“還記得我們前幾天說的空姐的洲際航班休息設施嗎？當時不少人都對遊俠流露了羨慕之情，並表示自己也想躺着過大洋。
其實，對於普通人來說，現在已經有“躺過”十幾小時長途航班的可選方案：咱們的雷神A380新式頭等艙和商務艙都可以在夜間變成單人牀，甚至還可以拼出雙人牀。
當然這還是不夠的，我們還有空乘休息設施那種獨立空間，有牀頭燈、有牀位，而不是來自椅子的變種。
現在，遊俠飛機上面向廣大乘客的模塊化臥鋪也出現了，就是我們研發模塊化的低層乘客睡眠設施。什麼叫低層乘客睡眠設施，簡單說，就是在下甲板安裝的乘客臥鋪，而所謂的下甲板就是貨倉。這個和我們之前說，A380提供的下甲板乘務員休息設施到是有點類似。不過，與固定的乘務員休息設施不同，根據雷神的方案，這種臥鋪是組合式的。即航企可以根據航線自由調整。通俗來說，就是把這種睡眠設施做成類似於航空集裝箱的樣子，使用和集裝箱一樣的上下機方案。當在執行需要臥鋪組合的航線時，航空公司就可以運來幾貨櫃的“牀”，然後運到飛機裡。
由於是模塊式的方案，除了臥鋪外，這種方案還可以被改爲兒童休閒設施、酒吧、會客廳。反正你需要啥，我們就給你拉一個房間過來安裝上就行了。安裝速度也和平時裝集裝箱的速度差不多。目前，這類低層乘客睡眠設施還只針對A380了，但雷神也表示，雷神A380XWB上的臥鋪模塊也有。我們這次只是把這種服務的可能性擴充到了旅客服務上。
旅客出入不是像之前雷神空乘進休息設施一樣，從上甲板開個向下的樓梯，而是直接在貨倉開個新的門。貨倉的空調系統、燈光、管線等進行智能調整，使得其更適合旅客出行。
空乘的休息設施有逃生口的，那載客也設計了多個專用的逃生設施。石墨烯的航空座椅可以要承受不同方向幾十G的力。旅客躺在牀上完全可以承受這種受力標準，讓旅客起飛降落或緊急情況下，安全舒適坐着。”
葉華臉上餘怒未消。他生氣的並非是播放遊俠飛機本身，既然遊俠已經量產，在展覽會上已經演示過一遍，就算把所有參賽都公佈了，這款集合了很多高科技工藝的大飛機，其他人在50年內也製造不出來。
所以他不會放在心上。他生氣的是CNN居然把遊俠在帝京的試航也播出來，也不提前打個招呼，讓公關部門準備一下。
和帝京這麼親密的行動，別人還以爲大馬島附屬兔子國了呢。
原本只是在內部試航的新型飛機，看到遊俠飛機這麼玄幻的產品，現在多少大佬在眼饞這大馬島的高科技？
不怕賊偷，就怕賊惦記，而現在是老大哥的關鍵時期，整不好的話，很可能就像前世那樣解散，蜂巢計劃還未完成，以後大馬島單獨面對米國這個龐然大物了。
張俞是葉華的關門弟子，放鬆了監管，就是這麼容易出問題。
紅後的出現，只是提前預測未來的風險和及時提醒相關安防做好預防準備，但並不能控制某些人爲的異常因素。CNN在播放遊俠飛機在帝京試航前肯定會向總公司彙報，也就是說張俞不可能不知道，可還是未剪輯就播了。
那就證明得到了張俞的批准，至少也是默許。
如此不把內部長遠利益放在眼裡的行爲是他絕對無法接受的。何況，這次事件未嘗不是張俞內心膨脹的前兆。
嗯，張俞確實該會家裡安靜一段時間，給個機會她，讓她多多陪陪孩子們。
莎賓娜看了眼沉默的葉華，然後便走過去把電視關了:“華仔，你認爲這件事中，張俞脫離我們的控制了？”
葉華沒有回答只是搖了搖頭，“因爲量子糾結靈魂糾纏的原因，不可能真的反叛。以前你們都是一張白紙，我可以隨意輸出自己的知識到這張白紙上，現在你們個人能力越來越強了，都變得有自己的主意了。雖然出發點是好的，但其中的風險，你們很難自己評估未來的風險。這個遊俠飛機並沒有什麼敏感技術，裡面很多零配件包含的工藝含量超越這個時代30年以上，就算他們奮鬥50年都未必能製造出來。”
“但白婷都答應把這款大飛機供應帝京方面，我們是不是也要向米國也出售？”
葉華點了跟雪茄:“嗯，只要他們出得起價錢，只要他們願意把機場改成我們的新標準，咱們當然出售。”
1988年1月15日，1987年客機銷售大戰結果出爐，雷神飛機獲得1109架訂單，力壓波音和空客加起來的512架，連續五年蟬聯冠軍。
由於在1987年的大部分時間雷神訂單數量都落後于波音空客，所以這個結果讓許多人感到吃驚。客車翻盤的關鍵是1987年最後幾周裡狂熱的促銷行動，一下子就戴安娜獲得了帝京惹人愛投資公司430架A380neo的確認訂單，目錄價格達495億美元，成爲雷神歷史上最大的單筆訂單。當然這筆訂單要用地皮和建材來墊付。
這個成績讓雷神兼職銷售總監白婷交出了一份滿意的答卷，這個監督賣出1.6萬架雷神飛機的銷售奇才將在今年正式退休，由前雷神民用發動機部門總裁戴安娜接任。（白婷已於1月份退休，但目前還會以顧問的身份在雷神工作一段時間）。
白婷在央媽記者的採訪中說到：“我們再一次打敗波音和空客……我們的確盡力了。”波音公司得知這個消息後可能鬆了一口氣，波音爲了打敗白婷前後換了7位銷售總監，結果沒有一位能遏制住雷神的上升趨勢。波音前銷售總監託比·布萊特曾經自嘲道：“其實我們都很愛白婷，有她在，公司虧損都能賴她了。”
白婷的職業生涯頗爲傳奇，在擔任雷神銷售總監的8年期間，她和她的團隊賣出去的飛機中既有1300萬美元的短吻鱷號，也有3億美元的A380，硬生生把雷神的市佔率從零提高到與波音空客加起來還多。
在雷神8年躲的歷史中銷售出的10000多架客機中，白婷包辦了其中的大部分，也就是說在這8年時間裡，他平均每天賣出三架客機，人稱“雷神女神”。1978年到1984年間，白婷在花城建立雷神汽車分公司兼職葉華旗下所有公司銷售總監，最多一年賣出了380架飛機，負責與在帝京的大本營——兔子國市場進行蠶食。要知道當時世界上大多數航空公司都是波音空客的客戶。
在1987年的帝京航展上，白婷與合資的惹人愛投資公司簽訂430架A380neo系列客機銷售協議。1987年12月28日，雷神宣佈它已與惹人愛公司就此敲定正式協議。她再一次向帝京銷售了A380飛機，該公司是雷神公司的傳統客戶。隨後白婷開始不斷蠶食兔子國市場，迫使波音推出波音便宜客機來與雷神A380競爭，推出波音737-300ER來與雷神A380-800競爭。感到壓力的波音在1983-1984年間甚至與美國、大陸、達美航空、美聯航和西南航空幾家重要航空公司達成20年獨家供應商合同，但合同在波音和麥道合併三年後被裁定爲非法。
白婷被任命爲總公司首席銷售總監開始，在這個職位上一待就是8年，與五位雷神首席執行官和7位波音銷售總監打過交道。在1983年1月，她向董事會提出用5年時間，把雷神市佔率提升到50%的極富野心的計劃，正式向波音宣戰。
要知道，算上大馬島的自家地盤，當時雷神的市佔率只有30%，白婷提出的目標在許多人眼裡無疑是天方夜譚。此時波音商用飛機公司總裁羅恩·伍達德犯了一個致命錯誤，他決定通過降低飛機價格和提前交貨來打壓雷神，把波音737的產量從每月21架增加到27架，但由於供應鏈跟不上導致737生產線被關閉30天，導致波音20年來首次出現虧損，伍達德也因此被解僱。
因一系列戰略失誤和用人不當，波音的市場份額在1987年降低了27%，讓雷神在1988年提前實現了市佔率50%的目標。從此雷神一直保持着對波音的市佔率優勢，波音轉入守勢。
白婷雖然堪稱銷售天才，但也不是沒有失誤的時候，她在雷神旗艦機型遊俠的誕生中起到了重壓作用，但這種世界上最大的客機的銷售不如預期。但在面對波音777的重大壓力，白婷迅速做出反應，徹底推翻之前的A380方案推出全新的A380 XWB，取得了良好的市場反響。
今年1月18日，帝京航空宣佈訂購36架遊俠客機，其中包括20架確認訂單和16架選購權訂單，訂單總價值達160億美元。白婷表示，新訂單將確保雷神在未來至少10年內繼續生產A380飛機，她相信會有其他航空公司繼續訂購這一機型。
由於長時間重負荷工作，白婷家庭一直照顧不周，學校老師建議放慢工作節奏多陪陪孩子們，她開始考慮退休問題，結果三次宣佈退休三次推遲，因爲葉華實在離不開她。去年，飛行俱樂部基金會授予他相當於航空界諾貝爾獎的傑出成就獎。最終白婷還是在今年正式退休了，波音等公司聽到這個消息一定鬆了一口氣。
雷神A380的生產已經接近完結。近日雷神宣佈，將把大馬島蝴蝶谷工廠中的A380生產設施替換爲遊俠生產線，新的生產設施計劃在1992年中旬投用。作爲雷神一個時代的印記，A380代表的是民航的樞紐機場間運輸思想，而遊俠對應的是雷神當初並不看好的點對點思想。
A380證明了雷神同波音一樣，有強大的民機制造能力，但能耗還是太大。而遊俠經過了多次魔改後，採用了新能源比A380節省了80%以上的能耗，最高速達到2馬赫，兩倍的音速，在未來必然會成爲市場寵兒。時代交替，在強烈市場需求面前，雷神終於印證了“真香”一詞。
1988年10月1日，雷神宣佈了A380在大馬島的停產計劃。根據當時的規劃，在降低生產速度後，兔子國內舊建的生產線仍舊會支撐至1998中。目前蝴蝶谷生產線上還有90架待交付的A380客機，其中80架將交付給帝京航空，10架將交付給全日空。對雷神來說，拆掉A380生產設施換遊俠飛機設施並不難理解，在A380停產後，廠房和多餘的人員需要利用起來。
雖然雷神目前還沒有透露新生產線的產能，但表示，新設施將爲遊俠飛機的生產提供更多靈活性。
爲何要等到1992全面上市？理論上講，只要在蝴蝶谷的雷神公司加速A380的生產，最後一架A380可以在今年年底交付客戶。但由於設備升級成全只能的全自動生產線仍需時間，因此最終遊俠的自動化生產線的投用仍要多等3年。
爲何是遊俠而不是空天飛機？作爲空天飛機夢幻號的變種產品，在夢幻號誕生後，天宮空間站不停擴大延伸，由於夢幻號延程版本（LR）和超遠程版本（XLR）在大馬島航天上受到強烈歡迎，空調機系列訂單量急速飆升。
目前空天飛機訂單總數的65%，而且這一佔比或許會繼續攀升。不過，雖然空天飛機“生意興隆”，但目前其在全球只有兩個生產基地，分別位於大馬島蝴蝶谷和西部沙漠，這也使得空天飛機的產能問題深受詬病（其實也是SPACE X面臨的問題，空天飛機更爲嚴重）。
因此，有訂單沒貨交付也迫使雷神儘可能的找辦法提升其生產速率，增加生產線自然是其中效果最好的方式之一。不管怎麼說，企業總是現實的。自家的“大兄弟”在航天上不易公開，讓位更受歡迎的“小兄弟”也是一種交棒之舉。隨着遊俠大飛機生產設施增多，雷神也終於能滿足帝京客戶們的訂單需求。未來蝴蝶谷少了一款飛機的交付，但對雷神來說，卻也不是什麼壞事。
在科技城航展上，雷神展示了其最新的“遊俠”驗證機。不同於常見的民用飛機，“遊俠”爲“翼身融合”佈局，頗具科幻感。”翼身融合“並不是一個新概念，其在40年代就已經出現。
相比現有飛機氣動佈局，“翼身融合”的機身到機翼間爲平滑過渡。由於這種設計，其氣動阻力也更小，飛機的飛行效率也會獲得提高，另外飛機能提供的可用空間也更多。雷神在介紹“遊俠”時就提到，與當前單通道飛機相比，純電的“遊俠”能耗消耗有降低80%。在世界各國呼籲環保、要求航空界減少碳排放的背景下，“翼身融合”這種設計肯定能獲得青睞。
關於“翼身融合”技術，蘇美歐都有過相關研究。不過，大部分研究成果都被應用於軍機，B2轟炸機就可以被視爲一款典型的“翼身融合”飛機。在民航界，“翼身融合”的應用也只有大馬島能突然冒出來。
最近幾年，波音也曾研究過在運輸型飛機上使用這一概念製造未來飛機。甚至不少人還曾推測，所謂的波音797就會是一款巨型“翼身融合”飛機。但是，波音後來暫緩推動這一概念的應用。開始推動未來運輸機（空中加油機）項目，雷神的“翼身融合”的遊俠出現後，才重新開始獲得重視，製造商也開始進行驗證機制造及研究。
顯然，在“翼身融合”的優點之外，有缺點減緩了米國製造商應用這一概念的速度。首要問題是安全性、相比以往的飛機佈局，“翼身融合”概念在操縱上更爲困難，這對他們來說是一大挑戰，不管是飛控系統還是飛行員的駕駛模式，顯然都需要調整成葉華輸出的那種輔助駕駛或者是無人駕駛。另外，考慮到民航飛機都爲增壓機艙，相比現在的圓筒式機身分散壓力，“翼身融合”需要更加註意其結構強度的石墨烯，避免飛行時解體的風險。
第二，其機艙佈局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客區域擴展至接近機翼兩側的地方，旅客會更強烈的感受到飛機傾斜等姿態，舒適度不佳（如同現在坐飛機機尾一般也比機中抖動幅度更大）。如果只把旅客集中在在“翼身融合”飛機的中間部分，那麼如何利用剩下的空間或調整設計就需要好好考慮，否則“翼身融合”空間更多的優點可能會變爲缺點，所謂的提高飛行效率優勢也不復存在。而在雷神的機艙圖中，是把旅客集中在飛機中部，客艙也採用的是模擬舷窗，並非真實舷窗。不同於現在部分民航飛機有翼上逃生出口，遊俠飛機還有很多地方開口供撤離使用。
最後最重要的一點是，由於要用於民用，“翼身融合”的遊俠飛機長200米、寬320米，爲了不讓翼展過長，葉華設計了長翼在地面時收起，增加阻力減速，就算如此，折起來後的遊俠大飛機機寬也有200米。要佔用兩個原來A380的機位，根本不能兼容現有的機場設施。這必須對現有飛機進行很大改動，有大飛機，但沒地方停，這就很尷尬了。
不過對於未來的機場改造，一切都是小事，就像8年前，誰也不會想象到雷神飛機的普及。航空的進步也總是需要很多天才的奇思妙想。當一切潛在的問題都能得到解決後，不管是哪種概念設計，只要有利益驅動，都能克服。