472 教科書過彎(第三章)

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張一飛無比鬱悶的同時,其實還有個人心裡面也是想親切的問候張一飛全家親屬,這個人就是他後面的拉爾夫·舒馬赫。

這個中國小子,讓蒙託亞超過去了,還讓海德菲爾德超過去了,等老子要超過去的時候,一個變道擋在車前,而且現在還要壓車!

這他媽的到底幾個意思,是不是玩不起,其他人都能放過去,輪到我舒某人就來擋車了?

問題這個中國小子擋住不讓超也就算了,後續長直道還瘋狂變道壓車,直接讓領先的車手把距離給拉大,這更是讓拉爾夫·舒馬赫氣到肺都快要炸了。

英特拉格斯賽道,不單單是美洲車手想要拿到好成績,給家鄉父老一個交待,拉爾夫同樣也想更進一步,畢竟誰都不想永遠擔着一個不爭氣弟弟的頭銜,他要追上哥哥的腳步!

張一飛自然是從小舒馬赫瘋狂的變道中,感受到他的不滿跟憤怒。但是張一飛也沒得選擇啊,小舒馬赫開的威廉姆斯賽車,用的是寶馬提供的引擎。

這也就是爲什麼,威廉姆斯賽車今年的塗裝會是藍白相間,因爲這就是寶馬車標“藍天白雲”的同款配色。

寶馬引擎今年的動力優勢很明顯,基本上是目前F1圍場裡面,最強大的賽事動力單元,甚至超過了法拉利引擎。當初在阿爾伯特公園賽道,蒙託亞就是依靠着寶馬引擎的動力優勢,直道上強吃了張一飛。

不過今年威廉姆斯賽車的空氣動力設計差了有點,加上一個新人車手,以及小舒馬赫這個名大於實的車手,成績只能說馬馬虎虎,沒有發揮出寶馬引擎的強大性能。

跟威廉姆斯車隊情況類似的,就是三巨頭之一的邁凱輪車隊了,他們的奔馳引擎堪稱目前賽道最強,理論速度是最快的。

結果穩定性太差,上一站是基米·萊科寧出現故障直接退賽,這一站起步大衛·庫特哈德又出現問題,導致起步失敗。

說實話,張一飛按照歷史上的經驗,都認爲自己的標緻引擎是顆定時炸彈了。結果沒想到除了動力弱雞了一點,居然大賽中沒出什麼毛病,邁凱輪的奔馳引擎反倒是炸了幾次。

有些時候命運就是這樣,本以爲開的是最爛的賽車,結果一對比來下,普羅斯特賽車居然還能比上不足、比下有餘,真是讓張一飛感動的痛哭流涕……

正是有了對比,才能看出療效,法拉利在引擎並不佔據優勢的前提下,憑藉着豐富的賽車設計經驗,加上強悍的技師保障團隊,反而成爲了賽道上最穩定的賽車。

再搭配目前最強,沒有之一的邁克爾·舒馬赫,自然就稱霸天下了。

所以無論如何,張一飛都不能讓小舒馬赫超了自己,否則寶馬引擎帶來的動力優勢,自己想要超回來就太難了。

憑藉着優秀的壓車功力,張一飛成功在起步直道,把小舒馬赫擋在自己的車後。然後一腳重剎車減速,從最高的300km/h,猛降到2擋88km/h,通過第一個左拐急彎。

張一飛按照常規操作過彎,但是憋了一肚子氣的小舒馬赫,是不打算跟張一飛和平度過這個超車點的。

只見他選擇了晚剎車,以差不多100km/h的速度進入塞納彎,在內道走線已經被張一飛佔據的情況下,想要從外道超過張一飛,這樣就能直接進入S彎的中段,從而徹底的領先對手。

但是小舒馬赫的速度還不夠極端,他在外側前鼻翼越過張一飛賽車中段的時候,左轉彎道就已經走完,張一飛直接出彎在短直道加速,截斷了他的超車路線,再次把他壓在車後。

對於小舒馬赫的超車舉動,其實一直都是在張一飛的預料之中,應對的也很從容。

因爲小舒馬赫的超車速度實在是太慢了,100km/h完全不夠,想要在急彎快速超越張一飛,至少要達到110km/h以上,才能以迅雷不及掩耳之勢一舉超越。

只不過這樣的速度,對於抓地力的要求非常之高,還要借用路肩走線。目前才第一圈剛開始,暖胎圈也不一定能讓胎溫達到最佳工作狀況,小舒馬赫真這樣做的話,衝出賽道機率高達百分之七十以上,他沒有這個破釜沉舟的決心。

而且話說回來,比賽纔剛剛開始,就做這種極端操控,用破釜沉舟這個詞來形容,簡直就是對於這個成語的侮辱,更貼切的詞語應該是傻逼!

左拐急彎過後,張一飛開始提速,進3擋150km/h通過S彎的下坡右彎。在通過彎心的時刻,他再次一腳地板油下去,出彎尾速甚至高達230km/h。

整個塞納彎的走線、換擋、加減速時機,張一飛都已經達到了教科書級別的操控。

賽後甚至很多看錄像覆盤的車迷,無論是否支持張一飛,都不得不客觀承認,這個中國小子對於英特拉格斯賽道的理解,已經不遜色於任何一名巴西車手。

也正是因爲張一飛的精湛操控,塞納彎過後居然把本已經貼緊車屁股的小舒馬赫,給拉開了一段距離。毫無疑問,張一飛過彎操作是超越了小舒馬赫。

“shit!拉爾夫什麼時候這麼不堪了嗎?塞納彎這種標誌性彎道,居然能被中國佬給甩開,這是開什麼玩笑?”

“拉爾夫好歹也是在F1跑了幾年,而且哥哥還是舒米,他難道操控還比不過一個新人?”

“可能是因爲超車失敗,打亂了他過彎走線,我堅信拉爾夫會追上來的,因爲他姓舒馬赫!”

“別連個中國新人都跑不過,給舒米丟臉!”

賽道上的一些歐洲或者美國觀衆,看到這一幕感覺有點接受不了。

沒超過去可以理解,雖然塞納彎是英特拉格斯賽道的經典彎道,但是並不意味着只要超車就一定能成功啊,超不過去纔是賽道上的主流情況。

但是在過彎走線這種比拼硬實力的步驟上,被張一飛給甩開了,這讓很多看好舒馬赫兄弟的車迷就很難以接受,他們紛紛發出了自己不滿的聲音。

塞納彎過去之後,暫時解除了小舒馬赫對於張一飛的威脅,這下張一飛的注意力,開始放在了前面的索伯車手海德菲爾德身上。

海德菲爾德其實放在最近兩年的新人車手裡面,無論是成績還是穩定性都不差,比什麼馬奎斯、熊龍、井出有治、貝爾諾爾迪這檔次的不知道強到哪裡去了。

只不過他的運氣實在不怎麼好,進入F1圍場的第一支車隊,就是當時瀕臨倒閉的普羅斯特車隊,然後跟阿萊西這個法國老將,做彼此的寶搞。

賽車成績一分未得,拳擊水平倒是大爲長進,1米66的身高,怒剛比自己高一個頭的阿萊西,打的有來有回不落下風。

來到索伯車隊的時候,成績開始上升,甚至力壓創造“三連跳”奇蹟的超級新人基米·萊科寧。

只是他沒有來自芬蘭老鄉的大腿抱,世界冠軍哈基寧把自己退役後空出來的位置,讓給了同胞後輩。於是基米·萊科寧一飛沖天,從末流的索伯車隊,直接來到了三巨頭車隊邁凱輪。

不過海德菲爾德在索伯車隊這幾年成績還行,算得上中上游車手,這也爲他後來進入威廉姆斯車隊,打下了堅實的基礎。

只不過05年的威廉姆斯車隊,其實已經處於下坡路階段,三巨頭變得有名無實。海德菲爾德中庸的實力,最多就保證不拖後腿,想要挽救巨頭車隊,那是不可能的。

所以他又轉回了收購了索伯車隊的寶馬車隊,算是迎來了自己人生第二春,基本上又回到了中上游車手的行列。

但是這也就是他的上限所在了,永遠都不可能成爲一流頂尖車手,最終在寶馬車隊跑了幾年之後,轉會到雷諾車隊退役。

對陣海德菲爾德,張一飛沒什麼壓力,他相信對方擋不住自己。

就在追趕海德菲爾德的過程之中,後面的賽車開始陸續進入塞納彎。也就在這個時候,很多人看好跟關注的超級新人基米·萊科寧,過彎中出現了輪胎鎖死的情況。

這種情況讓很多觀衆感到疑惑,難道基米·萊科寧,還犯了踩死剎車的低級失誤?

具體原因現在沒有人知道,觀衆們能看到的是,排在基米·萊科寧後面的維倫紐夫跟阿萊西,都趁機超越了這名芬蘭車手,使基米的排名下降到13位。

對於這個局面,很多基米粉絲都感到很心痛,他們對於基米有着很高的希望,澳大利亞大獎賽也給了他們錯覺,今年的超級新人頭銜,絕對是基米的。

但是後續賽道發揮,基米卻表現的很平庸,完全沒有超級新人的狀態,跟張一飛也拉開了差距,芬蘭冰人到底是怎麼了?

不過觀衆們並沒有爲基米·萊科寧惋惜很久,因爲此刻賽道第一梯隊的競爭更加激烈。

哥倫比亞車手就如同賽亞人爆發一樣,居然意外的超越了巴里切羅,開始朝着紅色車神舒馬赫展開進攻。

這個局面是所有人沒想到的,落在後面的張一飛自然也看不到。

如果他知道的話,心裡面一定會感到驚訝,難道蒙託亞的“成名之戰”,依然按照歷史的軌跡上演了嗎?

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