看着寧雷收拾完文件打算帶着三人去船廠賓館，樑遠笑嘻嘻的往寧雷身邊挪了一個位置。
寧雷一看樑遠的表情就知道這貨怕是轉着什麼不好的心思。
“小遠最近不錯，有事就說吧，不違反原則，寧叔肯定幫忙。”
樑遠倒是乾脆，先豎起手指頂了頂屋頂的天棚方向，然後開口問道：“寧叔，這都過去一年多了，現在塵埃落定結果應該沒變動了吧。”
聽樑遠忽然提起這個，寧雷沒說話有些疑惑的點了點頭。
“那我讓寧姨找人把紅旗放出來也沒什麼問題了吧？”
這幾年寧雷看着樑遠這個共和國最大號的奸商覆雨翻雲，哪怕是光看也學會了不少奸商套路，更別說樑遠還剛剛吹了一波火星立品牌什麼的，因此寧雷聽樑遠提起紅旗轉念就意識到了品牌價值這個問題。
“小遠你倒是打的好主意，國家這麼多年的紅旗形象廣告算是給你白打了。”
“如果寧姨不插手，單靠東北這地方，現在哪個有膽子敢把紅旗品牌放出來。”
寧雷被樑遠這句話說得無言以對，人情往來對官場的分析，如果沒唐婉幫着寧雷自認沒樑遠看的清楚辯得分明。
不過樑遠這話扯起來可就長了，共和國建國之後，紅旗輝煌年代的那些歷史暫且不提，對於紅旗這個品牌來說改開之後反倒陷入了很大的困境當中。
在紅旗無往不利的那些年代，面對的都是國內的競爭對手，以共和國當時幼弱的汽車產業而言，背靠當時共和國唯一重工業基地成長起來的紅旗，其對手的技術水準也就是和公園碰碰車相似的那種水平，紅旗自然能把對手順利碾壓，還爲自己贏得了“大”紅旗的美譽。
改開之後，紅旗的競爭對手發生了巨大的變化，對比大批各顯手段入境，海外同時代的藍鳥皇冠公爵王等車型，紅旗技術落後，車載裝置老化，日常毛病過多，生產設備落伍等問題一一暴露了出來，長汽自家統計每生產一臺紅旗平均要虧二三十萬，長汽生產紅旗的車間陷入了嚴重的虧損之中。
長汽一直都是骨幹級別央企，地方根本沒權限參與管理，因此關於紅旗的未來前途問題被上報到國務院。
在彼時建立市場經濟深化改開的語境下，當時的共和國當家人在關於紅旗未來應該如何的文件上直接批示：既然生產賠錢虧損以後就不要在生產了。
然後紅旗在八十年代直接停產了，時光幽幽如水，十來年的時間轉瞬而過，雖然此時共和國的政局早已面目前非，不過就算面目全非按政界傳統而言，這個節骨眼上也沒人去翻這個，萬一三起三落了，拍板復產的領導以後是不是要被吊起來打。
不過在浩瀚的歷史大潮面前，無論個人的烙印如何如何深刻，被沖刷殆盡是必然註定的結局。
世紀之交，隨着共和國高級領導人退休年限等政策的落實，所謂的起落再也沒了理論上的可能，長汽終於有人想起來自家這個在共和國有着龐大品牌影響力的大紅旗。
和新世紀一零年代之後，被譽爲五百億土豪的大紅旗完全不同，世紀之交的紅旗品牌除了紅旗這兩個字，旗下已經沒有任何的實際資產來支撐，沒團隊、沒資金、沒技術、沒車間，差不多是白手成家的再創業。
不過長汽又不是傻子，共和國的市場經濟都走到了新世紀，哪怕是鋼筋混凝土澆築的腦袋也整明白品牌的重要性了。
對於紅旗的復出，長汽還是蠻重視的，直接拿出了長汽當時能拿出的最好技術，奧迪100作爲紅旗復生的原型車。
公平的說，面對奧迪a6、帕薩特等新一代行政級別汽車的競爭，源自奧迪100的紅旗世紀星天然就處於弱勢。
哪怕是未來已經進化成宗教的索尼**，情懷的價值一塊磚頭也就足夠打發了，用數十萬rmb來爲情懷買單，不是沒有，但全世界都少有這種鐵粉。
當情懷支撐不起紅旗這兩字之後，紅旗世紀星的銷量也理所當然的不溫不火。
這時候的紅旗團隊還很窮，但也很有上進心，爲了拯救紅旗品牌的銷量，紅旗團隊決定按國際慣例研發下一代新車。
當然，這時候的紅旗也沒有五百億可浪，本着艱苦樸素的優良作風，一頓猛如虎的操作之後，紅旗拿出了基於奧迪100的最新款紅旗改型紅旗半截美。
看着紅旗搗鼓出來的這個傳新玩意，先不說市場反響如何，長汽的合作伙伴德國大衆首先炸裂了。
話說半截美這東西是東北地區對皮卡的代稱，用人民大衆的俗話點評，三廂小轎車那是從頭美到尾，皮卡這玩意前半截轎車後半截光桿，典型的顧頭不顧腚，屬於西裝領帶拖鞋褲衩四大配，謂之半截美。
半截美在實際語境使用中多屬於貶義性詞彙，大致可以類比成新世紀的窮x強行裝x裝成傻x。
皮卡在海外多用在農場、礦山、建築等重體力勞動的傳統行業，比如拉點小豬小牛羊羔子之類的小牲口，裝點銅鐵煤鉛之流的礦物渣，運點割草鋸木修房子的機械設備，屬於徹徹底底的底層勞動人民工具車。
作爲長汽的技術合作夥伴，奧迪那是德國大衆旗下唯一樹立成功了的超豪華品牌，將來註定會縱橫星海，成爲宇宙王的企業。
現在突然他喵的冒出來了一個農場版的皮卡奧迪，在德國大衆眼裡，這和用勞斯萊斯運送生豬有什麼區別？
一旦紅旗半截美在共和國鋪開生根，以當時共和國民衆對海外的推崇來說把長汽標換成四個圈肯定是大概率事件，大衆高管都不敢想象，裝着各種牲口各種礦物各種工具灰不禿嚕破破爛池的各種冒牌奧迪奔馳在共和國廣袤的土地上。
這種情況一旦發生，大衆花費半世紀心血，所奠定的奧迪超豪華品牌形象搞不好會毀於一旦，emmm起碼在共和國毀於一旦。
別說在世紀之交，哪怕在後推二十年，海外和共和國的腦回路都不在一個頻道上。
紅旗團隊壓根就不明白德國大衆好端端突然炸裂的根源，在紅旗團隊所調研的市調裡，紅旗半截美那絕對不是什麼狗屎的工具車，而是紅旗爲廣大處科級公僕所設計的專用坐騎。
在某部共和國公車改革條例出臺之前，行政級別和配車等級成正比的掛靠十分明顯，一般來說神車桑塔納，可以約定俗成的在公車採購文件上歸屬於局座座駕，級別再往下屬於灰色地帶沒有一個具體點的執行標準，大家都是摸着石頭過河。
紅旗研發半截美，就是盯上了這塊還沒有具體政策明確的市場。
太平洋東岸經常把太平洋西岸黑成長比女還多的國度，這句話的準確程度放在二十年後的未來不好說，但放在世紀之交絕對可以歸屬到謠言那個類別裡。
雖然這句話是謠言，但考慮到共和國那無比龐大的人口基數，紅旗所盯上的這塊專有市場也絕不能說小了。
不過局座的官面配置纔是桑塔納，處座科座總不能超出局座不是，把奧迪100切半截，來攻略這塊特殊是市場，從行政級別的角度看這個技術解決方案絕對是天才之作，簡直美滋滋。
至於德國大衆所憂慮的工具車什麼的，完全是杞人憂天，紅旗半截美壓根就沒打算賣給大衆預計中的客戶羣體。
如果沿着未來大金鍊子小手錶一天三頓小燒烤，投資不過山海關，外貿別跑平沈丹的東北氣質往回摸，以世紀之交的紅旗審美搞出奧迪半截美這東西絕對是偶然中的必然。
既然合作伙伴有大意見，紅旗團隊只好暫時放下項目進度開始溝通，雙方通過坦率的交談充分交換了意見，雖然溝通是有益的也增進了雙方的瞭解，但距離協商出成果還有無數個日子要等待。
然並卵，扯了一個多月的淡，在雙方耐性越來越少的關口，共和國恰好開啓了新一輪的公車改革，從明面上否掉了科座配專車的可能，處座雖然沒明確否掉，也加上了不少工作環境的條框限制，紅旗預期中的市場灰飛煙滅，半截美計劃戛然而止。
如果把眼光放在體制內部，紅旗半截美這款車絕對抓住了消費的痛點，解決方案也足以用精妙來形容，如果沒有那一紙公文搞不好半截美這車還真能火到天上去。
假如不考慮普羅大衆眼中這市調歪沒歪，產品定位是否荒謬，世紀之交的紅旗好歹還算是動腦筋幹實事的，遠比未來的ppt五百億接地氣。
樑遠原位面的紅旗雖然是爛賬一堆，但九十年代的紅旗品牌在共和國民間的美譽度，完全是陽光閃閃的那種，可以代表共和國汽車產業的最高水準。
假如紅旗汽車的技術、管理、生產能跟上國際車企的主流水準，在共和國國內紅旗品牌甚至不用營運，德國三劍客bba都不夠看，天生就能和勞斯萊斯這種真超豪華站在一個水平線上，絕對屬於自帶流量的那種頂級明星。