普羅斯特車隊休息室裡面，張一飛坐在沙發上，面前擺着一臺筆記本，正在認真看着賽道數據。
相比較之前的初級方程式直接在維修站裡面，這次張一飛有專門的賽道休息室，車隊還有專門的按摩師，用來給車手賽前或者賽後肌肉放鬆。
要知道沒有試車手的情況下，張一飛相當於三天時間內，直面五場賽事，這個強度數倍於之前的初級方程式。
當然，三場訓練賽的強度，是比不上排位賽跟正賽的。但一級方程式哪怕就是訓練賽，身體所承受的壓力，也遠遠大於之前初級方程式。
因爲隨着速度的提升，帶來的G值壓力，某種意義上並不是呈線性疊加的。人體終究是有上限，可能突破或者接近這個上限，帶來的壓力將呈幾何倍數提升。
這就是爲什麼，之前張一飛絲毫不敢懈怠自己的體能訓練，特別是關於頸部肌肉訓練，他已經把脖子給練的，不下於職業格鬥選手一般的粗壯。
休息室坐在沙發上，當然是要比維修站坐在板凳上要強很多。但這並不能算奢侈，因爲真正的頂級車隊，他們每次來到賽道的時候，可是帶着十來個集裝箱。
這些集裝箱除了裝賽車、零件、工具等等，還有一些就承擔了房車作用，爲的就是讓車手有一個更爲舒適跟熟悉的環境，不會因爲場地的變化而影響到發揮。
這種感覺就好比很多人認牀一樣，陌生場地的休息室，也會讓人感到不適應。
不過這還不是上限，豪門俱樂部，比如說後世的奔馳這種。直接有一個集裝箱把廚房都給帶出來了，這樣就能徹底的保證車手的飲食習慣跟健康。
因爲對於車隊來說，只要車手能取得好成績，賺到的錢要遠遠超過運輸兩個集裝箱帶來的成本。畢竟人可以坐飛機，集裝箱只需要海運就行了，幾萬美金的成本放在F1預算裡面，簡直就跟毛毛雨一樣。
這也就是爲什麼，國際汽聯要限制車手私訓，就連最基本的比賽行頭，有錢車隊都能跟小車隊拉開這麼大的差距。測試這種要花大錢的東西，那更是徹底能把小車隊碾壓。
頂級車隊能分出三個技師團隊，同時在全球不同場地，測試五輛原型車。窮B車隊，比如說普羅斯特這種，當初張一飛跑F3，因爲財政崩潰裁剪人員，就連基本的技術支持都提供不了。
相比較這種差不多影響到賽事平衡的差距，現在只是休息室不同，已經算不得什麼事情。
特別是對於張一飛來說，那更是完全不在乎。畢竟之前都是在維修站，連休息室都沒有，現在都有沙發坐了，還要什麼自行車？
阿爾伯特公園賽道，張一飛之前在賽車模擬器上面跑過很多次，可以說做了充足的準備。但是受限於這個時代的科技條件，賽車模擬器並不能做到完全的擬真，所以趁着昨天車隊進行賽車檢修的時候，張一飛還沿着賽道步行了一圈。
這也是很多職業車手賽前會做的事情，步行一圈能讓賽道的細節，在腦海中加深映像。
而且不單單是張一飛個人，科塞爾、山本右京都陪同在他身邊。特別是山本右京，還帶了諸如激光測距儀等等設備，來準確記錄賽道路肩跟場地邊緣的一些極限數據。
這些東西都不包含在正常賽道數據中，因爲借用路肩通過，本身就帶有一定的危險性。甚至有些車手更激進，直接把輪胎壓上草地或者砂石緩衝區的，也不是沒有。
這種方式沒有超過判定極限的話，很多時候都不會被罰時，而是當作正常的極限超車路線。
這種路線當然不能作爲常規走線來使用，但是保留幾條這樣的極限超車路線，關鍵時候說不定就能派上用場。
休息室裡面除了張一飛，還有車隊的另外一名車手阿萊西，他就沒有關注什麼賽道數據，而是仰靠在沙發上面閉目眼神。
可能是張一飛的舉動，引發的他的興趣，於是阿萊西說道：“小子，賽前還在關注賽道數據，是沒準備還是緊張？”
阿萊西的語氣中帶着一種OG（老前輩）的口吻，有種倚老賣老的感覺。
當然話說回來，阿萊西算是目前F1賽道上資歷最老的F1車手之一，甚至是過塞納跟普羅斯特之爭的年代。說他是OG身份，也沒什麼好質疑的。
張一飛也不是很在乎語氣的人，他聽到後只是淡淡一笑道：“我從不打沒準備的仗，更好的準備，是爲了賽道上跑出更好的成績。至於緊張，現在還沒到正賽，心理素質還沒差到訓練賽就緊張。”
張一飛說的很雲淡風輕，這還真不是他自吹自擂，不說現在已經到了F1賽事，哪怕只是雷諾初級賽事，張一飛都會盡自己的能力，去做好一切的賽前準備工作。
只有準備的更充分，對於賽道更加熟悉，才能在比賽中有了如指掌的從容。
自己能提前拿到雷諾總冠軍，能在澳島格蘭披治大賽車上力壓羣雄，甚至能完成“三級跳”的奇蹟進入F1，都是靠着努力跟準備贏來的。
聽着張一飛不怎麼謙虛的話語，阿萊西沒有像之前面對海德菲爾德那樣不爽，甚至是大打出手。
相反，他內心裡面還流露出一種欣賞。因爲表現都能看在眼中，張一飛這段時間所作所爲，阿萊西也都看在眼中。
哪怕阿萊西很不爽被張一飛搶了一號車手的位置，但他依然要客觀承認，眼前這位中國新人，足夠的努力加上有天賦，賽道上的成功並不是偶然。
“阿爾伯特公園賽道，跟其他賽道處於城市邊緣不同，它處於墨爾本的市中心，甚至有着城市公園的作用，所以這裡的防撞牆、P房、看臺等等設施，都是賽前臨時搭建的。”
“更重要一點，那就是阿爾伯特公園賽道，曾經擴建階段佔用了一部分街道。雖然不像是你跑過的澳島東望洋賽道，更不像是摩納哥賽道，但那部分改造過的街道，路面情況並不理想。”
“所以在阿爾伯特公園賽道，要更多注意輪胎的磨損，中性胎或者硬胎是更好選擇。另外賽道之字形彎道很多，沒有常規意義上的長直道，剎車片同樣也要選擇最硬的材料。”
“賽道上對我個人而言，最難把控的彎道是11和12號彎，這是一組之字形高速彎，可以五檔接近260km/h通過。這意味着你必須保持出彎最大速度，過彎路線選擇就尤其重要，以及合理利用彎道的路肩。”
“小子，好好學着點，這比你看資料有用。”
阿萊西依然是仰靠在沙發上，甚至就就連看都沒看張一飛，但是嘴中卻說着他對於賽道的理解跟經驗。
如果不加上最後這句話，阿萊西就像是一個傳授自己經驗的老師，絲毫感受不出曾經他跟張一飛之前的爭鬥跟恩怨。
說實話，從冬歇期開始，張一飛對於阿萊西改觀了許多，至少沒把他定位爲混吃等退役的“老年”車手。
但是兩個人的關係，卻也沒多少實際上的變化。天天擡頭不見低頭見的，卻幾乎沒有任何的交流，純粹是礙於隊友的身份，兩個人沒辦法才呆在一個車隊。
如果要是能分開的話，估計雙方就連吃頓散夥飯的想法都沒有，畢竟實在是不怎麼熟悉，也沒什麼交情。
不過阿萊西的這番話，毫無疑問是幫助張一飛，哪怕有些資料數據裡面也有，但是對於彎道的見解，這就不是數據能體驗出來的。
“你爲什麼要告訴我這些？”
張一飛開口問了一句，他有點意外阿萊西態度的轉變。
“因爲你放在F1車手裡面，依然只是一個菜鳥。”
阿萊西依然有着老將的驕傲，哪怕就是幫助張一飛，他也不願意在語言上面緩和，這樣就回表現他主動低頭一樣。
“確實，我還是一個菜鳥。”
讓阿萊西感到意外的是，張一飛沒有生氣，甚至沒有反駁，非常坦然的承認自己就是一個菜鳥。
看到阿萊西坐直身體，用着意外表情看向自己，張一飛平淡說道：“中國有位偉人說過，戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人。”
“我堅信自己的未來，能戰勝所有的對手。但是現階段，比我強大的對手太多，在他們面前，我確實只是一個新人菜鳥，這沒什麼不好承認的。”
“只有坦然面對自己的不足，然後再學習別人的優點，最終才能超越這些對手。”
張一飛心裡面還是有點B數的，就好比之前採訪，他說過要戰勝所有人，包括舒馬赫一樣。但是舒馬赫有多強，他這幾年“天下無敵”的狀態，張一飛難道不知道嗎？
正是因爲知道，張一飛說歸說，內心裡面纔不會真狂妄認爲，可以隨意戰勝F1賽道上那些頂級車手。
有時候承認自己是一名新人菜鳥，擺在一個較低的位置，並不是什麼可恥的事情。畢竟張一飛現在的身份，本身就是一名新人！