楊傑對於帕特萊斯·凱恩的調侃倒也不惱，他跟宋曼麗之間的事情已經是公開的秘密，商業圈裡面不知道的人絕少，坊間也是流傳着兩人之間的各種逸聞。
不過隨着華興集團公司的影響力越來越大，現在也沒有人敢當着楊傑和宋曼麗的面前說三道四。
帕特萊斯·凱恩帶領着泰雷茲集團公司的代表團隨後也是對中華福克公司進行了參觀。
在看到中華福克公司繁忙的生產線後，帕特萊斯·凱恩對此也是流露出羨慕的神情來。
兔子國內的很多航空公司向中華福克公司下了F150很多的訂單，訂單數量超過了五百架以上.
雖然說這些訂單很大一部分是高層的行政命令，但是中華福克公司生產建造的F150性能確實是非常過硬，耗油和舒適性等方面一點都不遜於空客和波音同類型的飛機。
中華福克公司一直都是嚴格地按照福克公司之前建立起來的生產標準規範進行生產，生產出來的飛機質量都是非常可靠的，而且永瀚航空科技公司提供的發動機油耗和噪音以及可靠性方面甚至比賽峰集團公司提供的發動機還要好。
自從中華福克公司從02年開始向國內外提供不同的飛機產品後，很多飛機已經運行了4年多，性能和可靠性都已經得到了大量的航空公司認可，關鍵是飛機的售價還比空客和波音要低上一截，那些廉價航空公司都非常喜歡中華福克公司提供的飛機。
波音這些年也是向很多航空公司出售二手飛機，不過對中華福克公司來說卻很影響不大，福克公司在倒閉之前也是有上千架的飛機在運營，楊傑將福克公司收購下來後也是展開了這些二手飛機進行了翻修維護的業務，將之前的福克公司老客戶給維繫下來，也從中挖掘出了不少的利潤。
國內航空公司大量向中華福克公司採購F150飛機也是讓波音集團公司攛掇鷹醬的官府部門向兔子提起了抗議，指責兔子官府在航空產業設置障礙，補貼保護中華福克公司。
對此國內的航空局方面也是駁斥了這種說法，反正高層的態度很堅決——自己的國內的航空產業不保護，難道國內的市場都讓波音和空客都佔了不成！
華興集團公司旗下的華科航空公司承擔了戰略轟炸機的這麼大的重擔，高層也同意從中華福克公司採購500架以上的F150飛機的訂單作爲補償，只不過這樣的機密外界是不會知道的。
現在中華福克公司已經開始大批量地向國內外的航空公司交付訂單，也是讓波音和空客都是十分羨慕。
兔子國內的航空市場其實非常大，每個月消化數十架F150、F10、F50、F70數量的飛機絲毫不成問題。
尤其是中原省和嶺南省、楚北省等省份這幾年都是在大力興建通用機場，開通了大量的廉價航空公司的航線，也是進一步拉動了國內的航空市場，國內對支線飛機的需求量也是迅速增長。
中原省這幾年建設了兩百多個通用機場，大量的公司涌入這個領域來淘金，這個產業變得異常蓬勃。
其他的省份也是紛紛跟進大力修建通用機場數量，民航局方面去年將機場的建設權下放到了各省，在保證飛行安全的前提下管制也是放寬了，同時軍方也是開放了2000米以下的低空領域，所以國內也是掀起了一股建設飛機場的熱潮。
現在商飛集團公司研製的ARJ21支線飛機在試飛兩年後也是開始向飛國內的航線的航空公司開始交付，服務於省際之間航班飛行。
因爲中原省和楚北省的經濟迅速崛起，尤其是中原省的流動人口數量非常龐大，現在中原省常住人口數量已經增加到了八千多萬，現在還在不斷地增加，而楚北省的常住人口也是在迅速地增加，現在全國各地大量的人口還在不斷地往這邊聚集。
而且兩個省份都有航空產業，自然是讓航空產業變得非常蓬勃。
現在國內的高鐵建設還沒有大規模地展開，很多省份都是在大興建設機場，自然也是帶動了航空運輸業。
國外的ART公司和龐巴迪集團公司生產的支線飛機也是拿到了很多的訂單，尤其是中華福克公司推出的電動螺旋槳飛機飛行成本比使用燃油螺旋槳飛機成本還要低不少，飛國內航線的航空公司是非常喜歡的。
去年國內增加的民用飛機數量到達了一個非常驚人的數量，超過了六百架，其中這裡面支線飛機佔了很大的一個比例。
中華福克公司和商飛集團公司加起來佔到了這個市場的百分之六十幾的份額，空客和波音在國內的市場份額被搶走了一大塊。
這是一個非常令人激動的成績，雖然中華福克公司是合資公司，不過國內已經將這家公司當成了自己國內的公司，因爲遠在荷蘭的福克公司都是華興集團公司旗下的子公司。
之前空客和波音壟斷國內民航市場的日子將再也不復存在了。
楊傑深知在高鐵建設還未大規模展開之前國內的民航市場還有八九年的黃金期，這個黃金期他自然是要牢牢地把握住的。
高鐵起來後，肯定會對民航市場造成很大的衝擊，面對高鐵快捷安全準時廉價的優點，民航飛機的手段確實是不太多，這對1000公里以下航線數量肯定會遭到蠶食。
不過對於楊傑的這樣的技術狂人來說也並不是無解的，他之所以搞電動螺旋槳飛機就是爲了拉低支線飛機的使用成本，即使高鐵規模起來後，這種極低使用成本的支線客機依然能夠和高鐵並存的。
中華福克公司對國內市場也是進行了非常認真的研究，如何在西南部這些經濟不發達的高原地區開拓市場的有效技術手段就是努力地降低飛機使用成本，將票價給降下來，讓乘坐飛機成爲這些交通比較困難地區的首選。
西部偏遠地區，經濟不發達是最大的罪魁禍首，採用飛機出行不是很多人的首選，而且偏遠地區機場和熱點機場相比，票價明顯偏高，省內飛行票價幾乎頂得上多幾倍航程的遠程省外航線。
如果不從飛機使用成本上想盡辦法的話，就會陷入一方面客流少，另外一方面票價高的死循環當中。
中華福克公司爲此推出的電動螺旋槳客機也是受到了這些偏遠省份的熱烈歡迎。
這種燃料電池版電動螺旋槳飛機在很多經濟不發達的國家也是受到了歡迎，依靠低功耗和使用成本的巨大優勢讓票價可以大幅降低，提高旅客的乘坐意願，解決偏遠地區羣衆的快速出行問題。
這也讓商飛集團好西飛集團公司也是迅速地開發燃料電池版的電動螺旋槳飛機，而龐巴迪集團公司和ART公司都是紛紛向華興集團公司採購燃料電池和電動螺旋槳系統來開發螺旋槳飛機。
其中龐巴迪集團公司和中華福克公司幾乎是同時間推出電動螺旋槳客機的，都是取得了非常不錯的成績。
除了燃料電池版電動螺旋槳客機，F150這種幹線飛機也是很難比高鐵取代的，這也是楊傑爲什麼在收購福克公司後耗資數十億美金都要研製出來的原因。
在推出F150後，現在中華福克公司又和伊留申航空集團公司聯合研製F200大型客機，表現非常強勢。
泰雷茲集團公司對於兔子國內的蓬勃的航空市場也是變得更加重視起來，而且跟華興集團公司的合作也是越來大，所以纔有了這次高規格的訪問。