這款新帕薩特超長的軸距,還有車身長度,也讓這款車看起來很上檔次,而且光是憑藉着外形,也很容易就可以和他們現有的這款明銳拉開檔次。
明銳本來的大哥昊銳,金小強是不打算山寨了,其實這款昊銳,也是一款非常不錯的車型,而且在中高端的車型裡,這款車的性價比,真的可以說是無敵的。
但是這款車那醜陋的C柱,在金小強這個完美主義者看來,則是一個不折不扣的敗筆,這麼一根醜陋的C柱,在金小強看來完全可以去和瑞奇的那款心東方之子的醜陋C柱相媲美。
作爲現在天朝汽車企業的鰲頭,一向以車型外形漂亮而著稱的華陽動力,怎麼可能讓這麼醜陋的車型,出現在自己的產品線裡面?
所以金小強自然而然的選擇了無視那款原來的昊銳,而選擇了2011款的心帕薩特。
畢竟新帕薩特光是從外型上來講,確實要比昊銳好看的多,顯得更有檔次,如果放到十五萬以下級別的車型裡面,那絕對立馬就會有鶴立雞羣的感覺。
而且設計這麼一款車,主要也就是有個新的漂亮的外形就成了,按照金小強的理解,這完全就是一款拉皮車。
至於動力總成方面,完全無需經過太多的考慮,和新設計。
畢竟作爲一款十五萬以下的低端車型而言,這樣的車,不需要太先進的發動機,只要給出一個皮實耐用的動力總成就足夠了,更多的精力,應該放在車子的節能減排,安全性,操控性,還有內飾設計方面。
而這些方面,華陽動力目前也是最不缺的一部分。
目前明銳車型上面使用的是1.6L的自然吸氣發動機,到1.6的CVVT,還有1.6的DVVT,以及1.8的自然吸氣發動機幾個檔次。
畢竟現在纔是2005年,DVVT,和CVVT這樣的可變氣門正時技術,還沒有像五年好之後,那樣爛大街的地步。
這樣的車型,在很多普通老百姓看來,還是相當有技術含量的。
而且明銳的1.6DVVT車型,目前在市場上可是最受歡迎的車型,最關鍵的一點,就是皮實耐用和省油這麼兩個關鍵點。
因爲這款1.6DVVT發動機的優異的數據,還有在市場上經過了一年的檢驗,而且還大受歡迎,據說這款車入選今年的沃德十佳發動機評選,已經是必然了,這當然也和通用方面在美國幫忙出了不少力有很大的關係。
金小強最新畫出來的這款新帕薩特車型,當然也無需配備其他的有什麼太多現金技術的發動機,只要把1.8的CVVT,還有DVVT技術,還有2.0的吸氣,到DVVT的技術給釋放出來就可以了。
畢竟他雖然是想讓天朝的消費者得到實惠,可是他也不是慈善家,當初搞出這麼多的技術,可都是花了不少錢的。
而今後的很多實驗項目,沒有一個是不需要花大錢的,這些技術所需要花費的資金,當然都是要靠之前的技術釋放才能夠拿的出來的。
很快金小強就搞定了這四款車型的草圖設計,然後又和華陽動力方面的烏雲,等一衆汽車設計師開了個視頻會議。
把這四款車的草圖給發了回去,然後又給他們分門別類,講好了那張圖是屬於那個公司的,然後分別成立團隊,進行後面的設計開發。
優先開發的當然是屬於他們的新車型昊銳(原11款新帕薩特),而剩下的三款車型,則是要交給朱儁希,拿給那三個廠家的負責人看一遍之後,再由他們決定到底是否選擇合作一起開發。
不過金小強對自己設計的這三款車型,倒是蠻有信心的,他肯定瑞奇,利吉還有比亞迪,會選擇合作的。
畢竟這三款車型,就是按照他們原來的思路,而進行開發的,這三款車型他們只要看到,肯定沒有選擇放棄的道理。
安排好了這方面的工作之後,金小強就開始準備北上的日程了。
雷鳥公司這邊的工作,已經上了軌道,在布萊恩,還有黃國濤他們幾個領導下,公司的運作已經上了軌道。
而且因爲自己給他們指出了一條明路,這幾天的時間,天然氣的價格已經開始悄然的擡頭了,雖然漲幅並不猛烈,但是這樣的悄悄的漲價,纔是金小強他們最喜歡的,因爲這樣一來,就不會引起其他大鱷的注意,不會來這裡搞風搞雨了。
這邊沒什麼好擔心的,但是金小強卻必須要在幾天之後,去一趟底特律,自從他來了美國,後來又悄然聯繫了尼克雷利,讓他幫忙用觀致車系,兩年之內在美國的銷售利潤,從通用拆借出來十個億的美金之後。
尼克他們就一直邀請金小強背上去底特律去參觀一下通用的總部,金小強當然知道,對方邀請自己過去,不可能只是參觀一下他們的總部那麼簡單。
但是好歹也是合作伙伴,而且現在的通用,依舊是世界汽車行業裡當之無愧的業界老大,可不是幾年之後,那個因爲金融危機的拖累,而選擇神情破產保護的通用。
華陽動力雖然在最近一兩年,在市場大獲成功,車型在市場上的銷售量激增,可是要是論起企業規模而言,和通用比起來,還真就是比不上人家一根腳趾頭。
關於這一點金小強的認知是非常清楚的,人家一年的產銷量可是近一千億美元,而自己的華陽動力的產銷量纔不過幾十億美元而已。
別說和通用比,就算是和那兩家韓國的現代和起亞比,都比不過,所以這時候當然還是謙遜,低調一點的好。
尼克·雷利沒有明確表示這次邀請自己過去是幹什麼,但是金小強也知道肯定是和深度的合作有關。
這段時間,在炒股票之餘,金小強也特別的關注了一下美國本土的汽車市場,作爲世界上的頭號汽車生產和消費國,這個國家的市場,是自己必須要關注的。
豐田,本田,現代,這幾個汽車行業的後起之秀,爲什麼能夠越做越好,就是因爲他們在美國市場上大獲成功。
這些天來,金小強也特殊的關注了一下美國的路面上跑的車,在曼哈頓這一塊,街面上跑的大多是福特,克萊斯勒,通用所生產的美國本土車。
而高端一點的則是德系的奔馳和寶馬,至於大衆那是根本就看不見。
日本車在這裡倒是看到的不多,即便是有那麼幾輛偶然的閃過,也是雷克薩斯,或者是英菲尼迪,阿庫拉這樣的日系高端車。
當然這是在富人扎堆的紐約曼哈頓,只要駛出了這個城區,到別的地方一看,就能夠知道美國的汽車文化到底是什麼樣子的了。
路面上跑的最多的就是大型的SUV,要麼就是皮卡,而小車尤其是轎車方面則是以日本車居多。
尤其是以豐田和本田的車型居多,金小強早在上輩子的時候,就聽說過在美國市場上有四大日系的神車。
而這輩子有機會親自到美國親身體驗一番之後,果然印證了他之前的道聽途說,看來那些人所言也並非都是捏造的啊!
首先路面上最多的是美國本土的皮卡車型,福特的F系列,還有通用的道奇系列,要麼就是日本的豐田坦途。
這是大型的皮卡,小型的皮卡則是以豐田的西拉克斯,和日產的居多。
在轎車方面,十輛車裡面有六輛是日系車,剩下的兩輛是美國本土的轎車,再剩下的則是現代或者是奔馳,寶馬直流的高端車。
而令金小強感到欣喜的則是他現在甚至能在車流裡,看到一些華陽動力的車型,比如觀致,比如明銳,或者是逸動,不過從保有量上,還有出現頻率上來說還是比較低,平均也就是三十輛駛過他眼前的車型裡,纔有那麼一輛華陽動力的車型。
不過總算是讓金小強感覺到了一絲安慰,畢竟他們來到美國市場,也不過纔是幾個月的時間,人家日本人在美國搞市場開發可是有幾十年了,即便是現代開發美國市場也有十多年的歷史了。
而在那些大街上跑的日本車裡,當然是號稱四大神車的車型出鏡率比較多一些。
在美國流行的日系四大神車,分別是豐田的凱美瑞,和卡羅拉,本田的雅閣和思域。
而近幾年來,因爲日產的奮起直追,日產的天籟在美國的保有量也大大的增多了起來,甚至有成爲在美國的日系第五大神車的趨勢。
他雷鳥旗下的員工布萊恩開的就是一輛日產天籟,金小強曾經和他聊過天,他給金小強講了一個小典故。
那就是在他買這車之前,他曾經和人在網上交流過,問之前買這車的人,這車的品質怎麼樣。
他的那個網友這樣回答他,他曾經開着天籟橫穿了整個美國一個來回,這數千公里的行程開下來,這車子居然是一點問題都沒有,一次維修站都沒進過,由此可見日本人造車的功底。
於是他當即就買了這款天籟,在這之前布萊恩開的是一輛捷豹,對於捷豹的評價,他的評價就是這車你得買兩輛,一輛開着出去,另外一輛停在修車廠,而你外出歸來之後,不必回家,直接去修車廠把另外一輛換出來就行了……