曹其鏞，兩者佔股50％以上，使港龍成爲英資爲主的航空公司。卻沒想到，港龍公司表面上的英資身份，卻有招致中國民航的遲疑,遲遲沒有決定讓港龍開闢大陸航線。畢竟，當初拉包玉剛加入港龍的新華社香港分社社長許先生雖然是中國政府官方人物，卻並不是中國民航的實權人物。
現在,張畢玄加入港龍,一舉使得港龍成爲純的不能再純的中資航空公司，而且張畢玄貌似還是和中國軍方有着很深的背景。中國民航高層終於下決心，讓港龍開闢飛往北京、上海等大城市的航線，並且港龍公司在內地城市可以設立辦事處出售飛機票。
事實上，張畢玄加入港龍，香港政府就解除對港龍的許多不公平待遇，只是香港政府藉機找個臺階下臺。
因爲曹光彪曾在報刊上發表文章說；“香港政府竭力反對國際保護主義，並派人到歐美遊說，要歐美開放市場，但在香港航空政策上卻構築保護主義堡壘，這豈不是莫大的諷刺？國泰既不是香港的國營公司，也沒有向港府交納專項壟斷稅，如此保護國泰利益，實際上是保護英國利益不遺餘力，而不惜用港府政策的名義。”
包玉剛生前曾也炮轟港府：“不要以爲我現在只爲港龍爭利益，這也不僅是航空間的衝突。一條航線只准一家 公司經營的政策，造成壟斷而不公平，有違本港工商百業以至港府長期遵循 的自由經濟哲學，實在極不光彩，後患無窮！”
事實上，這兩個人的評述，已經激起社會反響。許多親內地的華商認爲，港府完全是打着在迴歸之前撈一票就走，根本沒有考慮香港的前途問題。這些社會反響讓香港政府很被動，畢竟香港一部分英國官員的確打着撈足好處，留下一個爛攤子給中國內地政府的心思。
對於港龍公司日漸朝良好的方向發展，香港《南華早報》上報道：“當張畢玄先生收購港龍後，張先生點石成金的奇蹟又一次展現在我們面前。和美國航空公司公司合作，事實上使得港龍公司突破了施懷雅家族所控制的國泰航空長期的打壓。而開闢內地航線，使得港龍似乎在某種程度了上超過國泰一籌。而且，內地政府已經考慮讓國泰停飛大陸北京、上海航線，這兩條航線將完全由中資背景的港龍航行。”
“由於張先生對香港經濟有着舉足輕重的地位，港府取消一系列對港龍公司的限制。使得港龍公司可以做廣告、可以出售飛機票。除了表面上，港龍公司並非香港官方的航空公司，實際上，港龍公司已經處於和國泰公司公平的競爭狀態下,這才符合香港一貫實行的自由經濟哲學。”
《南華早報》之所以在言語中吐露偏袒港龍公司的意思，那是因爲《南華早報》原本就是包船王以前的產業。現任的《南華早報》主席，就是包玉剛的大女婿蘇海文。而蘇海文曾經代替包玉剛執行港龍公司主席的權利，長期被國泰打壓，蘇海文早就憋了一肚子氣了。
香港人比較迷信，有的人一聽到港龍公司被張畢玄收購後連續突破種種壁壘，馬上就聯想到“龍騰”這兩個字，港龍一遇到龍騰就真的有騰飛起來的跡象。許多香港地區和龍騰集團有合作關係的公司已經考慮把公司名改成和龍相關。
一時間，香港商界公司改名風波四起“金龍”、“黃龍”、“紫龍”、“白龍”、“黑龍”、“龍的天空”、“神龍教”等等和龍相關的名被人註冊成公司名，到了後來連“暴龍”、“霸王龍”、“恐龍”、“魔龍”、“骨龍”、“寶寶龍”、“成年龍”等等次之的名稱都成了公司名，一些下手慢的公司已經考慮改名“李小龍”、“史泰龍”、、“李雲龍”、“成龍”了。
香港史學界稱此事件爲“羣龍亂舞事件”，後世考古學家感慨從此歷史的車輪......
表面上看，港龍公司連番大舉措，身爲港龍公司主席的張畢玄應該忙的混天黑地。實際上，有這種想法的人就大錯特錯了。
張畢玄什麼時候真的忙過了？實際上，累死累活的人是港龍公司的總經理曹其鏞以及其他的員工們。
老闆動動嘴，員工跑斷腿，這句話永遠是對的。越是欣欣向榮的公司，員工們越是忙碌，不過，在錢途無量的背景下，所有人都像吃了興奮劑般充滿幹勁。要是所有員工長期沒有活幹像沒睡醒一般懶散，整天擔心公司會倒閉，自己會失業，那才真是煎熬。
不過，這時候，一個長途電話從內地打到香港，把張畢玄罵的一點都沒有脾氣。
電話當然的呂軍打來的。
“你小子錢多是吧？20多億美子砸給那個波音公司？50架飛機20億美圓，你真是敗家子一個！我們內地的民間商人只用一車皮糧食就能到蘇聯換架安-124軍用運輸機。一車皮糧食最多就幾百萬人民幣!你小子怎麼不學聰明點?有便宜的東西不去買,非要去買資本主義國家貴傢伙。我看你誠心是想支持美帝國主義的航空事業！”呂軍老爺子闢頭蓋腦的臭罵道。
張畢玄連忙解釋道：“全世界那有把軍用飛機當民航飛機用的道理？要是我買了蘇聯的軍用飛機，搞不好，會給其他國家認爲是蘇聯派轟炸機去轟炸美國。”
全世界的民航大多數都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飛機，蘇聯的運輸機作爲民航飛機很少見。
“不跟你扯了，既然你這麼有錢，應該拿出一部分錢讓運-10飛機研究重新啓動！支持本國航空事業纔是正途！等運--10繼續研究下去，咱們空軍纔有自己的大飛機！“
張畢玄問道：”舅爺，你不是陸軍的，退休了還能管到空軍？”
“你問這麼多幹啥？限你一個月內捐50億美圓，哦，錯了，不是捐，是你投資！國家不會白拿你錢的，運-10大飛機研究完成，送你50架。就這麼定了！”
電話“嘟！”的一聲被掛斷，張畢玄有點哭笑不得，50億美圓買50架運—10，舅爺果然是黑的夠可以，專坑自己晚輩！