於教員的步步緊逼也激起了徐清內心的傲氣。泥人尚有三分火氣，於教員這般對徐清揉圓搓扁，徐清早就起了怨氣。
當常教員願意決定去找領導要“特赦”的時候，其實這件事已經算是事不可爲了。他將事兒又推到徐清這邊就是希望徐清年輕氣盛，接了他的茬兒。當事人都不領情，常教員去找領導那就成了無稽之談。
事實是作爲當事人的徐清確實不想領情，因爲他覺得自己還沒也資格，也沒有立場。最最關鍵的是，他覺得自己可以落下去。
這不是自我感覺良好亦或是逞一時之勇，而是實實在在評估以後的結果。
在美國學飛時的商照階段，他飛的是DA-42，一種雙發四人座的飛機。美國的商照檢查中並沒有操縱卡阻的檢查項目，但是作爲體驗科目，徐清在美國不止一次地飛過操縱卡阻。
當然，真機不可能真的卡阻，就是不動駕駛杆（DA-42不是波音的駕駛盤，而是駕駛杆，處於兩腿中間，跟空客較爲普遍的側杆還有點兒不一樣）光靠配平和方向舵，甚至後面還試過方向舵不用，靠差動油門轉彎的。
“教員，我想我落得下去。”徐清鼓足勇氣跟於教員說道。
於教員眼睛一亮，對常教員笑道：“你看人家小夥兒都說能落下去，你操什麼心？”
說着，裝作大度道：“原本這次是要把你掛了的，但是看你前面飛得都不錯，如果這次你能落下來，前面沒參加課後講評的事兒咱們就既往不咎怎麼樣？”
說着，還補充一句：“教員可是從來都不會去找領導的，你總不能讓教員破例是不是，自己的事總要自己解決。”
“別聽他說。”常教員直接打斷道：“徐清不要飛了，沒意思。”
徐清只是猶豫稍許，便是決定道：“教員讓我試一下吧。”
歸根結底，這件事的源頭就是他，自己就要爲所做的負責。
常教員的立場則是，這件事是建立在他允許的前提下，他也有責任，當然也有對徐清愛護之意，二者結合下才會這般決絕要保徐清。
然而，現在徐清主動請纓要完成這次落地，讓常教員有了個新想法。
不如，讓他試試？
於琦剛纔也說了，能落下去，前面的事就一筆勾銷，這是最完美的結果。
操縱卡阻這個故障說難呢也沒有特別難，但是需要大量的訓練保持柔和精準的操作手感。
新來的學員操縱飛機普遍粗猛，身體因爲過大的壓力會出現僵硬的情況，這兩種情況是操縱卡阻故障中非常忌諱的。這會導致飛機狀態長時間大幅度的變化，在五邊的時候根本沒有餘度來調整狀態。
另外，操縱卡阻的復飛是極難保持狀態的，大概率會出現機頭上揚過大的情況。
徐清能否穩到最後，常教員並沒有底氣。
不過，既然徐清想試試，他何不成全，可能徐清還能給他驚喜。就算最後沒有成功，大不了再去總裁辦公室，反正徐清他保定了。
“好，那你試一下，不要有壓力，不管結果怎麼樣，都不會有事！”常教員冷靜道。
於教員眼皮跳了跳，知道此事已經拍板，他實在想不明白，一個學員而已，至於這麼死保嗎？
不過，竟然話已開口，就姑且讓徐清試試，他也好奇是什麼樣的學員能讓常教員這般維護。
“那我解凍了，既然要試，我把方向舵也鎖了，我不管其它，你能落下去就行。”於教員又將難度往上提了提。
“嗯？”常教員發出一聲不滿的鼻音，實在惱怒於教員一而再再而三的刁難。
“沒事！”徐清清亮的聲音在模擬機中響起，帶着孤注一擲的決心：“我落得下去。”
“好！”常教員陡然輕喝，不再看於教員，轉向徐清，他倒是要看看自己這個徒弟是何成色！
徐清說幹就幹，解凍模擬機後，跟刁傑說道：“你先做一下《飛行操縱卡阻或受限》檢查單，在飛行操縱那一章。”
徐清擔心刁傑找不到，特意提醒了一下，畢竟這個檢查單用得確實比較少。
刁傑也是意識到問題的嚴重性，動作較平時還快了兩分，沒多久就找到了。
這個檢查單並沒有記憶項目，所以是讀一條，做一條。
“自動駕駛（如接通），斷開！”
“自動油門（如接通），斷開！”
自動駕駛自始至終都沒有接過，這時，徐清再斷開自動油門。
刁傑一條一條地念，徐清一條一條地做，後面的常教員和於教員再也沒有說話，整個模擬機只回蕩着徐清和刁傑的聲音。
空氣中洋溢着一種叫做自信的味道。
方向舵不能用，就用差動油門。如果右轉，就一發推力稍大，二發稍微收一點，飛機自然形成一個右轉的坡度。但是要記住一旦形成需要的坡度，就要將兩個油門杆調整一致，否則，飛機的坡度會一直增大。
“預計使用襟翼十五落地！”刁傑讀到檢查單中關於操縱卡阻的落地要求。
徐清點點頭，一邊小心地維持飛機狀態地穩定，一邊道：“你去進近頁選一下進近速度。”
幸好昨天刁傑進近的時候，教員教過他們選進近速度，倒是不虞找不到。
五邊長也有五邊長的好處，這樣便有足夠的空間將飛機穩定在五邊上。不管是轉四邊，切五邊，截航向道下滑道，都需要較大的狀態變化。常教員想得也對，徐清操縱能力尚可，比之尋常學員高出一截，可依然不夠綿滑，長五邊有助於他修正。
然而，真正的難點還未到來！