我和“神舟”有個約會
“一段情綿延了多少代，一個夢做了多少年。……星移斗轉癡心不變，徵天將士志高遠。……千年古國飛天夢，就在盛世今朝圓。”從嫦娥奔月到萬戶飛天，數千年的飛天夢想終得實現。如今，載人航天已成爲中國航天史上最激動人心、最華美的樂章，每一位參與到載人航天工程的人都有一段回憶……
走跨越創新之路 圓千年飛天夢想——王永志
王永志，中國工程院首批院士之一，中國國家最高科技獎獲得者，火箭技術專家，1992至2007年擔任中國載人航天工程總設計師。現任中國載人航天工程高級顧問。
載人航天，人命關天。我國搞載人航天工程，始終把航天員安全放在第一位。中央領導指示，爲確保航空員安全，花多少錢都在所不惜。爲此，我們大力提倡並要求全體研製隊伍一定要強化載人意識。什麼是載人意識？就是可靠第一、安全至上！經過科技人員刻苦攻關，我們採取的安全措施比世界其他載人航天器更周全、更完善。發射飛船的“長征二號F”型火箭可靠性達到0.97，而安全性達到了0.997。我與全體航天員座談時說：“你們放心，我從中國的第一代運載火箭幹起，研製過好幾種火箭。我們現在
用的長二F火箭是最好的。而且，這次載人飛行，我們把所有能想到的安全措施都用上了，我們—定會對你們的生命負責。”
……根據工程指揮部的要求，“神舟三號”發射前，我就主持制定了《首次載人飛行放行準則》，各大系統按照標準一條條嚴格把關。我曾對各系統的總設計師們說過：“第一艘飛船的乘員，應該是我們這些總設計師。我們什麼時候敢坐飛船了，才能讓航天員坐。”
……
航天員返回是載人航天飛行的最後一個環節，而且是航天員罹難最多的階段。今年年初，美國“哥倫比亞號”航天飛機就是在返回時失事的。爲了保證航天員安全着陸，工程上馬之初，我對原定的主着陸場進行考察後，想提出改址方案。但原方案已經過中央批准，我這個“馬後炮”要不要放？我再三考慮，爲了對國家負責，對載人航天工程負責，我如實作了彙報，建議改在人煙稀少的內蒙古草原，改小軌道傾角，使主着陸場能夠位於船下點軌跡的“弧頂”，增加飛船返回主着陸場的機會。這個方案最後得到批准。我又提出將飛船變軌時機由第十四圈調整到第五圈，再加上應急軌道的設計，飛船每天都有返回主着陸場的機會。如果發生緊急情況，航天員還可以啓動應急程序，駕駛着飛船自主返回。過去我們曾
發射過一顆返回式衛星，由於返回程序出錯飛走了，過了好幾年它纔回來。由此我聯想到，如果飛船出了這種事，總不能讓它老在太空上轉吧。既然飛船上有人，我們就要發揮他的作用。於是，提出爲航天員設計手控制動返回程序，讓他們自己能控制飛船安全返回的要求。這可給具體設計的同志增加了不少困難。可他們就是聰明，成功地把這一設想變成了現實。
我們還立足中國國情，研究制訂了海上搜救對策。因爲飛船發射後很快進入海洋上空，如果出現意外需要救生，我們面對的將是5200公里範圍的茫茫太平洋，說“大海撈針”一點也不過分。可我們必須在24小時內把返回艙撈回來，否則航天員有生命危險。美國當初派了3艘航空母艦，21艘艦船和126架飛機，動用了2.6萬人；前蘇聯爲了實施海上救生，佈置了7艘艦船和110架飛機，動用4500人。我們難以組織這麼龐大的搜救力量。怎麼辦？我們的對策就是利用飛船自身的能力，控制飛船就近飛向三個預先設定的海上應急搜救圈。這樣，定點等候的6艘船很快就能找到，減少了搜救力量，提高了時效。這是中國特色的技術創新，世界上絕無僅有。
……
摘自《中華民族自強不息的壯麗詩篇：載人航天工程事蹟報告》
（本章完）