劉扒皮幹了這麼長時間的勞務分包隊伍，還從來沒有聽說，項目部讓施工隊供應各工序帶工人員。
在勞務隊伍裡面，普通的農民工工資並不高，像天路線這種艱苦環境下，普通工人大約在六千五一個月，樁基施工的農民工，因爲乾的是體力活，工資待遇在九千到一萬左右。
而在天路線普通的帶工人員，工資都是一萬起步，劉扒皮給自己那邊的現場技術負責人，是一萬二一個月，開旋挖鑽的機手，是一萬三。
由此可見，帶工人員的工資，比現場的普通農民工高不少。
之所以出現這種情況，是有原因的，比如說一名鋼筋工的帶工人員，他必須要能看懂圖紙，知道這個鋼筋如何綁紮，監理那邊能驗收的過去，需要負一定的責任。
通常情況下，一個鋼筋帶工人員，便可以帶領一個作業班組，負責大面積的施工，勞務分包隊的老闆，只要將鋼筋工序交給這些帶工人員，基本上就不用管了。
而舒城做爲項目部的項目經理，居然要自己提供這些成員，讓劉扒皮不得不懷疑，舒城到底要幹什麼。
聽舒城的意思，顯然是想找這些帶工人員，幫舒城幹活。
“舒經理，沿用鐵建模式之後，你不會是想項目部自己幹工程吧？”劉扒皮持懷疑語氣道。
舒城既然讓自己提供各種帶工人員，卻沒有說是跟隨自己的施工隊一起加入，顯然是舒城想用這些帶工人員，項目部親自進行幹活。
“怎麼了？我這樣做有問題嗎？”舒城眉頭微皺道。
“當然沒問題，不過這樣一來，項目部的管理壓力可不小，畢竟現場的活，到時候都讓項目部幹去了”劉扒皮道。
“嗯，這個我有考慮，具體情況等拿下一個指揮長之後再說，而且往後我想找幾個固定的施工隊，跟着我幹活，利潤肯定會低一些，但是至少有保障。”舒城道。
舒城的想法是，拉攏幾個專業的施工隊伍，跟自己幹，但是畢竟運營管理模式不同，肯定不可能給勞務分包隊這樣的單價，因爲項目部也得掙錢。
可對於施工隊伍來說，也是好事，至少他們不用發愁沒活幹，所謂細水長流嘛。
說實話，舒城這樣一說，劉扒皮還真想跟舒城一直幹下去。
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第二天上午，舒城和佔雲天以及見習總工許敏，前往格爾木開月度會議。
五個下屬項目部的項目經理、書記和總工，都一一到齊，同時還有施工指揮部的部門負責人和部分領導班子成員，早已在會議室，等待姚功軍的到來。
上午九點半不到，姚功軍推門走了進來，後面跟着副指揮長李聰，從姚功軍臉色來看，似乎不太高興。
會議依舊由副指揮長李聰主持。
“大家都到齊了，那我們開始開會，還有兩天時間，這個月就結束了。也就只剩下一個月的大幹時間，根據建設指揮部的要求，十一月底，必須將線下工程完工，根據各個項目部昨天彙報上來工程量完成情況，一、三、五部勉強可以完成，二、四兩個項目部，壓力很大啊，尤其是第四項目分部，樁基施工都還沒完成。”李聰道。
一過十一月，進入十二月，天路線便要進入全線停工，而建設指揮部要求大幹期間完成的線下工程，一旦完成不了，就面臨建設指揮部的罰款，對於剩餘工程量過多的標段，還有可能發紅牌，扣分處理。
因此，這個時候，姚功軍也不敢大意。
“針對第四項目部剩餘十六個墩的樁基還沒完成情況，經過指揮部領導商議，決定將其中十個墩身，安排給第三項目分部施工，剩餘六個和其他承臺、墩身，由第四項目分部自己施工。”李聰還沒說幾句話，就公佈施工指揮部的決定。
甚至這些事情，施工指揮部都沒提前告知舒城等項目經理，直接便在會議上提出了。
對於李聰的話，舒城還是有些意外，不過既然李聰都這樣安排了，舒城也不好反對，便直接閉口不言了。舒城原本還想找姚功軍，分配一些樁基工程給劉扒皮幹，現在好了，自己還沒開口，李聰到給劉扒皮找到活幹了。
至於第四項目部的項目經理，也識趣的閉嘴，誰叫他項目部的工程量完成的最慢呢！
“舒經理你那邊還有幾臺旋挖鑽沒有運走？”李聰問道。
“劉國雷那邊四臺都還在，另外還有兩臺，一共六臺旋挖鑽，另外四臺已經調完其他地方了。”舒城道。
“行，你和四分部接壤的十個橋墩，全部由你項目部施工，包括樁基、承臺、墩身和墊石，這一個月內，務必搶出來，有什麼問題嗎？”李聰問道。
李聰的語氣，完全就是命令式的安排，哪有商量的模樣。
舒城沉思片刻，開口道：“工期方面應該問題不大，關鍵在於，混凝土供應等問題，還有材料進場，模板之類的事情，是我這邊供應還是四項目部供應。”
突然間讓舒城接四分部的十個橋墩，幹活只是一方面，像樁基、承臺、墩身的鋼筋加工，到底是由誰來負責，混凝土是從舒城攪拌站運出去還是從四項目分部運過去呢？
還有就是墩身模板，現在舒城墩身模板還在施工當中，最早要到十一月十五左右，才能施工完墩身，模板週轉問題，都需要調配。
這玩意可不是直接上施工隊，便能解決的問題。
“混凝土你項目部自己供應，對於鋼筋方面，鋼筋籠四分部已經全部做出來了，對於承臺和墩身之類的鋼筋，由你項目部自己製作，四分部明天安排大車，將這十個墩的承臺、墩身鋼筋，送到三分部，讓三分部自己加工。至於模板問題，舒經理你那邊可以抽出幾套模板？”李聰回答自如道。
顯然，對於這些問題，在開會之前，施工指揮部就進行了溝通，安排好了這些問題，只是對於模板問題，不太瞭解，只能會議上了解。
“我這邊能調配出一套模板，主要是四分部那邊墩身太高了，我之前的矮墩兩個加起來，也湊不齊一個墩的模板。”舒城回道。
“四項目部你那邊能抽出幾套模板？”李聰又問四項目部經理道。
“可以出一套半，和舒經理那邊的矮墩模板合起來，應該可以湊出三套模板。”四項目部項目經理回道。
十個墩，三套模板，一個月內搶出來，對舒城來說，問題應該不大，主要是前期先把樁基搶出來，提供承臺和墩身的工作面。
“舒經理，三套模板，一個月搶出來，有問題嗎？如果一個月內這十個墩搶出來，姚指揮已經答應了，給你項目部十五萬做爲獎勵！”李聰道。
“沒問題！”舒城二話不說道。
“舒經理你那邊的風鳴山和魔鬼窟隧道，下個月中旬能完成貫通嗎？”李聰問道。
“風鳴山隧道還剩下不到二十米便貫通了，魔鬼窟隧道多一些，還有五十米，但是兩個施工隊施工，應該問題不大。”舒城道。
對於崑崙山隧道，已經被姚功軍大包出去了，不屬於舒城施工的範圍，不過還是舒城項目部管理，最後施工，反而最快完成。
下午，舒城等人回到項目部之後，便召集大家開了一個碰面會，現在時間緊迫，必須將四項目部的十個墩搶出來，同時還不能影響項目部其他工程的進度。
分配完工作之後，舒城又給劉扒皮和另外一個樁基老闆打了電話，讓他們晚上到項目部來一趟，明天上午就去看現場，爭取下午能託運旋挖鑽進場。
原本放鬆了許多的項目部，瞬間又忙碌起來，閆宇陽被調往四分部那邊，分管四分部的十個墩施工。
十一月二號，六臺旋挖鑽，正式開鑽。
此時，公司新的運營模式報名，還剩下最後五天，二號下午，舒城佈置完工作之後，正準備飛一趟c市，拿下一個指揮長的位置。
對於新的運營模式，在這個月內，整個鐵路三十一局，才五人報名，而且都是報名幹項目經理的，其中一人，便是舒城重生後所在的那個項目部經理，張天虎！
正當舒城趕完機場的時候，趙武昌給舒城打來了電話。