我目瞪口呆，訥訥的問道：“小六，我作爲初學者，你是不是應該先交給我什麼一踩二掛三轉向四喇叭五手剎什麼的……”
陳小六一本正經的說道：“林哥，您和泰哥都是我的大哥，我陳小六從局子裡被泰哥保了出來，泰哥教導我好好開車，不做壞事，這句話我銘記在心，既然今天林哥找我，我陳小六一定竭盡全力，把林哥打造成新一代車神……”
我滿頭滿臉黑線，無力地擺擺手，說道：“好吧，我不干涉你了，你繼續說……”
陳小六口若懸河，滔滔不絕：
夜間駕駛
汽車在夜間行駛途中，要適時察看儀表的工作情況。發動機和底盤有無異響或異常氣味。
夜間行車，嚴格控制車速是確保安全的根本措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。爲避免危險發生，應儘量增加跟車距離，以防止前後車相碰事故的發生。
在城市裡行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。
第一：夜間行駛中，車速在30公里/小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里/小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。
第二：夜間通過交叉路口時，應在距路口50～100米處減速，並將遠光燈變爲近光燈，同時開啓轉向燈示意行進方向。
第三：在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。
第四：夜間應儘量避免超車。必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟後，再跟進前車，連續變換遠近燈光（必要時以喇叭配合），預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。
第五：夜間行車一般不使用喇叭。通常採用遠近光反覆互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。
第六：夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況採取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反應的時間。
第七：夜間行車中，要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況後再行進。
第八：夜間倒車或掉頭時，必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限，然後再倒車或掉頭，在進、倒中多留餘地，在看不清目標的情況下，可用手電或其他燈光照。
轉彎技巧
街道或出入大門的轉彎
駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50~100米內減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和後輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。
狹窄道路上的轉彎
駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50~100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。
岔路口的轉彎
左轉彎時，駕駛員要提前發出轉向信號，轉向時儘可能靠道路中心，爲後車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發出轉向信號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內輪差的影響，防止右後輪駛出路外擦碰行人和障礙物。
濃霧、風沙天的轉彎
駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的準備。
陡坡處的轉彎
臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車後再轉彎，增加了危險性。
傍山險路上的轉彎
因此種路況地形複雜，視線較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，並隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點準備會車。如彎道前方發現對方來車信號而車尚未見面時，應提前選擇適當地點主動禮讓，使對方來車方便通過。
城區道路
城市道路的特點是車流量大、密度大、紅綠燈多、行人多，加上頻繁違章，路況相對比較複雜。嚴格遵守交通規則的同時，城區駕駛首先要學會眼觀六路，既要注意十字路口的車道分道線的指示牌，同時要注意路旁的警告、指示標誌，觀察路面分道線和路面情況，環顧前後左右行人、車輛的動態情況。
其次，要學會變道技巧。在距紅綠燈200米時，要觀察上方的車道指示牌，然後打開方向燈，從倒車鏡或後視鏡中觀察後面來車的距離、動態。確保安全後，採取斜線變換車道。
另外，要學會預見性剎車。在市區駕駛中，車間距離不能太近，不到萬不得已不要急剎車，否則容易造成追尾事故。
山路
連續的彎路是山路的主要特點。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。
山路過彎，路線的選擇非常重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般採用稍鬆油門，或將變速箱掛入低檔，以保證轉彎加速時的牽引力。汽車下坡時，要做到充分減速，一是頻繁踩制動踏板，二是將檔位置於2檔或3檔，最好是兩種方式同時採用，充分利用發動機制動降低車速。下坡轉彎時，前輪與路面間的附着力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。
正確控制轉向盤也是非常重要的。要儘量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因爲這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。
高速公路
由於高速公路車速較快，平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成爲事故的多發地帶。在高速公路駕駛，應注意以下事項：
從匝道上進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度，合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
嚴格遵守速度限制規定，保持安全車間距離。一般情況下，在路面乾燥、制動良好的情況下，車間距離（m）不小於車速（km/h）的數值。遇雨霧天、冰雪天和路面潮溼時車間距離應增加一倍以上，車速也應相應降低。高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。
鄉間道路
鄉間公路不僅路面狀況複雜、隱患多，而且地處偏僻，如果機動車發生交通事故，處理起來也遠較城區和高速公路上麻煩得多，這就要求駕駛人在行經鄉間公路時較平時更多些謹慎和細心。
“一看二慢三通過”是駕駛人在行經鄉間公路時必須遵循的不二法則。由於鄉間公路彎急且多，而且時常出現小岔路，或者突然出現路面破損、路上有石塊等情況，因此駕駛人一定不能抱有僥倖心理，必須眼觀四路、耳聽八方，在看清楚前方路況和障礙物的前提下才能作出減速或通行的決定。
冰雪路面
冰雪路面的附着力很低，在沒有裝防滑鏈的情況下，起步時要緩加油，緩擡離合器，以此減小驅動輪上的驅動力，防止車輪空轉。起步後，應先用低速行駛一段距離，待傳動裝置、行走機構各部位的潤滑效能正常後再提高車速。在冰雪路面行車，要保持均勻的行駛速度。會車時，交會路線不要太靠路邊。
冰雪路上切記不要空檔滑行，在減速時應儘量避免利用制動器減速停車，要善於利用發動機的牽引阻力作用，靈活地運用檔位制動。必須使用剎車制動時，一定要間歇地、緩慢地制動，不要一腳踏死。
我聽得頭暈，但是陳小六卻是正說到酣處，越發的精神煥發，越發的賣弄。