當看到魔改版的阿爾忒彌斯計劃，林炬差點沒一口水嗆到。
阿美放衛星的本事還是一點都不弱啊……
雖然零幾年重返月球計劃就已經啓動，但到SLS已經是很後來的事了，有多後來？
後來到2015年的7月，也就是上上個月SLS火箭才應該完成總體設計！
他們聲稱要在2016年12月首射SLS，但在他的前世這得捱到2022年的11月去。
就算是按火箭出場算，至少也要2020年了。
提前整整6年，不會真的搞太空競賽了吧？
如果是這樣的話，那他就只能……再來加兩把火！
9月27日，在“世界月球周”的最後一天，新遠宣佈了自己依靠H2核熱動力航天飛機進行載人登月的消息，並且表示這還是與阿伯聯合起來的國際登月行動。
至於前進號空間站目前林炬還在猶豫中沒有公開，但即使是已發佈的部分也足夠驚人了。
核熱火箭發動機、航天飛機登月？你比NACA和CASA都激進！
不過相比於幾天內就將火氣值升到MAX的兩家航天局，新遠的登月計劃表示將在2020年之前完成而不是2019年，要推遲一年。
而在這之後，馬一龍也出手了。
除了宣佈自家的重型獵鷹火箭將很快首飛，打破新遠二號的最大私人企業火箭記錄的同時，他還表示specaX將會開展月球和火星移民計劃，並聲稱用於星際殖民的飛船正在研發中。
據悉，星際殖民飛船可以整體從太空返回，也能用於地球大氣層內的快速旅行，並且“將有前所未有的重量”，順便放了許多張火星殖民的PPT想象圖。
獵鷹9回收成功後的老馬現在還是很牛氣的，在一被登月刺激，搞不好會弄出什麼來。
林炬的前世裡星艦最早要在2019年纔有了成形設計，會不會提前好幾年出來不好說。
一切的起因只是阿伯的65億美元，
卻成功撬動了上千億美元的航天界，不知道老國王知道會不會興奮猝死~
航發委，曙光計劃和特批的300億經費立刻讓原本悠哉遊哉的航天局忙碌了起來。
登月，光是想想就讓人頭皮發癢，跟隨火箭起飛逝去的不只是燃料和經費，還有總師們本就不多的髮量。
一院的長五隻能往後推了，他們馬上要開始長征十號的整體設計，由於要並聯四個能爆發出978噸推力的助推器，芯級和連接器肯定要經過特別設計，這就是一個難點；
5米直徑箭體制造很消耗產能，還必須催一催津沽加大人員力量，不然根本生產不了那麼多火箭。
六院開始加班加點搞定YF130的設計，雖然它數據平平無法複用，但推力就是唯一的優點，要做到單燃燒室240噸推力可不是個小工程，還有二級、三級用的氫氧機，也必須優化設計。
五院要加速新一代載人飛船的收尾，這個質量21.6噸的新一代飛船將作爲登月飛船的生活和指令艙，是很重要的一部分，還有環月的空間站、着陸器等等，麻煩很多，但好在外包出去不少。
其他各院也沒有閒着，都開始搶時間完成自己分到的子系統，不敢拖長征十號的後腿。
不過這些尚未影響到天宮一期工程，畢竟這個計劃大部分火箭和航天器都是現成的，這點精力還是擠得出來的。
10月7日，國慶周的最後一天，天宮二號搭乘幾經改進的長征二號F火箭，於九泉衛星發射中心送入近地軌道。
一天後，新遠五號乙中型火箭在瓊州首飛。
新遠五號乙擁有芯級和四個助推器，五個部分均可回收，雖然成本低但用起來其實挺麻煩的。
因爲一個回收部分就需要佔用1個場地，所以需要同時在5個着陸場回收。
原本對於光桿火箭發射場和着陸場可以通用，但由於新遠五號乙太佔地方不得不在瓊州以分隔1.2公里爲界修起了環形的八個着陸場和中間的一個着陸場，其實就是一塊鋪了絕熱材料的空地。
新遠五號乙的發射沒什麼好看的，相當於是一個plus版的長征二號F，或者是長征七號，但回收的場面很壯觀：
一個3.5米直徑芯級在中央，四個2.5米助推器幾乎是保持在同一高度，同步展開支撐腿落地，遠遠看上去就跟什麼陣法一樣，在尾焰的襯托下尤其壯觀。
回收的事兒多了一些，但好在成本確實低，整備一次的全費用才三千萬，新遠二號是1.3億，只是後者的零頭而已。
就是把H1裝在3.5米直徑火箭的上面有些不協調，看上去像個棒槌一樣頭重腳輕。
航天局對新遠五號的首飛有人歡喜有人愁，歡喜的是用它來搭載H1發射航天員價格也低了一大截，愁的是六院，因爲新遠五號芯級的那臺380噸全流量液氧煤油發動機實在是讓人眼饞。
單燃燒室、比衝高達340秒，全流量，可複用，相比之下YF130真的是除了推力毫無優點。
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不過很可惜小老頭唐偉天沒空來了，作爲負責引進K120的對接人之一，他所在的團隊在全力攻克YF130的技術難關。
K120很多設計對航天局來說耳目一新，對後續的啓發作用很大，所以纔敢放下豪言9個月搞定YF130，不然至少兩年左右才行。
……
“多事之秋，多事之秋啊。”
當林炬在說話的時候， 他正蹲在一片玉米地的田壟上，像個農村留守青年一樣身穿運動外套休閒褲，看着遠處忙碌的收割機。
這不是普通的收割機，那是前新遠鎮拖拉機廠生產的、搭載了航天級零件、由XW151智能汽車駕駛系統改進而來的XW151F型智慧農機系統。
它不僅僅是能在四四方方的田地裡來回之字形收割，而是可以藉助固定佈設的信標，自己從車庫出發，下地、收割、卸貨、洗車後再返回車庫。
全程不需要任何人工干預，更不用發放工資和高溫津貼，24小時隨時作業，反正紅外攝像頭眼中白天晚上都沒有區別。
等實現農機電力化，連給它加油保養都不用了，電驅動系統集成度高不用檢修維護，保修年限內自動充電，時間到了就回廠家維護。
在努力往天上摸一摸的同時，腳踏實地感覺也挺好的。
(本章完)
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