當天晚上，舒城、佔雲天、林小勇、許敏和李建一道，在樓下一個小餐館，炒了些小菜，喝着小酒。
二月份的法庫縣，外面還比較冷，家裡有暖氣還好一些。
其實舒城一直覺得，北方的冬天要比南方舒服，主要還是因爲北方的冬天家裡有暖氣，而南方冬天，溫度雖然不及北方低，卻因爲沒有暖氣的原因，屋裡也顯得冷。
“舒指揮，喝了這麼多，我們一道敬你一個，祝賀你又添一子！”佔雲天端起酒杯道。
“對，祝賀舒指揮又添一子！”林小勇也舉杯道。
“好，謝謝四位兄弟了！”舒城也沒架子，畢竟這些都是自己的老員工，也沒啥好擺架子的。
這些人爲了跟隨自己，可是花了不少代價，投資了不少錢進來，目的就是希望舒城能帶領大家一起賺錢。
如今還是前期，還好多事情要辦，作爲施工指揮部的主要成員，要先把施工項目部定下來，建設好指揮部之後，下屬的項目分部成員，才得以進場。
可以說，舒城的壓力極大，往後長齊鐵路是否能給大家增加收入，很大程度上，取決於舒城做出的決定。
第二天，舒城便帶着佔雲天和林小勇，和建設指揮部那邊進行了第一次溝通，至少建設指揮部的指揮長、書記、總工和工程部的成員，進行了一次碰面，也算一個報道。
最終只是舒城和指揮長見了一面，林小勇和工程部的成員碰了一下頭。對於建設指揮部的情況，也做了一個大致的瞭解。
總的來說，現在建設指揮部也處於前期階段，爭取在兩個月內，下屬的標段施工指揮部，全部能進點，四月中旬到四月底，進行徵拆和進場施工。
應該來說，兩個月的時間，對各標段來說，壓力還是比較大的，畢竟前期工作還許多沒做。
對於施工指揮部的作用，就是上傳下達，做溝通協調工作。
尤其是和業主、建設指揮部和監理站之間的溝通，顯得尤爲重要。
至於下屬的項目分部，也就是幹活的，舒城爲他們溝通好之後，下屬項目部只要老老實實幹活便可以了。
第三天的時候，下屬三個項目部的項目經理蔡武、張天虎和鄭佳，先後來到了法庫縣。
同時，施工指揮部的成員，也來了一些，副指揮長餘淳安和王慶美都到了，閆宇陽去了天路線，沒能來長齊鐵路。
工程部成員也到齊了，財務總會計師商航、安全總監常凱、預算部長金向陽、物質部長曾華亭，這些主要部門的負責人，都到了法庫縣，住進了賓館。
同時還有其他一些普通員工，以及三名司機兩輛車，其中佔雲天專門配備了一輛獵豹車。
另外還有一輛獵豹車，作爲施工指揮部的臨時用車，三名司機當中，有舒城的一名專職司機。
當天晚上，舒城便帶着施工指揮部的領導班子，給三位下屬項目部的項目經理，進行了接風。
第二天上午，衆人坐在一起，第一次碰頭開會。
會議就在賓館三樓的會議室，參會人員有指揮長舒城、指揮部書記佔雲天、總工林小勇、副指揮長餘淳安、王慶美，另外三人，便是蔡武三名項目經理。
“今天我們一起碰個頭，就是討論一下下一步的工作安排，前兩天的時候，我和書記已經跟建設指揮部進行了幾次溝通，最遲五月初，最早四月中旬，長齊鐵路的徵拆工作，就要進行，也就是說，在這剩下不到兩個月的時間內，我們不但要建設好施工指揮部和下屬的三個項目部，甚至連一些臨建設施，也必須要建設好，必然鋼筋加工廠、小型構件廠，還有便是攪拌站。”舒城不急不慢的繼續說道：“現在林總先把我們標段的工程，大體的說一下！”
通過這些天的整理，對於長齊鐵路八標工程的工程量情況，已經整理出了一個大概，大體知道有哪些工程。
這些工程知道之後，便是分工，三個項目部，如何分工，這些事情都是要討論後決定的。
在此之前，這項工作一般都是在進場前，施工指揮部和分公司領導商量好了，把這個標段這個大蛋糕切割好之後，分成一個個項目部，然後把這一個個項目部，安排一個個項目經理去管理。
可現在不同了，因爲採用了新的運營模式，長齊鐵路站前線下工程，全部丟給舒城管轄的施工指揮部施工，對於站後、三電遷改和鋪架、樑場，還是由分公司負責，專門組建了一個站後施工指揮部。
所謂站前線下施工，就是包括樁基、承臺、墩身、墊石、涵洞、路基處理、路基這些所有工程。不包括架樑、橋面系、鋪軌、電氣化和橋面系附屬設施的施工。
因此，站前線下工程的分配問題，分公司直接就不管了，局公司和分公司將自己的管理費提完之後，站前線下工程的工程款，到時候就全部給舒城這個施工指揮部，由舒城這個施工指揮部自己出處理，局公司和分公司纔不管你死活。
因此，對於這二十八公里的線路，如何分配，每個項目部多長，就必須舒城管轄的施工指揮部，自行去劃分。
林小勇咳嗽一聲，開口介紹道：“我們施工指揮部承擔的任務是長齊鐵路8標，線下工程28公里的施工任務，合同額9.45億，其中橋樑長21.02公里，路基6.63公里，涵洞18處，管轄範圍內，一座跨平康高速特大橋，此橋共670個墩臺，樁基6120根，六成的樁基，都存在岩石層，在跨平康高速特大橋中，還包括五座連續樑，一座鋼構橋。路基和涵洞的地基處理是水泥攪拌樁，合計827632延米，土石方填方約67.8萬方，挖方9.28萬方。”
“這是我們標段的總體工程量情況，對於徵拆情況，在這二十八公里線路當中，一共經過五個村莊，一個小鎮，兩個廠房，還有跨越六處高速公路、縣道、河流，其他大部分都是農作物種植區，總體來說，徵拆方面難度比較大，徵拆範圍比較廣，幾乎遍佈我們整個標段。”林小勇繼續道。
“另外，還有……”
林小勇將整個標段影響施工的一些情況，都大體的介紹一下，還涉及到一些天燃氣管道、水渠、高壓線之類的事情，這些事情，是設計圖紙上都表明的，具體是否和設計一樣，還要下屬項目部親自到現場去調查。
“我這邊暫時知道的信息就這麼多。”林小勇最終開口道。
林小勇說完，舒城隨後開口道：“剛纔林總也介紹了一下我們整個標段的情況，相比大家對我們標段的情況，也有了一個大體的認識，這個給我第一感覺呢，就是樁基數量不少，而且這邊的樁基都存在岩石層，相比在座的各位都是老幹家，知道樁基存在岩石層，是一個什麼概念！”
長齊鐵路的樁基單價的確沒法和天路線相比，在天路線，普通泥土一米樁基是四千八百（勞務分包隊伍籤合同是八百），岩層一米是八千三（勞務分包隊伍籤合同是三千二）。
而長齊鐵路的泥層樁基一米是二千七百多，岩層樁基一米卻是四千六百多。
如果給勞務分包隊伍的，泥層樁基一米，最多給四百多就差不多了，對於岩層樁基，一米給個一千六左右。
這個價錢，在先有的樁基市場上，已經非常高了，利潤非常大，只要幹過施工的人都知道。
樁基施工，只要進場，即便一天一顆，也是賺錢的！
而舒城說這話的意思，就是提醒大家，如果大家想出錢買設備的話，最好放在樁基施工的設備上，因爲樁基施工最賺錢，乾的越多，機械設備的回本就越快。
“我覺得我們可以搞他幾臺旋挖鑽，不過一般的旋挖鑽不行，需要能在岩層強度4000kpa以上，還能鑽進的旋挖鑽才行！”張天虎開口道。
“絕對的，賣小了白搭，不過要能鑽動岩石，這價格不低呢！”蔡武也道。
“我們可以先去詢問一下價錢，先和廠家談談價錢，最後根據我們的資金情況，再決定買多少臺嘛。”鄭佳這時也開口道。
“其實概率越大，鑽進的速度是越快的，就是價格可能有些貴！”餘淳安道。
對於這種事情，誰都知道的，花的錢越多，在施工機械方面，效率一般都是越高的。
“我這邊認識一個三一重工的朋友，要不到時候我問問對方，看看價錢怎麼樣？”副指揮長王慶美這時也開口道。
“嗯，王指揮你可以先了解一下，最好是在瀋陽這邊有專賣店，因爲畢竟運輸是一個很大的問題，如果瀋陽這邊有專賣店的話，運輸費我們可以少不少錢！”舒城道。
對於資金方面，舒城不得不考慮這些事情，有些地方，能節省的就得節省，不能鋪張浪費。
“張經理，你們三個項目部，都準備了多少資金？”舒城問道。
對於施工指揮部的資金情況，現在正在統計，不過到目前爲止，已經超過兩百萬了，這還不包括舒城提供的資金，讓舒城不得不感嘆，施工指揮部土豪真特麼多。