韓琦並不是只讀聖賢書，不通庶務的那種，相反，他之所以加入到范仲淹的麾下，支持變法，也是因爲對底層的瞭解。
北宋的發展非常的不均衡，雖然北宋的發展，冠絕整個封建王朝，可是北宋的財政狀況，卻在仁宗朝發生了巨大的變化。
到了慶曆年間，矛盾已經出現了，赤字越來越大，還沒有到危機的程度，可是隻要稍稍有些眼光的人，就可以看出來，危機已經在醞釀了。
正因爲這樣，韓琦對於底層的瞭解，在北宋是頂尖的，這樣才能夠在短時間，在西北打開局面。
換做另外一個，哪怕擁有長弓和棱堡這樣劃時代的武器，單純一個爭權奪利，都需要相當的時間，更別說在西北打開局面了。
進入到西北，從長弓的普及，到棱堡的修建，幾乎每一步，韓琦都參與進來，甚至有一些棱堡，韓琦還親自的參與修建，那些方便的葫蘆吊，很是幫了大忙。
很顯然，這個看起來奇怪的東西，跟葫蘆吊起到的作用一樣，在之前棱堡的建設上面，韓琦用過葫蘆吊，可是那跟吊車，是兩回事，吊車更加的方便，不再是直上直下，而是可以進行小範圍的橫移動，這對於十幾米長的橋樑是有用，對棱堡就更加的有用了。
“這是什麼東西？”韓琦有些不解的問道:“爲什麼在西北沒有！”
“西北的時候還沒有做出來，這是新產品！”
韓琦點點頭，沒有繼續的追問，趙信也沒有過多的解釋，他們過來，是要看整個施工的，這個橋樑的進度不錯，一個個巨大的水泥預製件被一個個的吊起，說白了，這樣的工作，就是節約時間，這樣的效率是翻倍的。
在沒有水泥之前，磚石結構的橋樑，更多的是等待，讓這些石頭，一點點的凝結在一起，修建的時間很長，到了水泥出現，因爲方便和性能，施工的速度已經大大的加快了，毫不客氣的說，如果是按照傳統的修建模式，水泥凝結需要時間。
這個時間，跟橋樑的修建相輔相成，就成爲了修建橋樑的主要時間，水泥的凝結，也不可能是一蹴而就的，必須一步步的完成，使用大型工廠提前的構築預製件，成爲了節約時間的有效方法。
後世，在機械化大量推進的前提下，水泥預製件的使用也相當的廣泛，這一點，趙信非常清楚。
在修建應天府的鐵路之前，定海軍就已經在沿線，修建了最少4個大型的預製件工廠。
建立這些工廠，並不困難，跟其他的工廠不一樣，水泥預製件廠，只要有足夠模具，攪拌器和一些鋼筋水泥等基本原料，有一定的技術的前提下，這個就可以長期的生產。
鐵路是必須要開啓的，哪怕爲此付出巨大的代價，也不怕，趙信本身來到汴梁的時候，做好了準備，如果沒有說服仁宗他們，他甚至會自己掏錢，讓出比較多的利益的前提下，興建這個鐵路。
沒有北宋政府的支持，沒有上層力量的壓制，一個節度使，對於地方根本沒有多大的作用，到時候，真的要付出巨大的代價的，單純一個徵地，就會花費天文數字的。
現在，說服了葉清臣之後，一個實驗性的鐵路，應天府到的汴粱的鐵路，幾乎是整個的北宋最爲繁忙的鐵路，必然會起到巨大標誌性的作用，到時候，就不用愁了。
300里長的鐵路，最終的投入不足40萬貫，一條1000公里長的鐵路，不過是400萬貫，就算是1萬公里，也不過是4000萬貫，這筆錢，對於北宋的政壇來說，是一筆非常龐大的資金，對於趙信而言，沒有那麼的重要。
單純定海幣的出現，已經讓定海軍享受了豐厚的造幣收入，現在，定海幣只能夠通過卡牌系統具現，可是不鏽鋼的配方已經做出來了，只要實驗室裡面研究出來，製造出來只是時間問題，到時候，那可是暴利啊。
以北宋的體量，按照平均每個人100貫平均數字來計算，這是在相當低層次下的平均，總規模也會超過100億貫，這中間，可以產生多少的效益0。
當然了，如果趙信不傻，不會還讓不鏽鋼幣佔據市場，他會調整配方，或者用貴金屬，或者用信用貨幣，總之，體量大到可怕的貨幣，會創造出豐碩的利益，更別說，定海軍還把持着整個北宋的製造業。
只要北宋走向工業化的道路，那麼交通問題就必須解決，一個通暢的通道，可以讓產品的佔有率進一步的提高，甚至以前，一些不太昂貴的產品，也可以流通到北宋各地，比如說，食品，比如說，一些簡單的日用品。
葉清臣的同意，減少了趙信的耗費，甚至他給仁宗的錢，也被葉清臣使用了，未來，在鐵路的劃分之中，定海軍會投入30%的資金，加上施工和技術方面的支持，獲得20%左右的收益，剩下的都歸三司。
不得不說，葉清臣還是非常的有眼光的，哪怕鐵路是新興事物，可是在簡單介紹之中，葉清臣也敏銳的把握到了關鍵，鐵路會非常的賺錢。
就算是按照現在普通商業行爲，來計算運費的話，這個鐵路的回報率，已經會達到非常可怕的程度，就算是參考客觀規律的，鐵路出現，降低了一定程度運費，在運費降低到很大程度之後，還能夠獲得巨大的收入。
不得不說，葉清臣的選擇是正確，按照後來，應天到汴梁的鐵路通車之後一年之內的數據，客運收益達到了23萬貫，貨運收益達到了72萬貫，拋開必然的成本，運營費用，收益高達26萬貫，要知道，整個鐵路的成本，也不超過40萬貫。
2年回本，這對於一個商業來說，並不是什麼耀眼的成績，一些商人，甚至獲利百倍甚至是千倍，有時候，投資一個生意，三四個月的時間，翻一番的都比比皆是。
可是鐵路不一樣，這玩意本身就是一個體量巨大的東西，翻上好幾番的，那都是總量不大的，比如說，投資個500貫，獲利2000貫，看來是4倍了吧，可是這樣的生意有幾個。
大規模商會，他們經營着數以百萬計的商業，可是年收益纔多少，在龐大的數量之中，能夠有10%的收益，已經算不錯了。
一個總規模100萬貫的商會，每年收益10萬貫，恐怕商會的人員都會笑醒，10萬貫，對於一個龐大的商會來說，也是一個非常可怕的利潤。
所有的商人都在尋找適合的商機，可是大部分的翻倍，甚至是數倍的商機，他們的體量都不大，在短時間形成的商品需求，會很快因爲大量涌入的商品，而迅速的回升，第一個吃到螃蟹的，肯定是賺錢的，其他的，就是賠錢。
就目前而言，大宗商品之中，最掙錢的就是鹽鐵，這個都是受到市場管制的，另外一個大宗的商品是糧食的，這是每一個人都需要的，可是真正插手這個的卻不多，原因很簡單，那就是運費，運輸費用很大的前提下，周邊的糧食就會平抑這個價格，在一個固定的區間之中，只要運輸稍稍出現問題，就會賠錢。
鐵路不一樣，一個短短的，應天府到汴梁的鐵路，投資也達到了40萬貫，這個收益非常的恐怖，要知道，更長的鐵路呢？
北宋需要多少鐵路，可是單純從現在的主要商路，就可以推斷出來，最少也在萬里以上，這樣的整體的投入，可能就是2億，甚至更高的體量。
趙信跟葉清臣討論的重點，就是西北的鐵路，或許之前，不是那麼的引人注目，從汴梁到靈州，恐怕就是輸送的關係，最多穩定整個西北邊境的局勢。
別說是有鐵路，就算是沒有鐵路，爲了平穩西北的局勢，每年耗費數百萬貫，甚至是千萬貫，都要放在西北上面，支撐着西北的駐軍，西夏犯邊的時候，耗費就更大。
現在，有了鐵路，各方面的支出會降低到很低的程度，可能單純運費，從之前的幾百萬貫，降低到幾十萬，甚至更低的程度，這筆錢，北宋出的起。
現在，靈州的情況，發生了明顯的改變，靈州已經成爲北宋發展最快的一個州，當然是去掉了定海軍的。
靈州以前，在西夏的手中，只是一個不怎麼發達的牧場而已，可是現在，靈州的情況已經發生了翻天覆地的變化。
伴隨着韓琦對於靈州的改變，特別是投資巨大的農田水利工程，在封建王朝，農田水利工程，是一個投資巨大的，就算是政府都沒有辦法投入的起的工程，可是一旦體系化的完成，所產生的作用，卻是絕大的。
在剛剛發展的時候，靈州通過水渠和水澆地的，都已經收穫了800萬石的糧食，單純這個，就是一個巨大無比的收益，這還只是一個開始的，伴隨着水利工程的蔓延，還有靈州的人口的增加，在未來三五年之中，這個數字，還會大幅度的增長。
一個糧食，就足以奠定靈州在邊疆的基礎了，整個北方和西北的邊陲，那個地方不缺糧，可是靈州不是隻有糧這麼的簡單了，種植糧食，只是靈州一部分的產出，主要的產出還是傳統的畜牧業。
牛馬跟其他的財富最大的不同就是，財富這玩意，不會自己主動增值，必須要人們炒作，或者是運作起來，產生利潤，這個利潤有可能是正的，也有可能是負的。
牛馬這東西，是會繁育的，從遼國手中，獲得了數量可怕的牛馬，這些牛馬，在渭州牛馬大會的時候，已經收穫了海量的資金，可是這些，只是這一部分牛馬的很小一部分。
在封建社會，交通是最大的限制，哪怕是那些龐大的商會，他們動用了巨大的人手，也不過是運送了微不足道一部分的牛馬，剩下的牛馬，基本上都放在靈州。
韓琦的做法，不是任由這些牛馬自生自滅，而是主動的養育。
在靈州天然的馬場，還有定海軍支持的畜牧技術之下，這些牛馬也發生了截斷的變化。
最主要的就是變散養爲半圈養，進一步加強了衛生管理，增加繁育的成功率，這些簡單的步驟，放在牛馬上面，效果非常好，繁育成功率提升了兩倍以上，代表這更多的牲口出現。
尋常的牛馬，自然繁育率，大概在5到7之間，可是通過簡單的管理，可以讓這個數字提升到15%到20之間，這個提高可就大了。
整個靈州，3000多萬頭的各種牛羊馬，雖然其中大部分是羊，相對於牛馬這樣的大型牲口，羊的繁殖率本身就高，在特別提升之後，甚至可以達到三年二胎的程度，這代表着什麼，代表這接近2000萬頭的羊，一年就可以增加600萬頭的小羊。
剛剛繁育寶寶，不可能用，可是靈州擁有足夠的草場的前提下，只要穩定個兩三年，每年可以固定產出牛馬300萬頭，羊500萬頭。
這玩意的總價值，比糧食更加的可怕，可想而知，伴隨着靈州，大規模的產出牛羊馬，這些本來在北宋，較高價格的東西，必然會出現大幅度的降價，可是怎麼的降價，他們也會有一個基本的數值。
連豬肉，都是幾十文一斤，這些東西降價，也不可能降價到豬肉的價格上面，保守估計，一頭羊，按照出肉20斤來算，按照最低的60文一斤，也價值1.2貫。
這些是基礎的數據，販賣就會產生收益，當每年靈州產出的價值，超過了1500萬貫的時候，這個基本的數字，就可以給鐵路一個基礎。
更別說，一條連通汴梁到江南的鐵路，會創造多少的收益。
哪怕當鐵路修多了，利潤會降低下來的，不說是兩年回本，就說是10年，甚至20年回本，這對於一個商人而言，都是無法拒絕的誘惑，這代表着固定的收益，代表着每年，源源不斷的收益，只要鐵路還存在，這個收益，就會持續下去。