第六百八十三章 重直旋翼槳葉數量之爭

立項評審會的主要目的,當然就是請領導和專家們來,對直三五的設計方案進行評估,包括項目的經費需要多少,什麼時候完成研製任務,需要多少單位共同參與,技術指標等等也要進行一一的評審。

這一次直升機所的設計方案,看起來相當的不錯,整個機身的外形非常流暢,有一種流線性的感覺,同時也帶有折線,兼顧隱身的考慮,當然它並不能真正的實現隱身,只是盡最大的可能減少雷達反射面積罷了。

待吳星峰總師把方案彙報完成之後,主持會議的總裝領導就道:“大家也都看到了,咱們中航直升機所的總體設計方案,還是不錯的,但是今天各位領導和專家都需要對這個方案進行認真評估,若有批評的意見當然也是可以在會上提出來的!下面就請大家說說各自的意見吧!”

領導和專家們開始小聲的議論起來,確實重型直升機,對於中國航空工業來說還是第一次搞,並且一搞就是瞄準最先進的重型直升機,直升機所的這個總體設計方案,先進的地方非常多,這些技術能不能實現?也是一個問題。

雖然說中國航空工業神秘的得到了米26重型直升機的技術資料,還有CH53E重型直升機的技術資料,但是這兩種直升機一個是七八十年代的技術,一個最大起飛重量也只有三十來噸,所以只能參考一下,真正的要完成中國三十五噸級重直的設計研製,主要還是靠自己。

其實米26重型直升機,雖然是世界上最大的直升機,但是它的單位重量功率卻是相對來說很低的,畢竟它最大起飛重量五十六噸,但是兩臺發動機加起來的最大功率卻只有一萬五千千瓦不到,不如三十幾噸的直三五和CH-53K種馬王直升機功率大,因爲直三五和CH-53K都是三發設計,雖然單臺功率小一些,但是總功率卻是超過米26不少。

同樣的在傳動系統的結構設計上,也是不一樣的。米26傳動系統是較爲特殊的B型傳動構架,其無行星輪系分扭傳動,第一階段是發動機的扭矩被直接分配在四個螺旋錐齒輪上,實現變向和一級減速;第二階段是由斜齒輪傳動,將扭矩傳出;第三階段是由8個正齒輪對進行傳動,中心兩個主齒輪實現並車。這樣的結構保證了旋翼輸出足夠的力矩,且整個主齒輪的受力較爲分散,對齒輪磨損較小。

不過米26的傳動結構系統顯然不能滿足直三五這樣的新型重直,所以必須要設計一種更高效的傳統系統,這對直升機所來說也是一個巨大的挑戰。從這一次的總體設計方案來看,確實也體現了這一點,傳動系統是一種新的結構。

而在槳葉的數量選擇上,也是很有講究的,這一次直升機所選擇了和米26一樣的八片槳葉。

所以有的專家就對此有一些不同意見了。

一位專家道:“我有一個問題,大家都是搞飛機的,直升機的槳葉數量,並不是越多越好,雖然說咱們的直三五重型直升機,最大起飛重量超過三十五噸了,但也沒有必要和五十六噸的米26一樣用八片槳葉,我們爲何不採用CH-53E的七片槳葉設計?”

確實這個問題,是一個很關鍵的問題,槳葉就是直升機的升力和前進的動力來源,如果槳葉設計有問題,那麼對直三五的性能影響是非常大的。

林鵬這時候也有些看不懂了,爲什麼直升機所會搞一個八片槳葉的旋翼系統呢?這完全沒有必要學米26啊。

另一位專家也站起來道:“我也有同樣的疑問,我們都知道槳葉越少,維修保養成本越低,雖然說機動性會有所降低,但是對於直三五這種重型運輸直升機來說,機動性不必考慮過多。但是槳葉增多,雖然機動性會有所提升,相應維修保養成本卻越高。所以我個人意見還是減少槳葉數量,增加槳葉半徑爲好。”

這時候吳星峰就只能站起來回答專家的問題了。

吳星峰有些無奈地道:“各位領導,專家,咱們也是沒有辦法才採用了八葉的設計,目前我們的技術,做成七葉的話,材料和工藝都還達不到,因爲七葉槳增長旋翼直徑,對槳葉的材料要求非常高。槳葉過長,材料達不到要求,槳尖會垂直上翹,損失直升機的總升力。所以我們目前也只能設計成這樣了!”

旋翼確實是直升機上最關鍵的部件之一了,除了產生升力以外,還有類似固定翼飛機的推進和操縱面的作用,旋翼對於直升機的飛行性能,可靠性,都起着決定性作用。

因此直升機的設計是否成功,很大程度上就取決於旋翼系統的設計是否成功,專家們討論的問題也是最核心的一個問題了。

特別是對於重型直升機來說,爲了減少直升機的旋翼尺寸和重量,設計更多的槳葉片數,以維持高的巡航速度和低的振動水平。

當然槳葉的片數,重型直升機只是說相對中型直升機來說更多一些,但具體多少纔是最好的,就需要仿真設計優化和風洞試驗來驗證了。

很顯然直升機所前幾年已經做過這樣的技術預研,他們的試驗結果一定是八葉最合適,這是基於目前中國航空工業槳葉材料和工藝技術的現狀得出來的設計。

新一代CH-53K重型直升機旋翼直徑達22米,而米26重型直升機的旋翼直徑更是達到了32米,足足比CH53K多了三分之一,當然二者的最大起飛重量,也是相差了三分之一多。

CH-53K採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角十四度。每片槳葉有鈦合金大梁,採用峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮,槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊。

直三五重型直升機,與CH-53K處於同一個重量級別,所以它的旋翼直徑也是與CH-53K相當的,但是目前中國航空工業在這種超長槳葉的材料和製造工藝方面,還沒有完全突破,採用八片槳葉,也的確是權宜之計。

林鵬倒是想到了一個解決的辦法,那就是偷走CH-53K的旋翼技術資料。

第六百八十章 重型直升機直35立項第九百四十二章 最大載重50噸!第一百五十二章 適應未來戰爭環境的先進殲轟機(跪求訂閱)第一千二百三十九章 S20首飛引起轟動第二十八章 險情突現第七十六章 一飛院威武第六百三十三章 聯翼佈局的戰略轟炸機第一千一十七章殲轟八隱身戰機太MAN了第一百六十三章 堪稱完美的氣動設計第一千一百零七章 打鷹獅還不是跟玩似的第六百五十八章 兩款隱身戰機比翼齊飛第四十八章 風洞基地第一千一百零八章 殲轟8可不是殲11A能比的第一千二百三十三章 殲20和LX7都是中國的驕傲第一百四十五章 空軍試訓基地第九十章 飛豹引起的轟動第一千零六十三章 航母綜合電力推進系統第一千零九十三章 國產客機第三總裝基地第一千二百三十三章 殲20和LX7都是中國的驕傲第八百八十八章 ???航發集團渦軸渦槳全面開花第四百三十三章 飛機設計師也能設計汽車?第五百四十三章 隱身戰鬥轟炸機的優勢太明顯了第五十一章 成爲一名優秀飛機設計師之艱難第一千零三十七章 轟20戰略轟炸機至少需要五十架第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第一百九十九章 局座又在電視上點評新飛豹了第一百零五章 B-1B槍騎兵戰略轟炸機第五百五十二章 腦機融合異能又發揮作用了第三百零三章 民企也想參與大客機項目第一百七十六章 新殲轟方案第一次論證會第七百一十九章 殲15裝上矢量發動機會怎樣第一千零八十九章 殲轟八戰機脈動生產第一千零四十九章 鷹隼系列噴氣式私人、公務飛機第五百二十三章 自主陣營向合資陣營發起挑戰第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第一千一百六十七章 C929-300寬體客機取得適航證第一千二百三十二章 殲20的設計太完美了第五百六十二章 LX3轎跑SUV首月銷量破三千第四百九十七章 殲十B戰鬥機要首飛了第一百九十二章 中低端隱身戰機專用隱身武器繭包第六百四十四章 太行改矢量發動機第三百章 大客機項目籌備組首次會議第一百五十八章 西工大拜訪陳老(跪求訂閱)第一千一百二十八章 最獨特的設計第七百六十八章 驚險的着艦時刻第二百五十五章 搞一個無人機公司第三百二十一章 蛙足和飛豹配合得非常好第一百七十一章 新飛豹連航模都賣脫銷了第八十二章 引起熱議的新聞採訪第八百七十章 ???雲雀一號交付第九百七十四章 轟動世界的中國航空工業第二十八章 險情突現第二百八十章 中國航空學會專委第四百三十九章 大鵬汽車也是雙品牌戰略第六百八十五章 QC300重型燃氣輪機第七百六十四章 新車開發如火如荼第八百四十七章 ???領派LP7中型SUV正式上市第八百零九章 C929-200寬體客機總師第六十六章 選禽獸不如吧第六章 航空工業人才問題第四百九十九章 中國矢量發動機何時現身第四百三十七章 宋雨晴對大鵬中型轎跑SUV非常有信心第七百九十七章 運十五需要翼梢小翼嗎第四百五十一章 中航汽車工業新聞發佈會第五百五十四章 LX3新車上市引起的轟動第一千一百六十章 運15大型運輸機首滑測試第三百四十八章 梟龍第二批次要隱身了第一千一百八十六章 轟二零鯤龍震撼起飛第八百二十八章 大飛機精神就是大國工匠精神第一千一百八十六章 轟二零鯤龍震撼起飛第一千二百六十章 轟20大航程試飛第四百八十八章 中航工業迎來開門紅第九十三章 鴨翼之間的比拼第一千二百四十六章 終於圓了國產大客機夢第九百四十章 轟20戰略轟炸機自適應揹負式DSI進氣道交付第四百七十九章 誰說中國汽車設計師就不行?第一千一百五十章 皆大歡喜第一百七十三章 比F16多用途戰鬥機更有吸引力第四百一十四章 空中巨無霸A380出場第四百五十四章 倚天緊湊型SUV的優勢第六百四十一章 渦扇二五A定型批產第一百六十七章 驚豔亮相的低可視迷彩豹(第五更求訂閱)第九百八十四章 武直十九國外競標第八百六十六章 ??對不起我們不需要齒輪傳動風扇技術第三百三十八章 新飛豹的名字不是白叫的第一千一百五十章 皆大歡喜第一千一百八十四章 外媒評論轟二零戰略轟炸機第四百四十四章 大鵬汽車就是要終結合資品牌的壟斷第七百五十章 試飛中心迎來首位女試飛員第八百一十四章 大鵬通用航空完全自主開發第四百七十六章 轎跑SUV風颳起來了第九百七十一章 骨頭鷹戰鬥機的精彩演出第七百五十八章 2011號殲20原型機下線第五百零四章 大鵬汽車首批LX3樣車第一千一十九章 直三五重型直升機詳細設計第一百五十五章 故障告警不斷第一千零八十三章 世界最先進艦載預警機第五百零七章 靜態體驗活動的火爆第三百八十二章 航空迷們熱議ARJ-1000小道消息第七百五十七章 C929寬體客機縮短型號
第六百八十章 重型直升機直35立項第九百四十二章 最大載重50噸!第一百五十二章 適應未來戰爭環境的先進殲轟機(跪求訂閱)第一千二百三十九章 S20首飛引起轟動第二十八章 險情突現第七十六章 一飛院威武第六百三十三章 聯翼佈局的戰略轟炸機第一千一十七章殲轟八隱身戰機太MAN了第一百六十三章 堪稱完美的氣動設計第一千一百零七章 打鷹獅還不是跟玩似的第六百五十八章 兩款隱身戰機比翼齊飛第四十八章 風洞基地第一千一百零八章 殲轟8可不是殲11A能比的第一千二百三十三章 殲20和LX7都是中國的驕傲第一百四十五章 空軍試訓基地第九十章 飛豹引起的轟動第一千零六十三章 航母綜合電力推進系統第一千零九十三章 國產客機第三總裝基地第一千二百三十三章 殲20和LX7都是中國的驕傲第八百八十八章 ???航發集團渦軸渦槳全面開花第四百三十三章 飛機設計師也能設計汽車?第五百四十三章 隱身戰鬥轟炸機的優勢太明顯了第五十一章 成爲一名優秀飛機設計師之艱難第一千零三十七章 轟20戰略轟炸機至少需要五十架第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第一百九十九章 局座又在電視上點評新飛豹了第一百零五章 B-1B槍騎兵戰略轟炸機第五百五十二章 腦機融合異能又發揮作用了第三百零三章 民企也想參與大客機項目第一百七十六章 新殲轟方案第一次論證會第七百一十九章 殲15裝上矢量發動機會怎樣第一千零八十九章 殲轟八戰機脈動生產第一千零四十九章 鷹隼系列噴氣式私人、公務飛機第五百二十三章 自主陣營向合資陣營發起挑戰第五百六十九章 運三零戰略運輸機迎來關鍵時刻第一千一百六十七章 C929-300寬體客機取得適航證第一千二百三十二章 殲20的設計太完美了第五百六十二章 LX3轎跑SUV首月銷量破三千第四百九十七章 殲十B戰鬥機要首飛了第一百九十二章 中低端隱身戰機專用隱身武器繭包第六百四十四章 太行改矢量發動機第三百章 大客機項目籌備組首次會議第一百五十八章 西工大拜訪陳老(跪求訂閱)第一千一百二十八章 最獨特的設計第七百六十八章 驚險的着艦時刻第二百五十五章 搞一個無人機公司第三百二十一章 蛙足和飛豹配合得非常好第一百七十一章 新飛豹連航模都賣脫銷了第八十二章 引起熱議的新聞採訪第八百七十章 ???雲雀一號交付第九百七十四章 轟動世界的中國航空工業第二十八章 險情突現第二百八十章 中國航空學會專委第四百三十九章 大鵬汽車也是雙品牌戰略第六百八十五章 QC300重型燃氣輪機第七百六十四章 新車開發如火如荼第八百四十七章 ???領派LP7中型SUV正式上市第八百零九章 C929-200寬體客機總師第六十六章 選禽獸不如吧第六章 航空工業人才問題第四百九十九章 中國矢量發動機何時現身第四百三十七章 宋雨晴對大鵬中型轎跑SUV非常有信心第七百九十七章 運十五需要翼梢小翼嗎第四百五十一章 中航汽車工業新聞發佈會第五百五十四章 LX3新車上市引起的轟動第一千一百六十章 運15大型運輸機首滑測試第三百四十八章 梟龍第二批次要隱身了第一千一百八十六章 轟二零鯤龍震撼起飛第八百二十八章 大飛機精神就是大國工匠精神第一千一百八十六章 轟二零鯤龍震撼起飛第一千二百六十章 轟20大航程試飛第四百八十八章 中航工業迎來開門紅第九十三章 鴨翼之間的比拼第一千二百四十六章 終於圓了國產大客機夢第九百四十章 轟20戰略轟炸機自適應揹負式DSI進氣道交付第四百七十九章 誰說中國汽車設計師就不行?第一千一百五十章 皆大歡喜第一百七十三章 比F16多用途戰鬥機更有吸引力第四百一十四章 空中巨無霸A380出場第四百五十四章 倚天緊湊型SUV的優勢第六百四十一章 渦扇二五A定型批產第一百六十七章 驚豔亮相的低可視迷彩豹(第五更求訂閱)第九百八十四章 武直十九國外競標第八百六十六章 ??對不起我們不需要齒輪傳動風扇技術第三百三十八章 新飛豹的名字不是白叫的第一千一百五十章 皆大歡喜第一千一百八十四章 外媒評論轟二零戰略轟炸機第四百四十四章 大鵬汽車就是要終結合資品牌的壟斷第七百五十章 試飛中心迎來首位女試飛員第八百一十四章 大鵬通用航空完全自主開發第四百七十六章 轎跑SUV風颳起來了第九百七十一章 骨頭鷹戰鬥機的精彩演出第七百五十八章 2011號殲20原型機下線第五百零四章 大鵬汽車首批LX3樣車第一千一十九章 直三五重型直升機詳細設計第一百五十五章 故障告警不斷第一千零八十三章 世界最先進艦載預警機第五百零七章 靜態體驗活動的火爆第三百八十二章 航空迷們熱議ARJ-1000小道消息第七百五十七章 C929寬體客機縮短型號