毫無疑問，這次的巴黎車展，來至天朝的華陽動力，再一次成爲了最大的贏家！
而金小強也在思索着華陽動力的下一步的發展問題，這些天來，不光是別人在考察他們華陽動力的各種車型，而他也是在悄悄的偵查各路對手的動向。
基本上說，這次的車展，出了他們的華陽動力之外，也就是法國本土的PSA最爲重視，可是他們在這次的車展上推出的新車型也並不是很多。
畢加索C4上市之後，可以說是惡評如潮，出了在法國本土，還能有一些浪漫的法國人，能夠欣賞這車的四不像的效果，但是在世界各地，這款車卻獲得瞭如潮的惡評。
這讓雄心勃勃的PSA感覺很受傷，儘管這幾年，因爲三菱的接連失誤，還有富士重工在新車的改造方面也是錯誤連出。
PSA的車隊，已經連續五年壟斷了WRC的總冠軍頭銜，可是這卻並不能掩蓋他們在市場上的疲軟。
他們的冠軍車型標誌206和雪鐵龍的塞納，出了塞納變身富康還能夠在天朝賣一賣，但是在世界的其他各地，他們的車型，卻一直不受人待見，也就是能夠窩在法國的國內來混口飯吃，剩下也就是能在北非，或者南美等地找一找海外的銷路。
不過這都很難來掩蓋PSA的銷量日漸疲軟的事實。
這次重磅出擊的C4畢加索，可是讓PSA的設計師們感覺到了很受傷，原來並不是所有的人都會爲他們法國人的浪漫買單，這下子這貨可能要砸到手裡了。
法國人在默默的舔着傷口流淚，而德國人那邊的日子也不好過，最新一代的高爾夫被提早推出到了市場上，而且爲了保證對華陽動力車型的壓力。
他們這次並沒有閹割掉這款所謂TSI車型裡面的S，也就是機械增壓器，這就讓這款車的成本大增，而與此同時這款車所配備的DSG，最近也開始在市場上被反饋是問題頻頻，死亡閃爍，突然熄火等等問題，都讓大衆有些手忙腳亂。
雖然這次他們推出的尚酷的概念車IROC合適吸引眼球，可是卻並不能掩蓋他們的狼狽，本來想從華陽動力這邊拿到合適的變速器的機箱油，他們也試過的各種手段。
最開始派過去的人，明顯因爲傲慢的態度，被華陽動力拒之門外，之後幾次派過去帶着謙卑的態度取得談判人員，也吃了軟釘子。
這讓大衆這邊在束手無策的同時，又感到異常的惱火，他們也曾經嘗試過通過非同尋常的手段，來從華陽動力那邊獲得那種變速箱油，但是很遺憾，成本非常的高，有點不划算。
他們也嘗試過，想要解開這種變速箱油的秘密，同樣也是折戟沉沙，花費了數千萬的經費，但是卻得出了一個莫名其妙的結果，這讓大衆的幾位主要領導感覺很失望。
在中端市場上，接連的失地，帕薩特不敵豐田凱美瑞，本田的雅閣的價格大戰，更是被逸動完爆，最後只能一狠心，扯掉了最後一抹遮羞布，開始和這幾個廠家玩起了價格戰。
在天朝帕薩特從原來的22萬起步，現在已經開始悄悄的降價到了18萬起，這才保證了一定的銷量，可是目前還是在呈現出下滑的趨勢。
而在低端，桑塔納，還有捷達的地位也不保險，但是在這低端的市場上，大衆是乾脆就撕破了臉皮，連續的幾次大出血的降價，將這兩款車型的價格都拉到了10萬元左右，甚至更低，這才保住了一部分的市場份額。
因爲天朝消費者對車型的苛刻要求，尤其是三廂車的情節，這讓原本主攻兩廂車的大衆，感覺有些彆扭，要是原本在華陽動力還沒出現之前，他們感覺還能夠應付，但是現在在華陽動力出現之後，大衆感覺他們在天朝市場上有些吃力了。
尤其是在中低端車型，只能淪落到去和日系車一樣大打價格戰的時候，他們的中高端車型奧迪，也開始面臨着華陽動力觀致的挑戰。
而且還連連被觀致挑落馬下的情況下，目前在觀致上市幾個月之後，他們的奧迪已經連續幾個月在銷量上被觀致壓在身下，並且銷量還開始出現了下滑的趨勢。
現在的大衆，外面看來依舊是很風光，但是他們的內部，尤其是高層已經開始感覺有些內憂外患，手忙腳亂了。
金小強這段時間的工作重心，就放在考察幾個主要對手的經營狀況上，他要對未來的華陽動力的發展方向做出一個判斷。
就目前而言，像PSA和大衆這樣的企業，好像是出現了一些頹勢，但是金小強也同樣深知，像他們這樣和本國的政府還有財團有着非常緊密聯繫的企業，是很難被一擊打倒的。
美國的車商們，目前還依舊是很低調，這幾年他們都沒什麼拿得出手的車型，但是他們在歐洲市場，還有北美市場，卻依舊是保持着相當的競爭力。
而日本車商這次的車展，也是異常的低調，這就讓金小強感覺萬分的詭異了。
不過當金小強非常仔細的看過了幾分來至自己調研團隊的調研報告之後，他也就明白了爲什麼日本車商在這次的車展上這樣的低調了。
目前在世界範圍來看，最成功的汽車製造企業，可以說都是來至於日本，因爲他們的車子出口到國外的數量是最多的。
美國是他們最大的出口國，而在世界其他各地，因爲幾十年積攢下來的口碑，他們的車子也買的很不錯。
在東南亞，非洲，南美，大洋洲，日本車都算得上是保有量最高的外國車。
所以儘管他們在天朝市場，收到了來至華陽動力的挑戰，可是卻並不足以讓他們感覺傷筋動骨，畢竟他們還有很多其他龐大的海外市場，能夠給他們的銷量提供保證。
這一點也正是他們不同於大衆最大的地方，在天朝國內，人們一提到買車，首先想到的可能就是大衆神車，但是在天朝範圍以外，人們首先想到的可能就是日本車。
畢竟要是比起經濟實惠來，日本車要比大衆有着好的不是一般的口碑，這一點只要到過國外的人，就可能會有一定的瞭解。
所以華陽動力迅速的崛起，並且在天朝大肆的佔領市場，受到傷害最嚴重的卻是大衆，而不是日系的車商。
而二來最近幾年，日本人雖然在普通的汽車研發上面，好像是沒什麼新成果，但是在混合動力車方面，他們卻是在下着苦功夫。
這裡面下的賭注最大的就要數豐田了，早在上世紀的七八十年代，幾次石油危機之後，人類就開始尋找未來汽車工業的發展方向。
大家都不約而同的提起了新能源戰略，在美系和德系的車商們看來，能夠完美的解決石油的替代能源方案的就只有液化氫燃料。
通用和奔馳，還有寶馬這樣的大企業，這麼多年來，在氫燃料電池方面更是砸下了不下幾十億的銀子，雖然也有一些概念車推出面試，可是卻始終不能在市場化方面更近一步。
而日本人這時候卻悄悄的搞起了電動車，和混合動力車的研發，就是爲了確定新能源車的發展方向，並且樹立標杆。
他們很清楚，一旦要是他們率先搶佔了這個市場，成爲了標杆，那麼他們將成爲新的新能源汽車時代的遊戲規則制定者，其他人就只能跟在他們屁股後面玩。
於是早在上世紀的九十年代開始，他們就已經開始着手研究電動車和混合動力車了，並且正是豐田，在1997年將第一代普銳斯推向了市場，從而開始了電動車和混合動力車的新能源車時代。
而這麼多年來，豐田可以說一直是在賠本賺吆喝，就是爲了賣出更多的普銳斯，讓更多的消費者接受這樣的電動車的車型。
當然日本政府，也一直在背後默默的支持着豐田，每年都給豐田一定的財政補貼，要不然這幾年下來豐田可能早就會被他們的電動車計劃給拖垮了。
從1997年上市，到現在的2005年，豐田的普銳斯在日本國內的銷量可以說是波折不定，而在美國的銷量，卻有些節節攀升。
甚至在2000年開始在北美銷售，當年的銷量就有五千多輛，之後的銷量更是連年的增長。
但是在國內的銷量卻一直不見起色，差點就讓豐田選擇放棄這個計劃，但是很幸運的是，美國佬很恰當的在這段時間，選擇和伊拉克又打了一仗。
而這一仗在拯救了美國的石油寡頭的同時，也拯救了豐田的普銳斯。
普銳斯在日本的年銷量，從2002年的6698輛，到2003年突然來了個報復性的增長，一下子躥升到了17040輛，幾乎翻了三倍。
而到了2004年更是一下子增長到了59761輛，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普銳斯在日本就賣出去了43670輛，算是徹底的站穩了腳跟。
而也就是在2005年，豐田的普銳斯，已經開始正式的盈利，告別了政府的補貼，並且已經佔據了超過百分之五十一的美國混合動力車型的市場！