尤塔.克萊恩施密特，這位達喀爾拉力賽歷史上最富傳奇色彩的女車手，於1962年8月29日生於德國科隆，在年齡上比同爲達喀爾拉力賽傳奇車手的彼得漢塞爾和盧卡.阿爾方還要大三歲。
雖然她是德國人，但尤塔.克萊恩施密特的童年的大部分時間卻都在上巴伐利亞的貝爾西特斯加登度過。她的冒險性格從小就得到培養，在一切和速度有關的項目上，她都是絕對的尖子。從少女時代開始，尤塔.克萊恩施密特最開始接觸到的運動項目是滑雪，後來是滑道，並且取得了世界盃第三名好成績。隨後便是雪橇，並且在這一項目上憑藉着自己優異的實力進入了德國少年隊。
但尤塔.克萊恩施密特有一個不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一項目中達到了一個很高的水準，她就開始覺得這個項目很無聊，於是，她的目光就會轉向其他的冒險活動，尋找新的刺激。
嗯，在這一點上，尤塔.克萊恩施密特的性格倒是很像是大部分在達喀爾拉力賽當中半路出家卻取得了很好成績的賽車手，比如說盧卡.阿爾方。
更令人意想不到的是，這位在達喀爾拉力賽賽場上叱吒風雲的“皇后”，在1987到1992年期間的工作是在寶馬公司研發部門擔任汽車研發工程師----雖然在此前她一直沒有停止過參加各種比賽，但均以業餘車手的身份。
在1992年從寶馬的產品研發部調到撞擊測試部後不久，克萊恩施密特選擇了辭職，在很快就能進入領導層的情況下，尤塔.克萊恩施密特因爲無法和新部門的那些男領導保持良好關係，所以辭職。最終結果就是，她在辭職後正式轉爲職業車手。
尤塔.克萊恩施密特是一個真正懂得賽車的車手，因爲她獨特的汽車研發設計工程師的出身，所以與很多專業的賽車手比起來。她地對賽車的理解和一些理念能夠讓這些自詡爲精英的專業賽車手感到汗顏而無地自容。
可以說，在寶馬汽車公司工作的這段時間裡，是尤塔.克萊恩施密特將來能夠在達喀爾拉力賽賽場上取得輝煌成績的最關鍵因素，因爲在這段時間裡，讓她形成了自己對賽車獨特地理解。
1995年的時候。尤塔.克萊恩施密特第一次駕駛汽車參加達喀爾拉力賽，並且最後取得了第12名的好成績，第一次參加比賽就能夠這個成績，這讓很多男車手都感到汗顏。老實說，很多參加了很多屆達喀爾拉力賽的職業車手也沒有取得這樣的成績。但尤塔.克萊恩施密特做到了，
雖然取得了這樣的成績。但尤塔.克萊恩施密特並沒有因此停下在達喀爾拉力賽當中前進地腳步。在1996年的達喀爾拉力賽當中，克萊恩施密特在達喀爾拉力賽中獲得最終獲得了第五名的好成績，這讓很多男車手感到頗爲無地自容：自己一個大男人，竟然還不如有一個女人？！
在今年，也就是1997年已經結束的的達喀爾拉力賽當中，尤塔.克萊恩施密特再次成爲了賽車界的焦點和新聞人物：她成爲了第一個在達喀爾拉力賽當中獲得賽段冠軍的女車手！而在此之前，無論是車手總冠軍還是賽段冠軍，全部都是男人們的天下。
不過。惡果也由此產生。因爲尤塔.克萊恩施密特拿到地這個冠軍也激化了她和自己所在地施萊瑟車隊地老闆兼男友兼車隊領隊兼施萊瑟車隊主力車手讓.路易.施萊瑟先生地矛盾---汗。這其中真是好複雜地關係---因爲她地這位男友雖然在別地賽事當彙總拿過很多冠軍。但惟獨在達喀爾拉力賽這項賽事當中。這個驕傲地傢伙迄今爲止還沒有拿到過哪怕一個賽段冠軍或者總冠軍。
自己竟然還不如自己地女朋友。這讓讓.路易.施萊瑟感到自己臉上頗爲難堪。孤傲地他很難接受自己不如自己女友地事實。
最終地結果就是。兩人終於因爲理念地不同而分手。因爲讓.路易.施萊瑟是個很孤傲地人。他絕對無法容忍自己被一個女人最後壓在了自己地頭頂上。就算是這個女人是自己地女友也不行。
當然。對於這件事張嵐卻感到很慶幸。因爲幸好尤塔.克萊恩施密特和讓.路易.施萊瑟兩人之間產生了矛盾。否則自己絕對不可能有機會將這位“達喀爾皇后”招致自己地麾下----將這位“皇后”從自己地男友身邊拉開。想想都覺得不可能----雖然這說很有點不道德。自己更應該說點“這真是可惜”之類地廢話。但張嵐絕對不會這麼說。理念不合還在一起勉強湊合。除非一方肯做出妥協。否則兩人只有分有地可能。
很遺憾地是。無論是在讓.路易.施萊瑟和還是在尤塔.克萊恩施密特這兩個人地字典裡。還從來沒有讓“妥協”這兩個字眼有過出現地機會。
張嵐最值得高興地是。就在這個時候。自己那位神通廣大外兼幾乎無所不知地地賽車手探子出現在了尤塔.克萊恩施密特地眼前。盛情邀請她加入自己老闆地車隊：艾麗絲“雪豹”車隊。就在尤塔.克萊恩施密特猶豫着自己是加入已經向自己發出邀請地三菱車隊還是選擇加入這支艾麗絲“雪豹”車隊地時候。這位賽車手探子告訴拋出了張嵐地最大地一記殺招：只要她選擇艾麗絲“雪豹”車隊。她可以享受和所有男車手同樣地待遇。車隊不會因爲她是一個女人就減輕對她地訓練強度。同樣地。也不會因爲她是女人就限制她奪冠地機會。只要她有這個能力。
“只要你真的有能力，你就可以做一切你想做的。”這是張嵐讓自己那位賽車手探子對尤塔.克萊恩施密特所說的原話。
這點正中尤塔.克萊恩施密特的軟肋，長期以來，尤塔.克萊恩施密特一直表示，“我憎恨賽車運動中特別設立的女子級別”，同樣的，她一直都不喜歡她拿到的那些所謂女子級別冠軍，“我從來沒有爲此慶祝過，永遠也不會”。
爲了證明女人在任何領域並不比男人差，尤塔.克萊恩施密特一直對自己進行着高強度的鍛鍊，終於，她的一切努力得到了回報：去年的達喀爾拉力賽總排名第五和今年達喀爾拉力賽的一個分站賽冠軍就是對她最好的褒獎。
原本三菱車隊已經和她在接觸，尤塔.克萊恩施密特也表現出了加盟三菱車隊的意願：呆在和自己反目成仇的男友的車隊，只是想想都覺得這是對自己的一種煎熬。
已經打定主意離開施萊瑟車隊的尤塔.克萊恩施密特，原本正在尤塔.克萊恩施密特猶豫着是否要加盟三菱車隊重新開始、以證明自己的時候，張嵐的賽車手探子卡在這個關鍵的時間點上找上了門來。
聽說在艾麗絲“雪豹”車隊，自己可以享受到和普通男車手一樣的待遇，尤塔.克萊恩施密特心裡砰砰的跳：這不就是自己長久以來希望的麼？能夠讓車隊公平的對待自己，能夠讓自己和男人公平的進行比賽，能夠讓自己證明女人在任何領域都不比男人差。
尤塔.克萊恩施密特知道，即使自己加盟三菱車隊，對於一個不是直接爲三菱公司開車的女車手來說處境也不輕鬆。而且還有一點，所有參加達喀爾拉力賽的車手都知道，在三菱車隊一直有這樣三條公認的規則：第一，三菱車廠的車手優先得到更好的材料和配件；第二，有更大奪冠希望的車手優先；第三，女人贏不了比賽。
第一和第二條尚且可以理解，但對於第三條，或許在一直有着瞧不起女人的傳統的日本人看來這一條很正常，但這條對尤塔.克萊恩施密特來說，就有些讓她接受了：女人贏不了比賽？自己一個總排名第五，一個分站賽冠軍，比他們三菱車隊的很多車手的成績都要好，誰說女人贏不了比賽？
就在尤塔.克萊恩施密特原本猶豫着是不是要加盟這樣一家同樣對女人有歧視的車隊來證明自己的時候，艾麗絲“雪豹”車隊的出現在她眼前打開了另外一扇窗戶：原來，我還可以有這樣的選擇麼？
對於“雪豹”越野車，尤塔.克萊恩施密特並不陌生，去年那個駕駛着自己改裝的“雪豹”越野車參加達喀爾拉力賽的車手給她留下了很深刻的印象，儘管最終成績不如克萊恩施密特，但這並不妨礙克萊恩施密特對這個車手和這輛車的好奇：在只有一點點贊助的車手，甚至連賽車的改裝都不專業的條件下，這位車手究竟是如何完成這麼艱難的比賽的？
對於尤塔.克萊恩施密特的好奇，這位車手倒也沒有絲毫的吝嗇，很得意的拍了拍自己的寶貝座駕：“這都是他的功勞！”
是的，當時這位車手說這輛車的時候，說的就是“h”，而不是“it”，在他的眼中，自己的這輛車就是自己最值得信賴的夥伴。
既然如此，尤塔.克萊恩施密特終於做出了決定：那自己還猶豫什麼？