“所以更確切的說這款發動機，應該是一款機械增壓發動機，而且採用的是DOHC的佈局，每缸4個氣門，缸體缸蓋全鋁製材質……”
金小強在臺上給這臺發動機坐着詳細的介紹，而臺下的記者們則是專注的一邊聽，一邊錄音，一邊琢磨。
這華陽動力和這個金小強可真是不簡單啊，要知道這臺發動機，可是還有很多潛力可挖的，華陽動力最擅長的渦輪增壓器，他們沒有裝配。
還有他們的缸內直噴技術，也並沒有用在這臺發動機上面，就連他們最擅長的可變氣門正時技術，他們也同樣沒用在這臺發動機上。
看來這臺發動機不過就是華陽動力，進入V8發動機領域的一個試驗品而已，還沒將最先進的技術應用在這臺發動機上面，如果要是他們把他們最先進的技術都用在這臺發動機上面的話，那該是什麼樣的結果呢？
這個問題，不但是很多記者們在思考，而躲在那些記者們身後的來至世界各大汽車製造廠商的工程師們，也都在思考。
擱在幾年前，天朝的自主汽車企業，別說製造V6，或者是V8的發動機了，就算是製造一臺4缸的發動機，他們都要靠引進別人的技術。
可是自從這個華陽動力出現在之後，這才短短的幾年時間，他們不但已經突破了4缸發動機的桎梏，而且還成功的進入了V6和V8發動機的領域。
而且更是奇思妙想層出不窮，這樣下去，那還了得了？
如果要是任由他們這樣發展下去，也許用不了幾年，咱們不就得被他們給追上了嗎？
現在他們只不過纔出來一個金小強這樣的設計天才，就已經把天朝的汽車製造業，從零開始就提高到了如此地步，如果要是有更多的金小強這樣的天才涌現出來的話，那給天朝的工業帶來的將會是一個什麼樣的結果？
怪不得人家說，天朝最珍貴的不是別的，而是他們豐富的人力資源，如果說以前他們的人力資源，只是會在勞動密集化的產業裡體現優勢的話，那麼現在這種情況正在悄悄的發生改變，他們也正在像資金密集化和技術密集化的領域前進。
這樣一來，作爲汽車製造企業，咱們是不是也應該去天朝開設一些工作室，然後在哪裡完成一些新設計呢？
而且說不定在國內的工程師們不能解決的問題，說不定在哪裡就能夠得到完美的解決呢！
畢竟哪裡有那麼多的人口，而有相當多的一部分都是受過高等教育的人口，有了這些人力資源做支撐，那麼就是什麼都有可能發生的。
通用這時候很滿意，他們在去年先行一步，在上海率先成立了一個泛亞汽車設計研發中心，已經招攬了不少的人才，而大衆也覺得他們當時起步不晚，在天朝的兩家合資公司裡也招攬了不少的人才。
而其他的大公司，比如寶馬和奔馳，也都是在這時候開始琢磨，是不是該在天朝開辦一些設計中心了……
“金先生，我仔細觀察了這臺車，這臺車和其他的超跑比起來，有着很大的不同，這其中最明顯的一點就是您設計的這臺烈火戰馬的體格，好像要比其他的超級跑車要大上不少。而且好像離地間隙也要高上不少，可是我們都知道作爲超跑，能夠跑出飛一般的速度，最主要的一個原因就是爲了符合空氣動力學的要求，會將車身設計的非常低矮，而且爲了滿足汽車的強勁動力所帶來的穩定性的要求，會要求汽車有着非同一般的抓地性性能，可是這款烈火戰馬，從外形上來看，好像都很難滿足這樣的要求，那麼他有是憑什麼能夠在紐北賽道上跑出那樣高的速度和成績來的呢？”
這是來至德國的一名記者的提問，而且這名記者的提問顯得很專業，他的問題直指這臺烈火戰馬的底盤。
要知道一款超跑是否合乎標準，那麼他的底盤也很關鍵。
而這臺烈火戰馬最大的問題，就是他的根源是來至於2015款的福特野馬紀念版，但是福特野馬終究還是屬於美式的肌肉車，而肌肉車的根源又是來至於早期的大型皮卡，還有全尺寸的越野車，這就讓這種肌肉車的底盤都非常高，雖然保持了相當好的通過性，但是在高速駕駛的時候，難免會面臨車身不穩，還有風阻過大的問題。
而上輩子的時候福特的汽車設計師在設計這款2015款的福特野馬紀念版的時候，也考慮過這些問題，所以已經在車身的底盤上做出了調整，讓他更加接近於現代市面上所跑的那種超級跑車。
所以這款車的底盤和原本的肌肉車比起來，並不能算是很高，但是和現代路面上跑的那種純粹的超級跑車比起來，還是明顯的要比那些的離地間隙要高。
“是的，這款車的離地間隙，確實是要比普通的超跑高。而且他的車身自重確實也不低，有1.6噸左右，和普通的超跑比起來，他確實有些超重了。並不是因爲我們不能給他設計一款合適的輕量化車身，而是考慮到他的發動機所能夠爆發出來的超級馬力的問題，所以我們並沒有給這款車設計出一個太過輕量化的車身，畢竟速度太高，車身太輕的話，很容易在高速駕駛的時候出狀況。”
這個回答，臺下的記者們也都很滿意，確實金小強說的就是事實，並不是車身越輕的超跑就越好。
車身輕的超跑，除了能夠在起步提速的時候，還有經濟節油的方面有一定的優勢之外，在駕駛安全，和駕駛的感受上卻並不一定會有優勢。
“相信在這一點上寶馬的M系列會很有發言權。”
金小強接下來這句話，讓臺下的記者們頓時又是嘰嘰喳喳一陣，原來華陽動力的這款超跑是奔着寶馬的M系過來的啊！
這小子可真是夠張狂的，要知道寶馬的M系列在世界上可是名聲在外，在多次的大獎賽上，可都獲得了很多的獎項，是一個久經考驗的老品牌了，更是寶馬的拳頭產品。
而寶馬的M車系，也正是靠着大馬力，高速度，是那種屬於那種帶有超跑性質的房車類型，這一點和這款烈火戰馬還真是有些類似，不過寶馬的M系列在紐北賽道上的成績，可沒有這款烈火戰馬這麼牛筆。
而且那些記者們又哪知道，當年裝載了這樣的發動機的福特野馬，也正是衝着寶馬的M系列而去的，並且在上市之後的幾年，在和寶馬的M車系同期參加的各種賽事當中，一直是保持着絕對的壓倒性優勢。
金小強在臺上這麼張狂，而且還順手又給了寶馬一個耳光，雖然是像開玩笑似的說出來的話，可是給寶馬的工程師們帶來的自尊心傷害可是不小，所以這時候他們可是在臺下恨得咬牙切齒，今天這金小強是要和咱們槓上了怎麼着？
“當然因爲這款車的車身確實是比一般的超級跑車要高，所以在底盤的調校上我也重新設計了一套方案，並且還取得了成功……”
既然你要問底盤，那咱也可以給你好好的解釋解釋，其實這款烈火戰馬，最關鍵的核心部位，還是在於他的底盤。
因爲這款車的底盤，可是金小強取長補短，研究了好幾代的福特野馬之後，才綜合總結出來的最佳底盤設計。
要知道福特的野馬，可是以難以駕馭而著稱的，所以這款車的底盤，必須要經過自己的調教之後才能拿到市場上，要是不改一改的話，那到時候可就容易出大樂子了……
當然這款車的底盤主要是來至於那款謝爾比GT500的底盤，GT500的底盤本來就是源自於福特多年在野馬這個品牌上的技術積累，然後又重新進行了調教之後才完成的，所以這對於這款烈火戰馬而言，也就是再一次撿現成的而已。
只不過因爲福特野馬一貫是以動力大，後輪驅動，並且難以駕馭而著稱，所以在這一次拷貝這款車的底盤的時候，金小強對這個部分做出了相應的改動。
想當年福特野馬就因爲馬力太大，而改成了後輪驅動，後來還是因爲他們的發動機馬力太強進，所以導致了很多交通事故的發生，爲了解決這一行的問題，福特甚至不得不做出了限制發動機功率的規定。
而這一次爲了保證這臺車的馬力輸出，金小強決定從底盤入手，其實福特野馬之所以不太好駕駛，還是和他們在底盤上一直在堅持的直軸後懸掛系統有關，而這一次金小強就徹底的放棄了這一個系統。
在前面採用的帶反L型下控制臂的麥克弗森柱式獨立前懸架與整體橋，而爲了更精確的控制後驅動輪，他還採用三連桿是後懸架加螺旋彈簧和潘哈杆式的結構，這才完成了對這輛車的底盤調整。
而這樣調整過後，這兩烈火戰馬就具備了既有美式的肌肉車的厚重，沉穩，又具備了日系車的靈活操控的特點。