操縱卡阻的時候，不宜過多動油門，這是檢查單裡明確寫的。徐清直接保持基準油門不動，用差動油門修正航向道也是極微量。
這次於教員並沒有在側風上耍花招，估計他也覺得自己有些兒過分。
靜風環境總歸是容易許多，至少在航向道修正上少了不少功夫。
飛機尤其是決斷之後，不能僅僅看下滑道。
不少飛行員喜歡讓飛機稍低一些進場，以便接地的時候正好落在大白塊上。這就需要進場是稍微收點兒油門，然後輕輕帶一下，把飛機往下放一放。可是，落到徐清這裡自然是做不成了。
前面說到於教員不管其它只要落下去就行，所以徐清這次寧願飄着進場，也不能早收油門。
無獨有偶，身後的常教員說道：“待會兒你收油門謹慎些，三四千米的跑道呢，飄着沒問題。”
這下更堅定了徐清的想法！
徐清進場的數據非常穩定，在無線電高度五十英尺的時候，徐清開始往後打配平，增加飛機的姿態。可是，飛機的下沉突然變快了。這不是從PFD上看的，當時徐清大部分注意力已經在外面。他是通過無線電高度的電子報話來判斷的。五十英尺後，報高度的速度明顯變快了，這讓徐清心頭一緊。
下意識地，徐清對着駕駛盤一拉，駕駛盤沒有反應，這纔想起來卡阻了。
眼看要接地，飛機下沉越來越快，報高度的電子聲音愈發急促。這般下沉，就算能落到跑道上，模擬機也可能因爲巨大的落地載荷判定墜機的。
徐清心一橫，左手猛地加一把油門，然後急速收回。飛機的反應很靈敏，下沉一下子止住，甚至微微飄了一下，然後結結實實地落到跑道上。
徐清拉起反噴，踩掉自動剎車，讓飛機迅速停下。
此時，他的右手死死地握住駕駛盤，胸口急速起伏，甚至想要仰天長嘯來釋放內心的激動。
“不錯。”於教員面無表情地對常教員說道：“常教員眼光不錯！”
常教員根本不搭理於教員，走到徐清身後，拍拍他的肩膀：“做一下離機程序，走吧，時間到了。”
於教員面露尷尬之色，尋思再待下去也什麼意義，隨便找了個理由，灰溜溜地離開了。
臨走，常教員都沒有跟他說一句話。
常教員坐在操縱檯上，等着徐清做程序，心裡卻是思緒萬千。
有一件事徐清不知道，陳逸其實算是常教員的半個徒弟。
陳逸當年進公司初始改裝的模擬機就是常教員帶的。後來，陳逸下機隊並沒有分到常教員那一組。結果，陳逸沒飛幾天，他的師父就跳槽去其它公司了，一時間，陳逸成了爹不疼，娘不愛的可憐人。那時公司教員本來就少，其他教員的名額都滿了，陳逸根本找不到新的師父，吃百家飯的滋味可是不好受，轉升進度被耽誤很久。
後來有一次，陳逸跟了常教員的班。當時常教員一看陳逸的等級竟然只是副駕駛一級，分外詫異。
因爲距離初始改裝結束已經過去一年多了，陳逸竟然只是從跟班學員升到副駕駛一級。一般來說，一年多的時間怎麼也應該到二級了。詢問之下才知道陳逸竟然沒師父，記不了經歷時間和落地，轉升進度自然慢了不少。
常教員心中不忍，想着當時帶陳逸的時候對這個小孩兒感覺還不錯，之後就跟排班的人說了下，自己如果飛省外的班（省內飛行因爲機場複雜需要特殊資質，陳逸就算跟了也落不了地，而且省內班每段時間都很少，效果不大）就讓陳逸跟着。
這般下來，陳逸的轉升進度纔算慢慢趕上來，後來公司又給他分配了一個師父，一切才重回正軌。
因爲常教員在陳逸最艱難的時候幫了他一把，雖然沒進常教員那一組，但是陳逸還是把常教員當半個師父。即便是後來陳逸飛黃騰達，做了公司的總飛行師，對常教員自然是畢恭畢敬。
如果陳逸知道徐清是常教員認下的徒弟，即使他再鐵面無私，面對常教員近年來唯一的一個徒弟，怎麼也下不去手，這點兒常教員還是可以肯定的。
常教員糾結的也就是這一點兒！
要不要給陳逸那小子透個底呢？否則，萬一大水衝了龍王廟，一家人不認得一家人，那可就搞笑了。
徐清今天的表現讓常教員越來越喜歡這個小傢伙。可任徐清表現再好，落到陳逸手裡，一切都說不好，只能說通過的概率比較大，何況還有一個拖後腿的呢。
陳逸是個細節控，有時候常教員都覺得他無聊得緊，整天關注些有的沒的。
一方面常教員擔心陳逸這傢伙整些偏門生僻的玩意，徐清應付不過來，掛了的話可是一個不大不小的打擊，而且現在改裝進度本來就慢，掛了一次，最少都要等一個月，這還是最理想的狀況。
一步慢，步步慢，現在公司學員飽和，你要是跌倒一次，再想爬起來可就難了。
另一方面，之前那些徒弟，他可沒開過方便之門。該教的，我都會盡心盡力地教，但是學成什麼樣，那是你自己的事兒，檢查之前打招呼這種事從來不幹。
現在時代不一樣了，以前人少，只要肯學，一開始落後沒什麼，總能趕上去。陳逸就是最好的例子。
現在不一樣了，人多了，選擇多了，公司的耐心就少了，後來居上的事越發稀少。
他是否要改變一下自己的做事原則？