特斯拉正式進軍華夏。
這個事情雖然在媒體上有許多的報道，不過對於大部分的自主品牌車企來說，並沒有特別的在意。
在他們看來，一輛七八十萬，甚至上百萬的電動車，根本就不是自己的競爭對手。
所以在互聯網上攻擊特斯拉的車企，其實並不是很多。
也就是奔馳和寶馬比較積極，汽車之家那邊有意無意的配合了一下。
不過，緊接着而來的另外一件大事，卻是吸引了華夏汽車行業的關注。
由南山汽車集團出面，拉着長安汽車、春城汽車、西風汽車、帝都汽車、羊城汽車、比亞迪等幾家公司一起，準備就網約車市場搞點大動作出來。
“這幾年電動車在華夏的發展很快，特別是電動公交車和電動出租車的快速普及，爲節能減排做了不小的貢獻。”
“相比家用車，運營車輛排放的尾氣數量是遠高於行業平均水平的，如果能夠將運營車輛都變爲電動車，那絕對是符合相關部門的政策。”
曹陽親自出席了這一次的會議，並且難得的站出來做一個開場發言。
“目前各地的出租車都在有序的推進新能源車的更換，預計大方向不會再有什麼問題。”
“但是從去年開始，伴隨着智能手機的快速普及，國內出現了不少APP，其中打車APP的熱度在快速的上升。”
“2012年8月，快的打車在臨安上線，這個月快的獲得阿里、經緯創投1千萬美金的A輪融資。”
“與此同時，同樣是去年成立的滴滴出行在去年12月獲得了金沙江創投的300萬美元A輪融資。”
“同樣是在這個月，滴滴出行完成B輪融資，企鵝集團投資1500萬美金。”
“除此之外，美利堅的打車軟件巨頭Uber在上個月於魔都召開官方發佈會，宣佈正式進入華夏市場，確定中文名‘優步’，並與支付寶合作。”
“可以說打車行業已經處於爆發期，很快就會有大量的用戶開始使用這種APP來打車。”
“這也就意味着今後的運營車輛，將會多了一種打車APP上註冊的車輛，也就是大家說的網約車。”
剛開始的時候，大家還沒有特別的在意，覺得曹陽只是跟其他的領導一樣在說一些官話套話。
但是說着說着，大家就發現情況似乎發生了變化。
網約車這個事情，之前大部分的車企都沒有重視，覺得這跟自己沒有什麼關係。
但是現在聽曹陽的口風，似乎不是這個意思啊。
難不成這個行業將會給汽車行業帶來巨大的影響？
似乎也不對啊。
搞不清楚情況的衆人，紛紛立了立身子，想要看看曹陽葫蘆裡賣的是什麼藥。
“按照這種發展趨勢，不需要幾年的時間，網約車的數量就會達到幾百萬輛，甚至超過1000萬輛。”
“這麼多的網約車一天到晚在道路上行走，排放的有害氣體是比任何一輛私家車都要多很多的。”
“所以不管是站在節能減排的角度出發，還是站在爲網約車司機更好的創收的角度考慮，我覺得有必要形成一個行業規則，要求網約車都必須使用新能源車。”
說到這裡，曹陽終於把自己的目的給透露了出來。
網約車必須使用新能源車，這對新能源車的發展來說，絕對是一個巨大的刺激。
特別是這兩年各個網約車平臺會開始燒錢大戰，一輛網約車隨便都能掙到上萬塊錢，甚至兩三萬塊。
如果是使用電動車，還可以額外的節約上萬塊的油費，甚至更多。
這種優勢，對於網約車司機來說，絕對是致命的。
同樣的，幾百萬輛網約車需求對於華夏新能源車發展來說，意義絕對是非常巨大的。
這比相關部門安排一堆補貼的效果都要來的更大。
“曹總，我們羊城汽車集團完全支持這個提議，一輛網約車排放的尾氣頂得上十幾輛私家車，應該全部使用純電動車。”
羊城汽車集團的張家齊首先站出來發言。
到現在爲止，羊城埃安生產的埃安S，是各路黑車當中使用比例最高的新能源車。
去年開始的網約車熱潮出現之後，也有一部分的黑車司機開始轉行去搞網約車。
羊城埃安已經吃到了一部分的紅利了。
這個時候，它們絕對是最支持網約車全面使用新能源車的。
甚至哪怕是曹陽的這個提議在全國沒有辦法實施下去，它們都要在嶺南省境內把這個要求推進下去。
“我也覺得曹總的這個提議非常的有道理，趁着網約車處於剛剛爆發的前期，任何的規定都比較容易執行下去。”
“要不然等到許多傳統的燃油車已經成爲了網約車，再想着逼着它們去換車，難度就很大了。”
朱正峰代表春城汽車集團也旗幟鮮明的站出來支持曹陽。
南山紅旗那邊也是已經在開發電動車，到時候完全可以走高端網約車的路子來提升銷量。
畢竟從現在網約車的發展情況來看，肯定也是會對網約車的檔次進行一定程度上的區分的。
所以哪怕是南山紅旗的車輛現在跟出租車市場沒有什麼關係，也不代表它們今後在網約車市場就分不到一杯羹。
“我們帝都汽車集團也全力支持這項提案的落地，並且我們準備明天回去之後就在帝都內部先把這個提案給落實下去。”
帝都汽車集團的董事長許和今天也是親自來羊城參加會議。
在國內各個汽車集團當中，帝都汽車新能源搞得是算不錯的。
特別是在黑車市場，帝都汽車新能源的幾款車型跟羊城埃安的車型是最常見的面孔了。
如果能夠推進網約車強制使用新能源車的規定落地，那麼帝都汽車新能源肯定是可以獲得不小的好處。
“我們長安汽車自然也是全力支持曹總的這個提議的，並且我到時候也會親自的跟部委那邊溝通，爭取儘快的把這個提案給落地了。”
長安汽車跟南山汽車集團的關係是特別緊密的，它們的長安MINI更是華夏最熱銷的電動車。
這種情況下，尹川沒有任何理由反對曹陽的提議。
“這種利國利民的事情，沒有理由不去實施。”
“當然了，最大的障礙也許是來自於滴滴出行、快的打車等網約車公司。”
“我覺得到時候大家可以一起給相關部門寫一個聯名的信，這樣子可以讓相關的提案以最快的速度落地。”
幾個大佬都紛紛表態，比亞迪的王福也不甘落後。
很快的，其他的車企老總也都紛紛發表了自己的觀點。
無一例外，大家都是支持這個方案的。
哪怕現在有些車企的電動車還不是那麼有競爭力，大家也能看出來這個規則對於今後電動車發展的好處。
這種順勢而爲的事情，誰也不想去螳臂當車。
“既然大家都覺得沒有問題，那到時候我就安排人去落實一下後面的事情了。”
雖然曹陽知道這個提議大概率是會得到大家支持的，不過能夠那麼順利的得到所有人的認可，他還是有點小意外的。
原本要開一上午的會，感覺十分鐘就開完了。
當然了，這麼多大佬聚在一起，肯定也是要好好的討論一下。
“曹總，前幾天美利堅那邊最大的電動車公司特斯拉在魔都開店了，傳聞將來它們還有可能來華夏建廠。”
“我們的電動車進入到美利堅市場有各種各樣的門檻，但是美利堅的電動車進來卻是非常的簡單。”
“我們是不是可以考慮制定一些行業規則，提高國際汽車企業進入到華夏市場的門檻呢？”
比亞迪的電動車雖然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到電動車行業多一個美利堅的實力玩家。
特別是王福專門瞭解了一下特斯拉的情況之後，覺得它的威脅還是挺大的。
別看現在推出來的車都是高端車，但是馬斯柯已經在美利堅那邊說過特斯拉會推出一些平價車型，他要把特斯拉經營成爲全球最大的車企。
這種情況下，將來特斯拉跟比亞迪之間有競爭關係，幾乎是必然的事情。
這肯定就不是王福希望看到的場景了。
“王總說的有道理，現在我們華夏的車企想要進入到美利堅和歐洲市場，面臨着各種有形和無形的障礙。”
“但是海外的車企進入到華夏市場，除了設廠有50%的股比限制，幾乎沒有任何其他的限制條款。”
“我們對它們敞開市場，但是對方卻是使出各種小手段，不讓我們進入它們的市場。”
“這是非常不公平的。”
吉利汽車的李蘇站出來表達了自己的不滿。
這些年，吉利也是一直都想要走國家化路線。
但是除了北極熊、南美等少數市場之外，吉利汽車在海外的表現並沒有達到李蘇的設想。
藉着這一次的機會，他覺得有必要把這個話題好好的跟大家交流一下。
“該進來的，不該進來的，現在基本上都已經進來了。”
“再去考慮如何限制其他汽車品牌進入到華夏，似乎已經沒有太多的意義了。”
朱正峰這一次沒有選擇隨大流，而是發表了自己的不同意見。
當然了，這個話題不是曹陽提出來的，所以有人反對也是很正常的。
“確實如此，現在再談限制已經沒有太大的意義了。”
尹川也站出來表達了跟朱正峰差不多的意思。
長安汽車現在有長安福特、長安鈴木等合資車企，它們肯定是不適合站出來反對外資車企進入到華夏的。
其他幾家車企也都陸續提出了類似的觀點。
“在制定新能源車補貼政策的時候，是不是可以考慮僅限於華夏本土生產的新能源車才能享受補貼，進口的不能享受？”眼看着自己提的限制方案估計要落空了，王福換了一個角度提出了一個新提議。
對於這個提議，大家的認識倒是比較一致。
很快的，衆人就一致同意要把這一個條款加入到後續更新發布的補貼政策裡頭。
緊接着，衆人紛紛積極的討論了其他一系列的話題。
可以說最終大家都對這個會議的成果非常的滿意。
而相關的一些內容，也很快就在汽車行業內部傳開了。
“陳總，那些汽車企業也太過分了吧？”
“我們搞網約車跟他們有什麼關係，幹嘛非要限制使用新能源車？”
劉玉琦是滴滴出行的運營總監，直接跟總經理兼任創始人陳偉彙報。
從汽車之家上面看到了相關的新聞之後，她就利用自己的關係找相關部門打聽了一下，發現傳聞居然很快就要變爲現實了。
這對滴滴出行的影響肯定是比較大的。
按照現在的模式，不少私家車都可以快速的註冊成爲滴滴出行的司機，從而開始接單。
這可以讓滴滴出行的註冊數量在很短的時間內快速增加。
在跟投資機構融資的時候，用戶數量這個東西是非常重要的一個數據。
不客氣的說，用戶數量的規模和增加的速度，跟它們的估值息息相關。
要是按照現在的規定，今後所有的網約車都需要使用電動車，那麼這個新用戶的開拓速度一下就降下來了。
甚至因爲這個規定，滴滴出行的估值可能直接就跌了幾成。
涉及到自己利益的事情，大家的態度肯定就不一樣了。
“人家站在道德制高點上推進相關的提案，我們想要反對是很難的。”
“畢竟網約車經常在道路上行走，廢氣排放方面肯定是要比普通汽車更高的。”
陳偉雖然心情也很不好，但是他倒是看的比較透徹，知道這個時候生氣也是沒有用的。
倒不如好好的分析一下這個新規，看看怎麼從中獲得最大的好處。
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網約車市場，現在可不是隻有滴滴出行一家公司在發展呢。
到時候誰能最先適用新的規定，就能獲得發展的先機。
這是非常重要的事情。
“可是這樣子生硬的干涉一個新崛起的行業，它們做的很過分啊。”
劉玉琦還是有點不甘心。
她上個月剛剛跳槽加入到滴滴出行，準備大幹一場，沒想到那麼快就受到打擊了。
“其實從長遠來看，影響也沒有那麼大。”
“不管是使用什麼車輛，網約車的需求和市場就擺在那邊。”
“如果使用電動車是一個好的選擇，用戶自然會去購買電動車。”
“只是那些車企的吃相太難看了，直接就要利用我們網約車的快速發展來實現自己的目的。”
劉玉琦喋喋不休的在那裡抱怨着，想要把心中的不滿都給發泄出來。
當然了，她是不是想要藉着這一次的發泄來讓陳偉知道以後公司新用戶的增長沒有那麼快，不是她這個運營總監沒有做好，而是汽車行業在那裡搞事的原因，就只有她自己知道了。
畢竟，職場上面，多一個心眼，才能多一分生存的空間。
“汽車行業是國內經濟的支柱行業，裡面還有大量的國有企業，我們的影響力肯定是比不過它們的。”
“現在除了接受這個局面之外，沒有更好的辦法。”
“不過，其實換一個角度去看待這個問題，局面也沒有那麼的悲觀。”
“首先就是這個規定不是針對我們公司，是針對所有的網約車行業，所以大家都是在同一個起跑線上。”
“然後使用電動車的話，確實是可以降低網約車司機的用車成本，一定程度上是可以提高他們的收入。”
“這收入高了，大家加入到網約車行業的積極性自然也就變高了。”
“或者再進一步的思考，網約車司機收入高了，我們的補貼就可以少一點，或者提成的比例就可以高一點，也不影響大家加入的積極性。”
陳偉這麼一說，劉玉琦倒是愣了一下。
怎麼感覺好像這個政策出臺之後，對自己公司來說不是壞事？
這個事情有那麼幾分違和感啊。
不過她想要表達出來的東西都已經跟陳偉說了，目的也算是達到了。
現在倒也不用特別的去糾結那麼多，直接順着陳偉的意思去推進後續的事情就可以了。
“陳總，還是您看的長遠，我馬上安排一個專門的團隊，去跟一些汽車廠家溝通，看看他們能不能跟我們合作推出一些專門爲網約車準備的電動車。”
“那樣子可以更好的吸引一些司機加入到我們的平臺，也可以考慮組建一部分屬於我們平臺自己的車源。”
劉玉琦能夠年紀輕輕就成爲滴滴出行的運營總監，自然也是有點本事的。
既然沒有辦法改變現狀了，那麼基於現在的情況去做一些對公司有利的事情，就是立馬需要考慮的內容了。
網約車也就是去年纔剛剛開始發展，到底什麼路線纔是最合適的，不同的公司、不同的人，都是有不同的觀點的。
它們現在也是在嘗試平臺提供汽車，租賃給相關的司機的方案。
特別是伴隨着必須使用電動車的相關限制政策出臺之後，這條道路就更加有幾分可行性了。
對此，陳偉自然是沒有意見。
……
“張總，南山汽車集團這一次的提議實在是太好了。”
“就在這個政策的信息開始在媒體上傳播的時候，來我們埃安的4S店裡面諮詢電動車的消費者就多了一倍不止。”
“我感覺今年羊城埃安的銷量突破20萬輛是沒有太大問題了。”
曾廣達滿面笑容的來到了張家齊的辦公室。
今年的汽車市場競爭挺激烈的，羊城汽車集團旗下最主要的兩家合資公司羊城本田和羊城豐田在今年的銷量表現都不是很樂觀。
現在羊城埃安那邊要是能夠爆發一把，彌補一下兩家合資公司帶來的銷量增長缺口，那絕對是一個好消息。
最關鍵的是電動車的發展是符合政策發展方向的，到時候藉着電動車，羊城汽車集團也許可以逆襲成爲國內幾大車企之一。
“曹總的影響力還是非常巨大的，那天的會議大家都是完全贊同的態度。”
“他的眼光也確實是比我們要好啊，網約車去年纔出現，他這麼快就提出了要把電動車跟網約車綁定的方案。”
“最關鍵的是這個提議不管是相關部門還是各路車企，都是沒有任何反對的理由。”
“甚至普通消費者對這個情況也是支持的。”
“一個政策能夠同時獲得那麼多人的認可，還是非常不容易的。”
張家齊現在已經徹底的沒有了跟南山汽車集團一較高下的想法了。
大家的差距太大了，根本就不是一個級別的對手。
與其自己去給自己找難受，不如想開一點。
“這個切入點確實是選擇的非常好，網約車出現的時間雖然短，但是很快就要迎來爆發時期了。”
“藉着它們爆發的熱度，推動一下國內新能源車的發展，這個效果不比相關部門的補貼政策來的差。”
“指不定依靠這個政策，今年電動車的銷量就能超過100萬輛了。”
“放眼全球，這絕對是一個非常傲人的成績，也許會直接改變全球汽車行業發展的格局呢。”
曾廣達的眼光也是不差的，能夠看到網約車以及近期將要出臺的政策背後的一系列影響。
羊城汽車集團雖然成立的時間比較短，但是在電動車的發展佈局上面卻是比較領先的。
這一次的政策出臺，對於羊城汽車集團來說，絕對是一個大好事。
“你多跟南山電池和南山汽車零部件那邊溝通，電動車的銷量突然爆發的話，很可能電池電機這些核心的零部件供應會存在一些問題。”
“到時候可能就需要跟其他的主機廠搶奪電池的產能了。”
“我們絕對不能出現消費者已經下訂了，但是因爲沒有電池或者其他零件導致車型一直都沒有辦法生產出來的情況。”
未雨綢繆，張家齊覺得今年電動車的零部件供應將會是一個新的問題。
甚至到了明年這個問題也不會立馬緩解。
因爲按照現在的發展趨勢，電動車在這幾年的增長速度都會非常的誇張。
而電池工廠的產能提升是需要一定時間的。
“嗯，我等會就去跟戴漢彪和林城打個電話，約個時間過去拜訪一下。”
“南山電池給許多主機廠都有配套，還真的需要提前跟他們做好溝通，免得被人先搶走了產能。”
聽了張家齊的話，曾廣達立馬就準備行動了。
而在南山汽車集團那邊，放了一個衛星出來的曹陽，卻是立馬又把注意力放在了其他事情上面去了。