楊震不想讓後世中國人，在航空工業上苦心追趕的一幕在重新上演。航空工業是現代工業的皇冠，摘下這個皇冠對於中國人來說，並不是一件容易的事情。一步跟不上，可就是步步都跟不上。
清楚的知道航空工業的發展，是一個循序漸進過程的楊震。明白拔苗助長只能滿足一時需要，但對於長遠來說並不有利。但你在眼光上一定要看的長遠一些，不能因爲一些眼下的困難，就放棄了追趕世界先進的機會，而一直停留在一個落後標準上止步不前。
所以楊震一直不斷的採取辦法，提高自己工廠的水平。哪怕是暫時降低產量，他也在所不惜。就像眼下已經開始採取全鋁製造的雅克九戰鬥機，儘管發動機的製造工藝已經成熟，但是因爲使用鋁製造機體還不熟練，原本就無法滿足需要的產量，還在不斷的下滑之中。
之前部隊裝備的P四零戰鬥機性能已經落後，根本就無法與美製最新式的戰鬥機對抗。尋找一種與美製戰鬥機，尤其是某些方面開始大量裝備的P五十一、P四十七戰鬥機，可以對抗的飛機，已經成爲楊震爲了保持航空兵戰鬥力，不被自己決定拉開空檔首要採取的決定。
而儘管蘇式的拉七戰鬥機後期型號，性能不次於美製P五十一戰鬥機。但在自己的計劃執行之後，蘇聯方面只能剔除在外。而且抗聯空勤人員，本身對蘇聯戰鬥機就很不滿意的情況之下，蘇聯人已經不在楊震的考慮範圍之內。
蘇聯人提供的原本在數量上，就無法滿足需要的拉式戰鬥機。儘管都是新戰鬥機，但在使用了大半年後，眼下已經陸續開始到使用壽命。木製的機體開始老化，發動機的功率已經大幅度開始下降。
這些戰時生產的粗製濫造的飛機，壽命實在是太短了，質量也實在太差。每一架飛機的發動機，儘管都是同一型號的新產品，可實際的輸出功率都不同。出廠說明上的發動機功率，只能是一個參考數字。大部分飛機的發動機，使用壽命甚至只有幾十個小時。
雖說都裝備了無線電，但質量太差導致無線電失靈的狀況很普遍。逼的航空兵在投入一線使用之前，只能用抗聯自己生產的無線電進行替換。瞄準器設置不合理，關上座艙蓋就無法使用。高速轉彎時候副翼和升降舵異常的重，沒有一個好體力根本就無法操縱。
本身的木製機體，也很不適合關內與南滿戰場。調往關內裝備蘇制飛機的航空兵部隊，甚至到了四五年初輕易不敢起飛的地步。用航空兵的話來說，蘇聯人的這些飛機，簡直就是一次性的飛機。
但對於拉五FN戰鬥機和拉七戰鬥機的基本性能，航空兵還是滿意的，認爲完全可以對抗日本新式戰鬥機。尤其是拉七戰鬥機，除了在最大速度與作戰航程上之外，在格鬥性能上基本上可以與P五十一D型戰鬥機抗衡。
只是數量一直不足，始終維持在勉強夠用的狀態。搞的抗聯航空兵現在一頭輕，兩頭沉的不均衡態勢。執行對日轟炸的戰略轟炸機羣，始終保持在超編的規模。但戰鬥機羣卻因爲大批的P四零戰鬥機，因爲性能快速落後。
除了部分的最新型號，還能在後方承擔要地防空任務之外。大部分的戰鬥機，只能轉爲攻擊機使用。因爲P四零戰鬥機的大量轉崗，在加上四四年美軍大量提供的SBD俯衝轟炸機，抗聯已經大幅度降低伊爾二攻擊機的產量。
只是攻擊機部隊也保證充足的數量，可最至關重要的戰鬥機部隊，卻始終有些供不應求。雅克九戰鬥機有限的產能，要滿足遠程護航所需。蘇制拉式戰鬥機是被擊落一架就少一架，蘇聯人轉交過來的德國貨，數量上又受制於蘇德戰場戰局。
對於抗聯要求增大供貨量的要求，蘇聯人一直沒有給予任何的答覆。只用繳獲的德國貨，來搪塞抗聯的要求，以換取抗聯手中的美援軍工原料。即便是蘇德戰場已經進入尾聲，但在拉式戰鬥機的供應上，依舊嚴格的控制數量。
無論是抗聯提出以現匯購買，還是採取交換的辦法，蘇聯人都不給於任何的迴應。即便是提供少量的飛機，也是動作相當的遲緩。蘇聯眼下都是這個做法，自己行動展開之後，蘇聯人要是還能提供飛機那就活見鬼了。
所以爲了避免自己提高要求後，出現戰鬥力上的空白。楊震也只能採取兩條腿走路的辦法，一條是全力發展自己的航空工業，儘快提高航空工業的工藝水平。一條是想辦法收集戰利品，也就是要尋找替代品。
德國人到後期生產的飛機，因爲原材料來源匱乏，工藝標準也有些下降。但是在德國人紮實的工藝標準之下，下降的相當有限。而且到戰爭後期，面對着鋪天蓋地的美英蘇空軍，再加上嚴重的缺油，基本上已經無法起飛作戰的德國空軍，遺棄的那些飛機很多都是嶄新的。
只要能搞來這些飛機，即便都是二手貨。但至少可以在短時間之內，彌補自己有些大躍進的做法而導致的飛機產量不足。要知道德國空軍的最終戰敗，並不是裝備完全不如美英蘇。這些作戰飛機，只要能用就是好的。
當然這個前提是要有充足的零部件保證，因爲德國在戰爭末期生產的航空發動機，甚至使用壽命只有二十多個小時。沒有足夠的備用發動機，除非自己抽出精力仿製，否則這些飛機就是搞來也是一堆廢鋁。
在楊震的要求之下，抗聯的人員冒着生命的危險，幾乎走遍了蘇佔區的每一個角落，這款戰鬥機使用寶馬發動機的每一個生產工廠。並想辦法從美英佔區着手，搞到了大批的備用發動機和零部件。
可以說德國本土庫存的這款戰鬥機備用發動機，以及能夠找到的所有零部件，都被抗聯給搞了回來。並通過黑市軍火商人溝通，使用現匯支付的辦法，從挪威、丹麥這些未發生地面作戰的戰場也搞到了一批。
爲了保證這批飛機，能夠使用兩到三年。甚至抗聯的人員，走遍了東線每一處空戰發生地，就連被擊毀飛機上可用的零部件都拆卸回來。總算想辦法在楊震計劃全面展開之前，搞來了一大批的替補戰鬥機。
到戰爭結束除了部分雅克九戰鬥機，以及少量的蘇制拉七戰鬥機之外，整個航空兵部隊的戰鬥機羣，基本上已經全部德械化。FW一九零戰鬥機與ME一零九G、K型號，承擔了絕大部分的作戰任務。
沒錯，楊震在航空工業的某些做法，在很多人眼中看來的確有些過於激進了。在收復撫順鋁廠並恢復部分產能後，楊震堅決要求新生產的雅克九戰鬥機以及伊爾二強擊機，由原來的木製機體改爲全鋁製造。
而生產全鋁製機體，對東北眼下整體水平並不高的航空工業，無疑是一個很大的挑戰。尤其是合格的鉚工不足，也影響了產能的發揮。這也導致了雅克九戰鬥機本就不高的產量，只能長期在一個低水平的階段徘徊。再加上撫順鋁廠點解鋁的產量眼下還有限，就更加限制了戰鬥機產能的上升。
而爲了形成大型飛機的製造能力，楊震推翻了原來暫時先不生產B二十四轟炸機，以及C四七運輸機的決定。還是決定小批量生產這兩款飛機，以便能儘快的形成大型飛機的生產能力。
楊震寧願苦心去收集德國人遺留下來的二手貨，或是冒着戰鬥機產量下降，成本大幅度上升的風險，也要改爲全鋁製機體讓很多人都不是很理解。畢竟眼下還是戰時，一切應該以戰時的需求爲主。
全力爲了前線，這句口號還是楊震喊出來的。怎麼到了航空製造上，這標準就換了？而且飛機全部改爲鋁製生產，也影響到了其他方面用鋁的需求。但在他這個東北局第一書記堅持之下，這個在很多眼中好高騖遠的做法，還是硬生生的推行下去了。
實際上楊震這麼做，也是沒有辦法的辦法。用木材生產飛機，只能是在戰時面對困境，採取的不得已辦法。實際上在眼下的航空工業之中，木材生產飛機實際上已經被徹底的淘汰。航空用鋁已經完全替代木材，作爲飛機機體的主要原材料。
全世界包括原料更加匱乏的日本人在內，用木頭製造飛機的也只有蘇聯人。至於英國人的蚊式轟炸機，那是特殊情況之下的特殊需求。鋁作爲航空工業的主要原料，已經全面替代木材的使用。
尤其是在航空工業即將邁進噴氣時代，木製機體已經再無任何機會翻身。想要發展現代的航空工業，航空用鋁生產與使用，就是一個無法迴避的課題。而中國的航空工業，不能只停留在蘇聯二戰時期的水平。
如果想要跟上時代發展的步伐，那就必須要全力進行跳躍式的追趕。一步跟不上，那就步步都有可能落後。工業的發展與建設猶如逆水行舟，不進就是大幅度的後退。這個階段咬牙堅持下來，就是一個勝利。
更何況使用木材生產機體所需要的特製膠水，抗聯自身也無法生產，全部需要依賴進口。這一點也是制約了飛機產量上升，一個相當關鍵的弱點。與其到時候被人家掐斷脖子，還不如現在就痛下決心改進。
最關鍵的既然早晚都要掌握這門生產技術，那麼早掌握就比晚掌握要好的多。眼下是困難一些，但並不是一點替代辦法沒有的情況之下。如果可以通過這些代價，將航空工業整體生產水平提高一大步，那這個代價就是值得的。
在這種情況之下，爲了保證戰後航空兵的戰鬥力，楊震也就有些不擇手段。雖說花費了大筆的資金，但也保證了這關鍵的兩三年之內，航空兵的戰鬥力不出現斷檔和下降。只要能在這兩三年之內，真正掌握航空用鋁的生產和使用技術，培養出合格的航空製造人才就值得。