模擬機艙內，此時陷入了短暫的沉默，嶽揚以不可置信的目光看向眼前這個大膽的年輕人。
右滿舵，左壓盤，飛機帶着極爲明顯側滑在往下衝，詭異的是，大下降率的同時，飛機的速度竟然沒有往上增。
“737還可以這麼飛嗎？”那位副駕駛面色茫然地看向嶽揚，徐清這一手真是顛覆了他對737的認知。
徐清這個操作他不是不知道，滿舵的同時，反向壓盤讓飛機保持航跡，以產生巨大的側滑，從而額外，帶來阻力，讓飛機下降的同時不會增速。
可是，這個操作難道不是隻能在小飛機上纔會出現嗎，比如塞斯納152，172，或者鑽石20，40等等，都是航校的訓練小飛機，穩定性不如737，但是操縱性上要優於737.
準確來說，他也不確定這個動作在737上能不能用，至少從改裝737以來，不管是SOP上，或者教員嘴裡，從未提及這種操作辦法。
嶽揚也是被徐清這一手給震住了，說實話他也沒想到還有這種辦法。這種通過產生側滑，增加阻力的辦法，他當然知道，可是他確實從未在737上用過。
一來，這個操縱動作的幅度特別大，以滿方向舵產生側滑，機頭與實際的飛行軌跡的夾角超過五十度。再用反向壓盤的主動，修正飛行軌跡，讓飛機可以保持直線側滑。
所以，不僅機頭不正，大翼也是不平的。
如徐清現在的情況，右滿舵，左壓盤，那就是左肩朝下，斜對着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整個飛機看起來就處於一種不穩的狀態。
二來，這種飛行狀態對垂直尾翼的負荷很重。飛機之所以有方向穩定性就是因爲垂直尾翼的存在，如果人爲產生側滑，而且是如此劇烈的側滑，那麼垂直尾翼會遭受到氣流直接的衝擊，可能會產生機構受損。
三來，737的減升加增的手段很多，基本不會用到這個動作。
別說真實航班，就連模擬機也沒遇到過這麼做的飛行員！
膽大包天，無法無天！這是嶽揚給予徐清的評價，其他人怕是這個念頭都不會升起。徐清不僅這麼想了，還付諸行動。單論膽子大，比之常建軍年輕的時候有過之而無不及。
光是這一點，嶽揚真是對徐清歎爲觀止，服了他了。
不管徐清的這一操作有多罕見，有多驚世駭俗，可是效果確實極爲明顯的。
徐清只保持了這個動作五到六秒的時間，他可不能保持太長時間，否則就不是太高，而是太低了。
在PAPI燈從4個白燈轉爲3白1紅的時候，徐清立刻恢復飛機的形態，此時飛機已經快進跑道了。
因爲雙發失效，飛機的下降率比正常稍大，但是恰好在進入跑道上空時，PAPI燈慢慢從3白1紅轉爲2紅2白。
徐清比平時稍微晚一些拉平，因爲如果正常時機拉平，因爲沒有動力，速度會往下掉，小於標準速度，同時飛機高度本來就偏高，這樣會導致接地點越過正常接地區。
徐清在10尺的時候，以大於正常的姿態增量拉平飛機，讓飛機可以在短時間內減小下沉。同時由於此時飛機高度已經很低，在空速還沒有減下來的時候，飛機就接地了，這樣飛機也能在正常接地區接地。
徐清這波對於拉平時機，拉平量的掌握堪稱滴水不漏，已然遠遠超出他現在的級別。那接地的載荷甚至跟正常落地沒有什麼區別。
另一個副駕駛看着徐清一連串的神仙操作，驚歎連連。
從起飛到着陸，飛機一直在本場五海里之內移動，就是這五海里之內的操作，幾乎要震碎他的三觀。
從開始雙發失效，徐清當機立斷地選擇180度返航，到一邊操控飛機，一邊做雙發失去推力的記憶項目，再到後面計算高距比。雖然，高度過高，但是徐清用一種讓人意想不到的方式修正了高度偏差，再到最後爐火純青般的時機掌控和接地技巧，堪稱教科書一樣的表演。
沒錯，這不是一場檢查，這就是表演。優秀的操縱到達盡頭就是表演，就是藝術。
這時，他好奇的是嶽揚教員怎麼說？
就靠着剛纔這一手，放在藍天航空所有檢查員手裡，就算是最嚴厲，最奇葩，對操縱要求最高的陳逸總的手下，徐清也是妥妥地要過的。
只是他不知道，對別人來說，陳逸是噩夢般的存在，對徐清則是如沐春風般的溫柔。
當然，這也只是他太過震驚于徐清的操作了。
現在就很尷尬了，不合格檢查通知單都已經簽了，這玩意兒可是改不了的。還是嶽揚教員昧着良心，還是裁定徐清不合格？
他都替嶽揚教員感受難受！
作爲當事人的徐清則是終於卸下重擔，輕鬆無比，總算沒有在師父的死對頭面前落了師父的名頭，至於結果是什麼，他反而是不關心了。
此時的嶽揚臉色黑的跟鍋底一樣。與那個副駕駛驚歎于徐清的操縱不同，嶽揚更加欣賞的是徐清的膽色。在他這個級別，雙發失去推力這個科目對他來說難不難？只能說有那麼點難度，不過不大。如果讓他飛，根本就不會出現徐清剛纔計算高距比錯誤的情況。
只是徐清敢做敢爲，頗合他的胃口，真是個好苗子！
可惜是常老頭的徒弟。
坐在前面的徐清看嶽揚教員長時間不說話，心中微微起了一絲波瀾，難不成有那麼一丟丟的機會“逆天改命”？
嶽揚教員驚歎於自己的操縱，不忍明珠暗投，想着要不要改主意？