如今的徐清彷彿有那種將飛行當作玩樂，一切盡在掌握之中的感覺，經歷了2.19事件的洗禮，徐清已然是脫胎換骨，自有一份底氣在。
徐清現在的氣度，陳逸在看到之後便知道這次贏定了。
定海神針一般的存在是形容徐清最貼切的，讓人無比安心。
穩定在五邊之後，徐清基本就只是微調飛機狀態，操縱卡阻最忌過度操縱。徐清之前的操縱手法還有些稚嫩，時不時不知輕重。之前在於琦教員手裡全憑着一股子莽勁和運氣磕磕絆絆地落下去了。
如今，相同的操縱卡阻，甚至還加上單發條件，不過現在飛機在徐清手裡就是任他捏扁搓圓，想怎麼飛就怎麼飛。
在所有觀衆眼裡，懂行的，不懂行的都看得出來徐清實在太穩了，穩得幾乎看不出來現在是單發和操縱卡阻。
這次徐清在離地100-200英尺的時候往後先預打一些配平，這個操作有點像自動駕駛着陸的程序。因爲如果等拉平的時候再往後打配平，那時候就來不及了。
預打配平最好的狀態就是讓飛機處在將擡不擡的狀態，等到50尺以下，再往後連續打配平，這時候飛機就能立即響應開始擡頭，減小下沉。
這裡有一點，在收油門的時候，蹬舵的舵量要隨着油門的減少而同時減少，這樣才能保持飛機一直處在跑道中線。
徐清的操作何等細膩，在收油門，拉平，接地這段時間內，飛機穩穩地壓在跑道中線，沒有一點兒偏離，看得觀衆眼珠子都快出來了。
吳盛嘴脣緊抿，雙拳握起，但從徐清這一系列的操縱就能看出他的操縱水平已經超越了大多數的副駕駛，甚至一些拿到航線照的資深副駕駛也不過如此。
這人太可怕了，他現在的級別還沒有一副呢！
換作是他，他真的沒有信心完成得如果徐清那般完美，看徐清飛行宛如欣賞一場藝術表演一樣。
可是他還是不服，一會兒就要輪到他了，他心裡開始泛起一點兒別樣的心思。
此時，根本沒人注意吳盛的表情，他們更加關注的是徐清落地之後會是怎樣的選擇，剎停還是繼續？
模擬機的故障是提前設置好的，只要徐清這邊起飛，在達到一千英尺的時候，發動機故障和操縱卡阻會自動出現。
現在一發已經失效，待會兒二發也將熄火，同時操縱卡阻的故障將自動保留，雙發失效加操縱卡阻，真是想都不敢想的故障。
剛纔第二圈消耗了八分鐘，加上第一圈的五分鐘，現在只剩下七分鐘，還是給不了徐清地面準備的時間。
徐清別無選擇！
這時候，李先奕其實也想過雙發失效加上操縱卡阻的情況應該怎麼做。按照模擬機的設置，一千英尺的時候二發就會熄火，徐清根本不可能走完五邊，除非......在一邊的時候，直接調頭180度，反向落地！
反向落地的話，在那一點兒高度上，僅有的一點時間下，就靠着方向舵能轉過來嗎？李先奕的態度比較悲觀！
180度反向落地不是李先奕一個人想出來，這幾乎就是徐清能夠落地的唯一辦法，只是一千多英尺的高度真的夠徐清將方向修好嗎？
所有人都在期待！
徐清在接地之後，跟剛纔一樣，調好配平再度加油門，他選擇的是繼續連續起飛！
飛機在離地之後，快速將襟翼和起落架收上，否則阻力太大，在雙發失效之後，不足以飛回機場。
一千英尺之後，二發會按照計劃熄火，場中所有人頓時聚精會神起來，他們要看看徐清怎麼做。
讓無數人大跌眼鏡的是，徐清在起飛之後五百英尺就開始右轉，這一舉動讓在場所有人大跌眼鏡。
“可以這麼飛？”吳盛被徐清這一手搞得瞠目結舌，難道不是應該保持一邊，等一千尺之後再右轉嗎？
還可以提前轉？
吳盛看向身邊的易天楊，此時的易天楊臉色古怪。大會只出故障，具體怎麼飛並沒有什麼限制，徐清這麼做，好像還真找不到他什麼把柄。
可是話是這麼說，一會兒徐清出來他還是要辯上一辯。
而與易天楊跟吃了只死蒼蠅一樣難受，陳逸看到徐清的做法則是哈哈大笑，暗道這小子真是鬼點子多。
轉彎時間不夠？那就提前轉，徐清就是這麼簡單粗暴！
可是，要是覺得徐清只是投機取巧，那就是大錯特錯了，其中玄妙容後道來！
既然徐清沒有明顯違規行爲，評委自然沒有理由強行中斷，如果還有人有異議，等徐清出來之後再說！
徐清在轉到一半的時候，高度達到一千英尺，二發如期熄火。這時候由於徐清轉得比較早，這時候飛機離跑道其實已經比較近了，而徐清此時還有一千多英尺，高度非常高！
“他怎麼不放襟翼和起落架？”吳盛不解地問道。
徐清現在的高度明明已經很高了。起落架自然不必說可以增加阻力，襟翼雖說同時增加升力和阻力，但是除了一開始短暫的擡頭效應，總的來說還是阻力作用更大，勉強可以算作半個減速板，可是現在徐清襟翼不放，起落架不放不知道什麼意思。
至於爲什麼不拉減速板，吳盛還是可以理解的。現在徐清還是側對着跑道，雖然知道高，但是高多少不太好看，需要等到轉過來，直面跑道才能看得清楚些。
減速板是比較激進的手段，雙發失效畢竟高度最爲重要。如果拉起減速板，下得過快，轉過來的時候發現又低了，那就是黔驢技窮了。
2.19事件的奇蹟可不是隨隨便便就能發生的！