就在轟20戰略轟炸機達成重大研製節點的時候，運十五大型軍用運輸機的研製也迎來了一個重大的研製結點。
一飛院順利的完成了運十五大型軍用運輸機的全面詳細設計，運十五大型軍用運輸機，沿用了運三零戰略運輸機的基本氣動和結構設計，所以速度相當快。
而且運十五大型軍用運輸機，現在已經由中航集團內部項目，轉成了國家正式立項的一個重點型號，所以研製進度還得加快。
這一次運十五大型運輸機完成全面詳細設計，軍方也派來了評審專家小組，對一飛院設計的運十五大型運輸機進行嚴格的設計評審。
運十五大型軍用運輸機，雖然沒有運三零戰略運輸機那麼重要，但它同樣是構建中國空軍戰略投送體系的一個重要機型，它採用了雙發的設計，軍方正式立項後，主要的設計指標有所調整，最大起飛重量大於一百五十噸，來到了一百六十噸這個位置，最大載重大於四十噸，達到了五十噸之多。
貨艙高度四米二，寬度四米五，長度二十二米。
當然指標的調整，就對一飛院設計研製團隊提出了更高的要求。
還好總師王傑，帶着副總師李鐵等一幫精兵強將，完成了這個重大的任務，當然現在還得經過專家組的評審，通過了纔算。
運十五大型運輸機設計評審會，在空軍航空研究院進行，一飛院運十五大型運輸機團隊代表在總師王傑的帶領下，遠赴空軍研究院參加這次評審會。
李鐵作爲副總師，自然也在此列。
來到空軍航空研究院後，王傑總師就安排好了相關的準備工作，他們把詳細設計的資料都帶來了，還有一些技術研究的資料。
第二天上午，評審會正式舉行。
軍方領導主持了這次設計評審會，前來參加評審的專家多達二十五人，都是業內的頂尖專家。
唐總師也成爲了運十五大型運輸機的評審專家之一，而且還是副組長。
軍方領導高興地道：“同志們，今天咱們在這裡隆重舉行運十五大型軍用運輸機詳細設計評審會，今天來到評審會的專家都是我們中國航空工業的頂尖專家，我相信大家一定會對一飛院的運十五大型軍用運輸機進行嚴格的評審，得出一個最終的結果。”
掌聲熱烈的響起來了，李鐵也在用力的鼓掌，現在李鐵可以說也是一個成功人士了，不僅擔任了運十五的副總師，還擔任了運十三中型戰術運輸機副總師。
軍方領導笑道：“運十五大型軍用運輸機，是咱們空軍未來戰略力量建設的重要一環，它承擔着重要的戰略運輸任務，所以我相信一飛院是不會讓咱們失望的。下面就有請評審專家組組長王海同志發言！”
評審專家組組長王海也是一名老專家了，白髮蒼蒼，有七十歲高齡了。
王海激動地道：“感謝領導的信任，讓我擔任評審專家組組長，帶領大傢伙來完成運十五大型軍用運輸機的設計評審工作。想想咱們的軍用運輸機，從五十年代的運五，到六十年代的運七，現在看咱們的運三零，還有運十五運輸機，真是進步太大了。我曾經參加過運七運輸機的設計研製工作，那會兒我們怎麼說還有原準機可以參考，當時我們就是把安24運輸機拿過來，依葫蘆畫票，把它仿製出來了。”
大家聽到王老說起中國運輸機發展的往事，都同樣的感動。
王海道：“那時候，咱們中國航空工業是一窮二白，但我們就是有那種讓我們的航空工業發展起來的勁頭兒，當時運七飛機是由於國內民航運輸業的發展，對國產支線客機有了需求，於是三機部根據徐老的建議，決定逆向仿製安24運輸機。”
“從一九六六年十月正式立項，命名爲運七飛機，到一九六八年三月，完成運七飛機原型機的詳細設計，我們只用了一年半不到的時間。記得當時全是手工繪圖和計算，運七飛機全套圖紙有五萬多頁，四百多份技術資料和計算報告。現在我們看看我們的運十五大型運輸機，比當年的運七大了許多倍，複雜了許多倍，但是我們的一飛院，只用了一年時間就完成了詳細設計，而且全部是無紙化的數字化圖紙，將來可以採用先進的數字化製造。非常了不起！”王老對運十五的設計工作，上來就給了極大的肯定。
掌聲熱烈的響了起來！大家都非常的高興。
同時也很感動，老一輩航空人，在那種艱苦的條件下，都可以讓運七飛機，在兩三年時間就飛上藍天，現在有了這麼好的條件，就更應該有更高的效率，早日把運十五大型運輸機送上藍天。
運七飛機，當年就是以希飛爲主，六零三所參加共同完成的。它填補了中國渦槳中短途運輸機的空白，運七系列一共生產了二百多架，還出口了一些到國外，有一部分成爲了軍用運輸機。
運七飛機在研製中就已經採用了機體整體壁板的化學銑切加工及噴丸成形、欽合金板件熱蠕變成形、數控加工和計算機輔助製造等技術，爲現在更加先進的製造工藝技術打下了堅實的基礎。
而且運七飛機，還成爲了中國首架艦載預警機技術驗證機，在去年首飛成功，這將爲中國艦載預警機的研製做出重要的貢獻，所以說到運七飛機的時候，王老是非常自豪的。
就在運十五大型運輸機詳細設計評審會進行的同時，另一邊中航汽車和大鵬汽車共同舉辦的第一百萬臺6AT變速箱下線儀式也正在熱烈的進行當中。
一臺漂亮的6AT變速箱呈現在所有人面前，記者們更是紛紛的拍下這歷史性的瞬間。
宋雨晴激動地道：“大家看到的這臺變速箱，就是咱們東鵬汽車變速箱有限公司生產的第一百萬臺6AT變速箱，它是咱們中國汽車工業的驕傲，打破了國外對6AT變速箱的壟斷，藉此機會我們宣佈，向東鵬汽車變速箱有限公司增加投資四十億元，大鵬汽車和中航汽車各二十億元，我們要新建兩個變速箱生產基地，未來五年我們的AT變速箱產銷量，要達到三百萬臺每年的目標！”
三百萬臺！聽到這個數字，在場的來賓們都是震驚不已。
這個目標確實夠大的，三百萬臺意味着什麼，至少是六百億的產值了！相當於再造好幾個東鵬汽車變速箱！而且三百萬臺AT變速箱的年銷量，等於是要向愛信，採埃孚等品牌宣戰啊。
要知道6AT是目前乘用車市場佔有最高的變速箱之一，它具有成熟可靠、動力輸出平順、匹配範圍廣、省油等優點。國內6AT市場基本都被愛信、採埃孚等進口品牌霸佔着，還有棒子的派沃泰6AT佔有率也不低。
今年全球汽車市場自動變速箱的銷量是四千萬臺左右，佔乘用車銷量的一半，這其中AT變速箱又佔百分之七十左右，也就是說，全球AT變速箱的年銷量也就一千四百萬臺左右！這其中6AT變速箱頂多也就是八九百萬臺！
全球才八九百萬臺的6AT變速箱銷量，東鵬汽車變速箱有限公司要達到三分之一的佔有率，這簡直是要讓愛信和採埃浮都活不下去了。
現在宋雨晴宣佈五年內，東鵬汽車變速箱有限公司的AT變速箱，要達到三百萬臺的銷量，這等於是要壟斷中國市場上的AT變速箱市場啊！
當然中國汽車市場已經成爲全球最大的汽車市場，年產銷量超過兩千萬輛，這其中乘用車超過一千五百萬輛。
現在中國乘用車市場上，自動檔車型年銷量大概佔百分之三十，也就是四百萬輛以上，採用AT變速箱的車型大概有三百萬輛。
大家都認定了，大鵬汽車和中航汽車，這是要基本上把整個中國汽車市場上的AT變速箱市場給佔領了，因爲出口國外的量肯定不大，畢竟國外都是被愛信和採埃浮等牢牢控制着。
東鵬汽車變速箱6AT變速箱首先肯定是要佔領中國市場才能走出海外。
宋雨晴微微一笑道：“大家不要以爲我們是頭腦發熱，我們當然不是拍腦袋做出來的發展戰略。因爲我們接下來，很快就會推出我們更高加端的8AT變速箱了。未來我們的東鵬6AT變速箱不但會進一步提高技術，價格也會下探，我們的6AT將會比愛信和派沃太更便宜，即便是他們與國內合資生產，我們的價格也要低兩千元甚至更多。6AT變速箱將會逐步普及，主打中低端車型，而我們的8AT變速箱將會主打高端車型，兩者形成合力，完成三百萬臺的年銷量目標，我們相信這不是什麼不可能的事情！”
在座的都是專業人士，大家一想可不是嘛，五年後大鵬汽車和中航汽車都成爲了銷量巨頭了，他們兩家車企的汽車銷量加起來，恐怕至少都要超過四百萬臺了，哪怕他們全是自用，這三百萬臺AT變速箱都能消化了。
當然，前提是大鵬汽車和中航汽車的銷量要分別突破二百萬臺！