第六百八十三章 重直旋翼槳葉數量之爭

立項評審會的主要目的,當然就是請領導和專家們來,對直三五的設計方案進行評估,包括項目的經費需要多少,什麼時候完成研製任務,需要多少單位共同參與,技術指標等等也要進行一一的評審。

這一次直升機所的設計方案,看起來相當的不錯,整個機身的外形非常流暢,有一種流線性的感覺,同時也帶有折線,兼顧隱身的考慮,當然它並不能真正的實現隱身,只是盡最大的可能減少雷達反射面積罷了。

待吳星峰總師把方案彙報完成之後,主持會議的總裝領導就道:“大家也都看到了,咱們中航直升機所的總體設計方案,還是不錯的,但是今天各位領導和專家都需要對這個方案進行認真評估,若有批評的意見當然也是可以在會上提出來的!下面就請大家說說各自的意見吧!”

領導和專家們開始小聲的議論起來,確實重型直升機,對於中國航空工業來說還是第一次搞,並且一搞就是瞄準最先進的重型直升機,直升機所的這個總體設計方案,先進的地方非常多,這些技術能不能實現?也是一個問題。

雖然說中國航空工業神秘的得到了米26重型直升機的技術資料,還有CH53E重型直升機的技術資料,但是這兩種直升機一個是七八十年代的技術,一個最大起飛重量也只有三十來噸,所以只能參考一下,真正的要完成中國三十五噸級重直的設計研製,主要還是靠自己。

其實米26重型直升機,雖然是世界上最大的直升機,但是它的單位重量功率卻是相對來說很低的,畢竟它最大起飛重量五十六噸,但是兩臺發動機加起來的最大功率卻只有一萬五千千瓦不到,不如三十幾噸的直三五和CH-53K種馬王直升機功率大,因爲直三五和CH-53K都是三發設計,雖然單臺功率小一些,但是總功率卻是超過米26不少。

同樣的在傳動系統的結構設計上,也是不一樣的。米26傳動系統是較爲特殊的B型傳動構架,其無行星輪系分扭傳動,第一階段是發動機的扭矩被直接分配在四個螺旋錐齒輪上,實現變向和一級減速;第二階段是由斜齒輪傳動,將扭矩傳出;第三階段是由8個正齒輪對進行傳動,中心兩個主齒輪實現並車。這樣的結構保證了旋翼輸出足夠的力矩,且整個主齒輪的受力較爲分散,對齒輪磨損較小。

不過米26的傳動結構系統顯然不能滿足直三五這樣的新型重直,所以必須要設計一種更高效的傳統系統,這對直升機所來說也是一個巨大的挑戰。從這一次的總體設計方案來看,確實也體現了這一點,傳動系統是一種新的結構。

而在槳葉的數量選擇上,也是很有講究的,這一次直升機所選擇了和米26一樣的八片槳葉。

所以有的專家就對此有一些不同意見了。

一位專家道:“我有一個問題,大家都是搞飛機的,直升機的槳葉數量,並不是越多越好,雖然說咱們的直三五重型直升機,最大起飛重量超過三十五噸了,但也沒有必要和五十六噸的米26一樣用八片槳葉,我們爲何不採用CH-53E的七片槳葉設計?”

確實這個問題,是一個很關鍵的問題,槳葉就是直升機的升力和前進的動力來源,如果槳葉設計有問題,那麼對直三五的性能影響是非常大的。

林鵬這時候也有些看不懂了,爲什麼直升機所會搞一個八片槳葉的旋翼系統呢?這完全沒有必要學米26啊。

另一位專家也站起來道:“我也有同樣的疑問,我們都知道槳葉越少,維修保養成本越低,雖然說機動性會有所降低,但是對於直三五這種重型運輸直升機來說,機動性不必考慮過多。但是槳葉增多,雖然機動性會有所提升,相應維修保養成本卻越高。所以我個人意見還是減少槳葉數量,增加槳葉半徑爲好。”

這時候吳星峰就只能站起來回答專家的問題了。

吳星峰有些無奈地道:“各位領導,專家,咱們也是沒有辦法才採用了八葉的設計,目前我們的技術,做成七葉的話,材料和工藝都還達不到,因爲七葉槳增長旋翼直徑,對槳葉的材料要求非常高。槳葉過長,材料達不到要求,槳尖會垂直上翹,損失直升機的總升力。所以我們目前也只能設計成這樣了!”

旋翼確實是直升機上最關鍵的部件之一了,除了產生升力以外,還有類似固定翼飛機的推進和操縱面的作用,旋翼對於直升機的飛行性能,可靠性,都起着決定性作用。

因此直升機的設計是否成功,很大程度上就取決於旋翼系統的設計是否成功,專家們討論的問題也是最核心的一個問題了。

特別是對於重型直升機來說,爲了減少直升機的旋翼尺寸和重量,設計更多的槳葉片數,以維持高的巡航速度和低的振動水平。

當然槳葉的片數,重型直升機只是說相對中型直升機來說更多一些,但具體多少纔是最好的,就需要仿真設計優化和風洞試驗來驗證了。

很顯然直升機所前幾年已經做過這樣的技術預研,他們的試驗結果一定是八葉最合適,這是基於目前中國航空工業槳葉材料和工藝技術的現狀得出來的設計。

新一代CH-53K重型直升機旋翼直徑達22米,而米26重型直升機的旋翼直徑更是達到了32米,足足比CH53K多了三分之一,當然二者的最大起飛重量,也是相差了三分之一多。

CH-53K採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角十四度。每片槳葉有鈦合金大梁,採用峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮,槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊。

直三五重型直升機,與CH-53K處於同一個重量級別,所以它的旋翼直徑也是與CH-53K相當的,但是目前中國航空工業在這種超長槳葉的材料和製造工藝方面,還沒有完全突破,採用八片槳葉,也的確是權宜之計。

林鵬倒是想到了一個解決的辦法,那就是偷走CH-53K的旋翼技術資料。

第五百五十五章 訂單突破五千臺!第九百四十六章 ARJ21-1000大支線客機的中國心第一百二十八章 國外客戶要考察第七百四十七章 運三零戰略運輸機震撼起飛第一千一百三十一章 大鵬豪華遊艇製造公司第六百六十一章 誰纔是全球第一款真正的互聯網汽車第四百九十三章 殲20的廬山真面目第九百三十三章 14米長重直旋翼交付測試第四百零七章 飛機設計師客串汽車設計師第一千一百三十九章 大鵬西南遊艇製造公司開工第六百五十三章 大鵬汽車的年度改款新車要來了第一千零九十三章 國產客機第三總裝基地第五百五十四章 LX3新車上市引起的轟動第一千零二章 夜間超低空實彈對地打擊試飛科目第三百九十九章 運九是一個很好的預警機平臺第五百二十四章 中國原創設計震驚外媒記者第一千零二十章 最先進的重型直升機之一第七百三十五章 戰略轟炸機翅膀抖一抖比什麼抗議都強第八百八十二章 ????最大起飛重量四十六噸!第一百五十二章 適應未來戰爭環境的先進殲轟機(跪求訂閱)第一百零二章 JL-7雷達來背鍋第一章 再世爲人第七百一十一章 羅羅交付遄達1000發動機第一百八十八章 中國首部機載相控陣火控雷達第三百二十章 投彈,讓敵人顫抖吧第一千一百二十章 綜合電力推進075必須上第九百一十二章 渦扇15峨眉發動機第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第九百二十三章 短距起飛垂直降落的殲10E第七百六十三章 還是殲十C厲害第八百零三章 以C929-200爲平臺開發新一代反潛巡邏機第一千二百四十二章 超越CH53K超級海上種馬第一千二百二十三章 豪華私人空中SUV第一百三十二章 用無源還是有源相控陣(跪求訂閱)第七百四十三章 詳細設計評審正式開始第一千零二十二章 隱身武裝直升機真的要來了第六百八十七章 各大車企紛紛涌入SVU市場第九百六十七章 運三零飛行試驗平臺第五百九十章 新梟龍要在航展上一鳴驚人第二百四十章 巴總統要親自授予卓越之星獎章第二百五十七章 無人機還可以送快遞?第四百一十二章 中國飛魚太厲害了第六百一十八章 國產精品小型SUV標杆第八百零八章 確定總體研製目標第一千零五十六章 運三零戰略運輸機量產交付第六百一十五章 運三零戰略運輸機工程樣機開工(國慶第九更)第二百四十九章 和葉子一起看空戰電影第一百八十三章 兩家設計單位目標是一致的第四十四章 艱難起飛的“翔鳳”第四百二十一章 寶馬X6更適合你第一千一百七十二章 轟20是飛翼佈局的完美極致設計第三百五十三章 阿連求航空公司奔着C929來了第一千一十九章 直三五重型直升機詳細設計第一千一百二十八章 最獨特的設計第一千零四十七章 飛燕F20通用飛機第六百九十五章 互聯網汽車時代第二百二十三章 將來坐咱們自己設計製造的大客機第九百三十七章 從殲轟七到殲轟八的艱辛歷程第一千零八章 殲轟八終於正式參軍了第一千零八十六章 反輻射導彈壓制第七十四章 放飛吧空警2000第一百三十五章 這不是首飛,是零飛行(再跪求訂閱)第四百六十章 營銷手段太重要了第四百九十章 飛翼20順利完成首滑第一百九十六章 室內展臺上的新飛豹第九百八十九章 武直十九取得測試第一第一百零一章 葉子的自信第四百四十二章 高端凌動、中端領派第七十九章 新支線客機ARJ21開工儀式第一千零五十九章 四百噸級飛翼戰略運輸機有希望了第二百七十二章 一不小心成了中國的凱利約翰遜第五百四十章 一石激起千層浪大家都要開發隱身戰機第四百四十六章 被女孩兒賴上了第六百章 驚豔航展的飛行表演第七百八十七章 性價比最高的中型SUV第五百三十章 中國自主品牌還未入選過臥得十佳榜單第七百三十七章 在家門口能坐上C929寬體客機嗎第一千零九十四章 年交付能力36架以上第二百九十四章 團團圓圓過大年第一千一百六十九章 C929頒證,轟20要亮相第二百三十章 軍事論壇裡面又熱鬧起來了第一百六十四章 FBC-1A飛機項目總師助理第三百九十六章 還是期待一百噸的新中運吧第一千零九十六章 招待宴會第一千一百四十二章 艦載預警機正式立項第一千零四十八章 國產空中跑車首飛成功第二百三十二章 曙光女神和脈衝爆震發動機第一千零四十八章 國產空中跑車首飛成功第三十七章 三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統第八百七十八章 ??殲轟八戰機極限試飛科目第七十九章 新支線客機ARJ21開工儀式第六百一十九章 翔龍X1正式上市萬萬沒想到第七百六十七章 先來三次模擬着艦第七百四十六章 轟20詳細設計順利通過評審第九百五十九章 全球最忙總師第四百六十九章 終結合資品牌暴利第五百二十一章 自主品牌敢賣二十萬?第一千一百四十三章 超越E2D鷹眼第一百七十九章 沈霍伊第二個方案竟然是拍扁了的蘇34
第五百五十五章 訂單突破五千臺!第九百四十六章 ARJ21-1000大支線客機的中國心第一百二十八章 國外客戶要考察第七百四十七章 運三零戰略運輸機震撼起飛第一千一百三十一章 大鵬豪華遊艇製造公司第六百六十一章 誰纔是全球第一款真正的互聯網汽車第四百九十三章 殲20的廬山真面目第九百三十三章 14米長重直旋翼交付測試第四百零七章 飛機設計師客串汽車設計師第一千一百三十九章 大鵬西南遊艇製造公司開工第六百五十三章 大鵬汽車的年度改款新車要來了第一千零九十三章 國產客機第三總裝基地第五百五十四章 LX3新車上市引起的轟動第一千零二章 夜間超低空實彈對地打擊試飛科目第三百九十九章 運九是一個很好的預警機平臺第五百二十四章 中國原創設計震驚外媒記者第一千零二十章 最先進的重型直升機之一第七百三十五章 戰略轟炸機翅膀抖一抖比什麼抗議都強第八百八十二章 ????最大起飛重量四十六噸!第一百五十二章 適應未來戰爭環境的先進殲轟機(跪求訂閱)第一百零二章 JL-7雷達來背鍋第一章 再世爲人第七百一十一章 羅羅交付遄達1000發動機第一百八十八章 中國首部機載相控陣火控雷達第三百二十章 投彈,讓敵人顫抖吧第一千一百二十章 綜合電力推進075必須上第九百一十二章 渦扇15峨眉發動機第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第九百二十三章 短距起飛垂直降落的殲10E第七百六十三章 還是殲十C厲害第八百零三章 以C929-200爲平臺開發新一代反潛巡邏機第一千二百四十二章 超越CH53K超級海上種馬第一千二百二十三章 豪華私人空中SUV第一百三十二章 用無源還是有源相控陣(跪求訂閱)第七百四十三章 詳細設計評審正式開始第一千零二十二章 隱身武裝直升機真的要來了第六百八十七章 各大車企紛紛涌入SVU市場第九百六十七章 運三零飛行試驗平臺第五百九十章 新梟龍要在航展上一鳴驚人第二百四十章 巴總統要親自授予卓越之星獎章第二百五十七章 無人機還可以送快遞?第四百一十二章 中國飛魚太厲害了第六百一十八章 國產精品小型SUV標杆第八百零八章 確定總體研製目標第一千零五十六章 運三零戰略運輸機量產交付第六百一十五章 運三零戰略運輸機工程樣機開工(國慶第九更)第二百四十九章 和葉子一起看空戰電影第一百八十三章 兩家設計單位目標是一致的第四十四章 艱難起飛的“翔鳳”第四百二十一章 寶馬X6更適合你第一千一百七十二章 轟20是飛翼佈局的完美極致設計第三百五十三章 阿連求航空公司奔着C929來了第一千一十九章 直三五重型直升機詳細設計第一千一百二十八章 最獨特的設計第一千零四十七章 飛燕F20通用飛機第六百九十五章 互聯網汽車時代第二百二十三章 將來坐咱們自己設計製造的大客機第九百三十七章 從殲轟七到殲轟八的艱辛歷程第一千零八章 殲轟八終於正式參軍了第一千零八十六章 反輻射導彈壓制第七十四章 放飛吧空警2000第一百三十五章 這不是首飛,是零飛行(再跪求訂閱)第四百六十章 營銷手段太重要了第四百九十章 飛翼20順利完成首滑第一百九十六章 室內展臺上的新飛豹第九百八十九章 武直十九取得測試第一第一百零一章 葉子的自信第四百四十二章 高端凌動、中端領派第七十九章 新支線客機ARJ21開工儀式第一千零五十九章 四百噸級飛翼戰略運輸機有希望了第二百七十二章 一不小心成了中國的凱利約翰遜第五百四十章 一石激起千層浪大家都要開發隱身戰機第四百四十六章 被女孩兒賴上了第六百章 驚豔航展的飛行表演第七百八十七章 性價比最高的中型SUV第五百三十章 中國自主品牌還未入選過臥得十佳榜單第七百三十七章 在家門口能坐上C929寬體客機嗎第一千零九十四章 年交付能力36架以上第二百九十四章 團團圓圓過大年第一千一百六十九章 C929頒證,轟20要亮相第二百三十章 軍事論壇裡面又熱鬧起來了第一百六十四章 FBC-1A飛機項目總師助理第三百九十六章 還是期待一百噸的新中運吧第一千零九十六章 招待宴會第一千一百四十二章 艦載預警機正式立項第一千零四十八章 國產空中跑車首飛成功第二百三十二章 曙光女神和脈衝爆震發動機第一千零四十八章 國產空中跑車首飛成功第三十七章 三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統第八百七十八章 ??殲轟八戰機極限試飛科目第七十九章 新支線客機ARJ21開工儀式第六百一十九章 翔龍X1正式上市萬萬沒想到第七百六十七章 先來三次模擬着艦第七百四十六章 轟20詳細設計順利通過評審第九百五十九章 全球最忙總師第四百六十九章 終結合資品牌暴利第五百二十一章 自主品牌敢賣二十萬?第一千一百四十三章 超越E2D鷹眼第一百七十九章 沈霍伊第二個方案竟然是拍扁了的蘇34