原來的時候，這汽車之家網站，是在2005年的6月才成立的，是屬於盛拓傳媒旗下的一家網站。
但是經過短短几年的發展，和天朝汽車行業的井噴的推動，在2011年的時候，這家汽車網站，就已經成爲了全世界訪問量最大的汽車網站。
根據2011年11月份的統計，這家汽車網站當時每天的訪問量就超過460萬人次，每個月更是有超過6100萬人次的訪問量，在天朝的汽車互聯網用戶，更是有59%的時間是花在汽車之家網站上面的。
所以作爲一個有心要將自己的汽車做大做強的金小強，怎麼會忽略這家汽車網站呢？
雖然這家汽車網站，在後世有着車託之家，和車黑之家的外號，可是這卻並不能阻止他穩坐，天朝汽車網站門戶網站的事實。
這家網站爲廣大的汽車用戶提供了買車，用車和養車的種種的與汽車息息相關的服務，更是會對天朝的汽車文化，有着莫大的影響。
而且隨着這家網站的名氣和訪問量的增大，隨之而來的將會是無限的商機。
在剛開始創辦的時候，也許這家網站還需要看各大汽車供應商的臉色辦事，可是在成名了之後，恐怕各大汽車銷售商，都得爭先恐後的和他搞好關係纔是。
要不然惹得編輯一個不高興，隨便在你的某款車型上黑你幾句，恐怕到時候你的這款車在市場上的銷量，就得下降個一到兩個百分點。
這張弛原本也正是這個網站的掌門人，並且這是他靠着自己的能力，把這家網站帶到了天朝汽車門戶網站的高度。
而且這張弛還是個相當有能力的人物，他畢業於哈弗的商學院，還曾經先後在美國和加拿大的大公司裡有着豐富的工作經驗。
這一點也正是金小強所看重的，目前這張弛是在那家索引目錄網站做首席運營官，可是那家網站一直是處於一種半死不活的狀態，運營的既不能說好，但是也不能說不好。
在上輩子的時候，正是張弛促成了谷歌對這家網站的收購，而他自己在分得了一大票的資金之後，纔去了盛拓傳媒，創辦了汽車之家。
而這輩子，金小強直接是捷足先登，直接就拿下了這家索引網站，只不過他並不想保留這個項目，他要的就是張弛這個人。
說實話在剛開始的時候，張弛對於金小強這個財大氣粗的暴發戶並不怎麼感冒，在他看來這金小強根本就是個不懂網絡文化的暴發戶而已。
也許他在自己的領域裡有着一定的專長，可是在網站經營這一塊，他認爲自己纔是大拿。
在剛開始的網站被收購了之後，張弛的第一想法就是掛冠而去，可是在和金小強進行了一番長談之後，他被金小強的理念打動了。
說實話作爲一個曾經在美國留學多年的高級人才，他對汽車有着自己的認知和態度，尤其是在親眼觀看了金小強他們研發出來的汽車，並且上去親自體驗了幾回之後。
雖然他不是汽車業界內的人士，但是他可以肯定這款車只要推出市場，就可以獲得消費者的熱捧。
然後緊接着金小強又對他拋出了自己打算創辦一家專門的汽車門戶網站的想法，要知道這年頭，這個想法，在天朝的互聯網領域還是個空白。
張弛當即就被金小強的這個提議所吸引住了，然後金小強又鼓動自己的如蓮之舌，將這汽車之家的前景給張弛描述了一遍，並且按照後世汽車之家的經營模式，描述了不少的美妙前景。
這樣的誘之以利的情況之下，這張弛哪裡還能忍受得住？
而且金小強當時還表示，這汽車之家只不過是他涉足到互聯網領域的第一步，今後他還要涉足到手機和移動通訊領域，甚至是電腦領域。
要知道手機和電腦，和互聯網可是密不可分的潮流互動關係，而聽金小強的意思，他還要在汽車之家的基礎上，在之後在創辦幾家專業的手機網站和電腦網站。
這樣的宏大的構想，還有大氣的老闆，張弛哪裡還能HOLD得住？
雖然眼前這個年輕人沒有散發出什麼王八之氣，可是他那厚厚實實的支票本，還有他的誠意，以及理念，可是實打實的打動了張弛。
最後沒經過太多的思考，張弛就答應投奔到了金小強的麾下。
這次王驕來京城，一方面是要主持招商加盟連鎖的事宜，還有一方面就是要和這張弛一起，在最快的時間之內，把這汽車之家網站的架子搭起來。
爭取要在6月10號之前，在這一屆的京城汽車展上，和金小強旗下的華陽動力和華陽汽車，同時推出到市場上。
王驕作爲一個名留學過美國的高材生，和張弛這樣的留美學生，兩人之間的理念是非常相近的，尤其是在互聯網的宣傳這一塊。
現在難得能夠遇到一個這樣大方的老闆，他們都是覺得自己是三生有幸了。
金小強對汽車之家籌辦這一塊當然也是毫不吝嗇，直接就給張弛砸了一個億的資金，讓他招兵買馬，構建網站。
他甚至還自掏腰包，在中關村附近的太平洋國際大廈買了三層商業樓，作爲這家網絡公司的總部。
這年頭京城的地價，還沒有後世那麼恐怖，不過光是這三層，還是花了金小強不下三千萬的大洋。
張弛在京城的網絡圈子裡，已經廝混了多年，所以有着相當的人脈關係，和人際資源，現在很多人都聽說了，張弛找到了一個大金主，直接給他扔了一個億，讓他來做一個門戶網站。
所以當張弛放出風說要招人的時候，很多以前他的朋友，還有網絡專業的畢業生都是紛紛來投。
不到半個月的時間，網站的架子就已經搭建完畢了，剩下的就是網絡的設計，還有在招聘一些有着汽車方面專業知識的人作爲網站的編輯，還有評論員了。
留給張弛和王驕他們的時間，只有兩個來月，他們一定要在6月10號之前，把招商加盟的事情搞定，還有汽車之家搭建起來，再有就是要把參加這一屆京城車展的事宜準備好。
要知道這一次，可是華陽動力，第一次以汽車製造商的身份，亮相於全天朝，乃至是全世界汽車消費者的面前。
所以這頭一炮一定要打紅，打響！
而金小強則是在交代好了任務之後，就當起了甩手大掌櫃，帶着一些技術方面的人馬，直奔德國而去。
他們的華陽動力的第一款新車，挑戰紐博格林賽道這樣的大事，作爲這款車的首席設計師的他，怎麼能夠缺席呢？
而且這次去德國，可不光是要讓他們的汽車去參加這紐博格林賽道的測試，還有一項很重要的工作，就是要把他們的車子送去大衆的汽車碰撞實驗室，去進行碰撞試驗。
說實話金小強在組建華陽動力的時候，就已經在老鋼鐵廠那邊給碰撞實驗室留了位置，可是這碰撞實驗室不是一天兩天能夠建立起來的。
而且最關鍵的就是目前國內的消費者，有些盲目的崇拜外國消費品的心裡，尤其是在汽車方面，很多人都認爲外來的和尚會念經。
歐洲碰撞實驗室給出的評分，和安全指數，對一些消費者而言，有着很大的消費影響。
畢竟一款車的安全與否，也是一個潛在消費者在購買車輛的時候的一個重要的考慮因素。
就目前而言，國內市面上的一些車型，尤其是合資車，都在歐洲的碰撞實驗室有過碰撞試驗，獲得過一定的分數。
不過目前而言，國內還沒有一家自主品牌的汽車，敢拿到歐洲去參加碰撞試驗，畢竟這個實驗的風險很大。
如果取得好成績，那當然是值得大講特講，但是一旦要是搞砸了，那掉面子的可不止是這一款汽車，而是整家的汽車企業。
但是金小強不怕，作爲一名有着領先於目前世界汽車知識十幾年的“專家”，而且又從鳴戶慎行哪裡搞來了大量的特殊鋼的冶煉方式，還有哪些日本的高精尖的數控機牀之後。
金小強對於在這樣組合優勢生產出來的汽車，是相當的有信心，他的領先於這個時代的設計理念，還有特殊鋼打造的車身，以及那些經過高精密數控機牀加工出來的車身零部件，金小強一點都不擔心自己設計的這款車，會在大衆的碰撞實驗室裡過不了關。
如果真的過不了關，那恐怕纔是有鬼了呢！
金小強抵達德國的時候，那名比利時的車手，已經駕駛他們生產出來的逸動轎車，在紐博格林賽道上適應了好幾天了。
這時候的車手德里克，對華陽動力所生產的這款逸動轎車，已經可以說是刮目相看了。
最開始的時候，他根本就不相信天朝能造出什麼好車，但是抹不開博世方面的面子，他才答應了幫忙試駕，可是在這車子磨合了只不過短短的幾天之後，他就徹底的愛上了這款車。