雖然被司機砸了兩拳，但是那計價器依然是沒有什麼反應。
司機有些沮喪地說道，“計價器壞了，跟您算里程錶上的數字行不？”
“不用那麼麻煩了——”陳明洛心道你開車的時候又沒有看里程錶，現在怎麼可能算得準確？
當然陳明洛也不在乎這點兒小錢，究竟差幾塊錢又值當什麼呢？
“你心裡面大概有譜兒的，報個數字就行了。”陳明洛見那司機一臉的爲難，就對他說道。
“那好啊——我絕對不多要你的錢——”司機見陳明洛似乎是比較爽快的人，皺着眉頭想了一下，然後就試探着問道，“來回轉了兩圈兒，我收您三十行不？這個真不算多了。”
“嗯，不算多。”陳明洛覺得差不多，對這個司機倒也比較讚賞，這人還不算太黑啊。
付過錢之後，陳明洛回到了市政府大院，從餐廳那邊兒買了兩個菜，然後提了回來。
家裡面依然是冷冷清清的，老媽晚上有一臺手術，老爸則是在單位還沒有回來，據說晚上也是有活動的，陳明洛倒是不能指望有人回來陪自己一塊兒吃飯了。
今天吃了一天的冷食，肚子裡面自然是不大舒服的，他將買回來的燒茄子和回鍋肉稍微熱了一下，然後開始吃飯。
即便是有了現在數千萬的身家，陳明洛也並不是很習慣於花天酒地，那樣的生活雖然看起來似乎是很張揚，實際上於身體並沒有什麼好處，酒這東西就算是再好，喝多了也是要吐的，更不用說酒精對於身體的刺激性有多麼嚴重。
陳明洛晚上的食譜兒，一般就是以清淡爲主，每晚少不了的就是一碗白粥。
他在吃飯的時候，就想到了今天在出租車上同那司機的一番對話，心裡面有所感觸。
如今的出租車都是在一個個出租公司的旗下，跑單幫的並不多。
從五十年代至八十年代，以京城出租汽車公司爲代表的部分出租公司基本上都是靠政府投資起家的，九十年代以後進入了出租車業大發展階段，這個階段出租公司的發家模式基本上就是兩種模式：其一是空手套白狼，靠司機的“融資”起家；其二是借款挪款買車然後倒賣給司機，此後以司機的錢還清借款挪款起家。
就陳明洛所知道的，以明陽市現在的華宇出租爲例，其公司的老闆就身兼臨凌區政協常委的職務，這人原本就是混黑道的，九二年的時候，他在官場上的朋友給他出點子，說辦出租車公司不用花一分錢，而且肯定不賠錢。於是，他就在臨凌區的一個村子裡面開了個證明，鄉政府蓋了個章，又寫了個申請給市交通局，市交通局就開給他一個客運經營批准書，這樣他就得到了五十輛出租車的指標。
出租公司的營業執照辦妥之後，他就開始面向社會招聘司機，主要有車本，兩年駕齡，交五萬塊錢就可以到他的公司去開車。
沒多久，他就招了三十個司機，收了整整一百五十萬的車款。
當時面的很難買到，他託人以每臺四萬多的價格接來了三十輛昌河小麪包車。
這樣，憑着一紙批文，不花一分錢，他就辦起了擁有三十輛出租車、資產達一百五十萬元的出租汽車公司。
華宇出租公司還不算是太黑，跟司機收的車份兒錢大概就是每個月一千塊的樣子。
到了如今，憑藉着收取司機的融資款、坐收司機按月上交的車份兒錢，華宇公司已經有了大發展。他擁有五十輛出租車,其中三十輛小面的，十輛桑塔納，十輛夏利，這都是用司機的錢買的，他自己沒花一分錢。
到了今年，上面要求強制更新面的，於是出租車公司就用公司帳上的錢，也就是出租司機們的錢，從司機手中按每輛四萬左右的價格將全公司的面的收購到自己手中，然後將這些面的以同樣的價格出售給非出租車行業。
一進一出一分錢沒花，就合理地把出租司機的財產變魔術一般地變成了自己的財產。
接着，華宇出租車公司又以十一萬五的價格購進了三十輛兩廂夏利，然後以每輛十三萬五的價格出售給招聘司機。
這人還算是比較厚道了，畢竟有的公司比他更狠，一輛車能賺五六萬。
車的檔次提高了，車份兒錢也漲到了每個月一千五。
不過到了最近一段兒，政府方面發現了出租車公司在變相賣車的事實，於是就下令整頓變相賣車，要求把賣給司機的車全都收回來。
這個決定並沒有給司機們帶來任何的實惠，反倒是出租車公司又用跟收購面的同樣的手法，開始收購他們之前賣給出租司機的全部出租車。
這麼一來，每月的車份兒錢立刻從一千五漲到了四千多，另外每個司機還得給公司再交五萬左右的風險抵押金，因爲出租車資產現在已經變成公司的了。
在陳明洛看來，這實際上這是換湯不換藥，還是在拿着司機的個人財產經營老闆自己的出租車公司。
他也覺得有些懷疑，難道政府方面真不明白這裡面是怎麼一回事兒？還是說政策的轉來轉去，始終並沒有將出租車司機們的利益放在心上，而是有意識地爲某些人在打通政策性賺錢的通道？
根據他多年來的經驗，覺得應該是後者居多，這個應該就算是無數種官僚資本的原始擴張行爲的其中一種途徑。
陳明洛冷眼旁觀之下，覺得這事兒還真是沒地方說理去，改革嘛，總是會有一部分人要做出犧牲的，雖然這種說法很不負責任，但卻是主流意識，只能說誰攤上算誰倒黴了。
他所關心的卻是另外一個問題，出租車計價器。
近年來 ，國內的出租汽車行業發展迅猛，而出租車服務行業和出租汽車計價器緊密相關，因爲出租汽車必須安裝出租汽車計價器才能投入營運。
出租汽車計價器根據乘客乘坐汽車行駛距離和等候時間的多少進行計價，並直接顯示車費，計價器計價準確與否，直接關係到經營者和消費者的經濟利益。
而跟據國家有關法律、法規，出租汽車計價器是列入國家首批強制檢定的工作計量器具之一，也是近年來國家質量技術監督部門強化管理的六類重點計量器具之一。
出租車計費系統，關係到司機和乘客的切身利益，歷來也是問題糾紛的焦點。
八十年代初，國內出租車行業興起之後，計價器也就應運而生。
但當時在全國還沒有一家企業能夠生產這東西，因此早期國內所使用的出租車計價器都是從臺灣引進的。臺灣也是出租車計價器的主要生產地，目前全世界的計價器中有九成以上都是臺灣企業所生產的。
如今國內雖然也有生產計價器的企業，但由於技術原因，大部分廠家的產品都不能達標，主要生產廠家集中在北京、上海，瀋陽和廣州。
最早的計價器全部採用機械齒輪結構，只能完成簡單的計程功能，可以說，早期的計價器就是一個里程錶，上面是兩個顯示屏，四個按鍵，數據存儲器和程序存儲器都較小，沒有時鐘，功能僅僅是計程和計價。
因爲一方面用戶和管理部門對計價器提出了新的要求，另一方面市場推出了新的單片機芯片，顯示屏由原先的兩屏發展爲三屏或四屏，顯示內容爲單價、計程、計時、金額，外形也有了變化，但有些客戶要求還是得不到滿足。
陳明洛就想到了後來自己那個時代所使用的出租車計價器的樣子，心裡面不由得有所觸動，覺得這似乎也是一個比較廣闊的市場呢。
計價器這東西基本上是屬於行業壟斷，在國內沒有什麼更好的選擇的情況下，如果自己能夠把這個項目給拿下來，並且通過國家認證得到強行推廣的話，好處不是一點兒。
事實上，因爲計價器問題引發的消費糾紛一直就存在，而且隨着出租車市場的不斷擴大，這種情況出現的越來越多了，有關部門對此也頗傷腦筋，畢竟這本身不是什麼大事兒，但是不解決的話，卻是總讓人對政府不滿。
大家的錢都不是大風颳來的，上車的時候緊緊地盯着那計價器上跳動的數字也是理所當然的，可是問題就是你那個數字亂蹦怎麼辦？
就比如說今天晚上的這種情況，計價器突然罷工了，車費怎麼結算？
這是陳明洛的脾氣比較好，也不在乎錢，所以大家不會產生什麼糾紛，換了一個對這方面比較講究的人的話，可就不那麼好解決了。
陳明洛記得自己上學的時候，也涉及過單片機的學習，知道計價器這東西實際上比較簡單，就是個單片機加顯示器加傳感器的組合而已，程序設計方面真的乏善可陳，只是不知道爲什麼國內居然沒有什麼人在這方面動腦筋，這讓他覺得非常詫異。
不過，如果自己搞這個項目的話，優勢還是比較大的，相信短時期之內就可以看到樣品。
而且，這東西的利潤是相當不菲呀。