周冠宇見此也回到了賽會給自己安排的位置：“準備拍照了，不聊了。”
“好。”清楚流程的秦淼知道照片拍完之後接下來兩人都會回到自己的車隊準備接下來的比賽了，接下來兩人可能在比賽結束之前都不會再見面了，所以秦淼說道：“加油，爭取第一場比賽拿個前五。”
周冠宇苦笑了一聲，說起來確實容易，但想要完成這一切，又談何容易啊。
隨後，2022賽季的20位車手與自己的隊友們站在了一起拍了張照。
值得一提的是，因爲今天維特爾不在，所以代替他位置穿着阿斯頓馬丁車隊隊服的是代打車手霍肯伯格。
拍完了照之後，所有車手一同走向了自己面前的賽前遊行拖車。
本來秦淼這段時間想的就是換換腦子，因爲車手遊行階段算是大獎賽期間爲數不多可以將自己的腦子完全放空，啥都不想，就只對着場邊的觀衆揮手的機會。
而且巴林大獎賽的賽道觀衆席並不算太多，找一個好一點的角度秦淼甚至可以80%的時間都用來發呆。
可是秦淼剛剛找到了一個相對來說還算是比較不那麼引人注意的位置，周冠宇就湊了過來。
秦淼都還沒問他不去和現場的觀衆互動，跑過來找自己幹嘛呢，周冠宇就腆着臉說道：“那個什麼，秦淼，這條賽道有沒有什麼值得注意的細節，趁着現在有空，你給我詳細講講唄。”
秦淼都傻了，哥們你臨時抱佛腳就抱佛腳，怎麼抱我這來了
而且這還是我難得的休息時間，我現在是真的不想動腦子……
不過看周冠宇那充滿了期待的眼神，秦淼嘆了口氣，還是沒有將拒絕的話說出口：“行吧。
不過等會兒我還有一採訪，你真想聽的話得等這次採訪結束。”
“沒問題！”周冠宇自然是滿口答應。
隨後秦淼在主持人的招呼下，第一個接受了採訪。
作爲2021年的世界冠軍，這點待遇和排面還是有的。
完成了自己的賽前採訪之後，秦淼就又回到了自己的位置。
周冠宇已經在一旁等待多時了。
隨後秦淼就一邊與現場的觀衆打招呼，一邊對周冠宇粗略地講了一下巴林賽道上一些值得注意的地方。
當然了，秦淼作爲一名F1車手也知道，就算自己不說，周冠宇的賽道工程師以及他的教練也會告訴周冠宇一些技巧。
可能以梅奔車隊的體量，梅奔車隊確實知道一些阿羅車隊沒發現的點，但這些東西絕不會太多。
因爲這些東西給車手帶來的優勢十分有限，沒辦法起到決定性作用。
所以周冠宇最後只能算是小有收穫，可能融會貫通了之後正賽階段周冠宇單圈速度會比正常情況下提升個0.1秒。
兩人聊到一半，接受完採訪的勒克萊爾也湊了過來：“聊啥呢？”
也沒避諱樂老四，秦淼將語言模塊切換成了英文之後說道：“一些賽道上的小技巧，怎麼，你也有東西要分享嗎？”
“不了，簽了協議，不能說。”
……
賽前巡遊的卡車在賽道上跑了一圈之後，20位車手中大部分的車手都接受了一次採訪。
之後車手們又回到了自己的車隊P房進行賽前最後的準備。
兩小時過後，天空逐漸昏黃，賽道上也亮起了燈光將整條巴林賽道照得透亮。
等鏡頭重新切回賽道上的時候，秦淼已經在自己的賽車之中等待了。
導播切過來之後的第一個鏡頭就給到了秦淼這裡。
沒辦法，上個賽季的世界冠軍，如今一個冬休期過去之後居然直接就落到了第六的位置發車。
這個成績甚至還不如秦淼職業生涯的第一場排位賽，他那時候不但以第二的名次發車，甚至還戰勝了自己的隊友七冠王漢密爾頓。
只能說時過境遷物是人非。
離譜的是，昨天的排位賽結束了之後，立馬就有人開始在網上唱衰秦淼了，認爲秦淼江郎才盡，這個賽季將會開始走下坡路，最後直道被梅奔車隊拋棄。
不過坐在賽車裡的秦淼心態倒是平靜得很。
坐在車裡的他雙手平放在小腹位置，一邊聽歌一邊等待着比賽的開始。
值得一提的是，梅奔車隊這邊知道秦淼賽前喜歡聽歌放鬆，而車隊的TR質量又不是太好。
所以梅奔車隊特地在冬休期升級了一下車隊的TR系統，並且提升了車隊所有人的耳機音質。
對於一支F1車隊來說，這個過程稱不上麻煩，但是這類升級是會佔用車隊的預算帽的。
而且這種升級在其他車隊眼裡完全就是雞肋行爲，因爲車隊TR的音質並不是什麼特別重要的組成部分，對於賽車的性能沒有提升。
但梅奔就是這麼做了，而且梅奔的耳機贊助商EPOS也在這裡出了不少的力。
這就只能說明，梅奔對於秦淼是真的很重視了。
週五的練習賽發現這一點的時候，秦淼都驚了，隨後就是一種被人十分重視的暖心感油然而生。
不過在賽前的開始階段，秦淼也不是將自己的所有注意力都放在了聽歌裡。
此時秦淼的面前浮現出來的是自己的系統界面之中，任務的細分界面。
【任務1：登上2022賽季巴林大獎賽的領獎臺】
【獎勵：車隊自由屬性點*1】
【任務2：2022賽季巴林大獎賽正賽過程之中不被任何一名車手超車】
【獎勵：車隊自由屬性點*1】
【任務3：在2022賽季巴林大獎賽正賽階段超越四臺賽車（undercut不算）】
【獎勵：攻擊能力評分+1】
看着這個賽季的任務，秦淼發現了一個規律，那就是上個賽季系統給的獎勵更多地還是圍繞着秦淼的個人能力去提升，而這個賽季則是全面轉向了車隊的屬性。
而且這場比賽系統給秦淼發的任務也不算太難，也因此最終給到秦淼手裡的獎勵也不是特別地好，至少沒有上個賽季那麼好了。看完了之後秦淼耳機裡的音樂也是停了，弗蘭奇的聲音插了進來：“無線電測試，秦淼，能聽到嗎？”
“能，很清晰，坐在賽車裡的時候，我從來就沒有聽過你這麼清晰的聲音。”
“哈哈，你喜歡就好。
好了，回到正題，比賽還有5分鐘開始，賽道上工作人員即將撤出了，請提前做好準備。”
“收到，我準備好了。”
“Good luck.“
說完之後，雷耶斯也對着秦淼比出了個手勢，隨後負責運送輪胎以及其他設備的車隊工作人員拖着自己的大箱子離開了賽道。
只留下了4個負責秦淼輪胎，以及前後千斤頂的技師。
沒多久，秦淼四個輪胎上的保溫毯也被摘了下來，以一個半包圍的狀態附在秦淼賽車的輪胎上保持輪胎的溫度。
與此同時，秦淼的賽車也被放在了地上，發動機啓動。
幾分鐘過後，隨着賽事幹事的提醒，所有車隊的車手工程師紛紛撤出了賽道，在賽道旁邊等待着比賽的開始。
而秦淼坐在賽車之中，看着自己前方極少出現的紅牛賽車的屁股，內心多多少少還是有些複雜的。
同時不可避免地也有了一種很強烈的落差感，也好在秦淼的適應能力足夠強，並沒有因爲位置的陡然變化，而在心態上有太大的波動。
等賽道上所有工作人員都撤出之後，遠處的指示燈亮起兩盞綠燈，排在第一的勒克萊爾踩下剎車的油門踏板，將賽車從自己停車的位置駛了出去。
巴林大獎賽的暖胎圈就此開始。
在暖胎圈階段，倍耐力給出了兩種比賽時的進站策略。
兩種建議都是兩停。
分別是紅黃紅和紅白紅。
因爲不強制要求車隊使用二練排位賽最快單圈的那套輪胎，所以幾乎所有車隊的輪胎壽命都有了不同程度的增長。
也給車隊在正賽階段增加了很多不同的選擇。
而秦淼則是因爲自己恐怖的保胎能力和三次練習賽期間得到的數據，這場比賽選擇了黃白一停的進站策略。
所以就可以看到，在前排所有車手都使用軟胎起步的時候，秦淼用的卻是一套黃色的中性胎。
隨着斯特羅爾在自己的位置上停好，後方的醫療車就位，馬修手裡的綠旗揮舞。
五星體育這邊，看到這個畫面之後兵哥解說道：“注意，2022賽季，巴林大獎賽正賽一切準備就緒……五盞紅燈亮起……熄滅，比賽開始！”
秦淼的起步反應速度很快，甚至明顯要比自己前方的佩雷茲快。
但是因爲輪胎性能上的差距，秦淼就算起步比佩雷茲更快，起步之後他與佩雷茲之間的時間差距也就只是在很緩慢地縮小，並沒有起到一戰定乾坤的效果。
另外一邊的漢密爾頓起步也不算差，甚至比秦淼還要好，所以漢密爾頓起步之後就一直在外線，準備從外線入彎。
而佩雷茲起步之後發現秦淼比自己快，但是接近率很低之後就放鬆了對於秦淼的警惕，而是將自己的主要注意力放在了自己左後方的漢密爾頓身上。
佩雷茲從漢密爾頓的身上感受到了極其強烈的威脅。
漢密爾頓起步速度本來是很不錯的，但是奈何漢密爾頓前面的塞恩斯起步沒有起好。
而且起步之後塞恩斯和漢密爾頓兩人同時選擇了向內線尋求超車機會。
這就直接導致漢密爾頓爲了避讓自己前方的賽恩斯，向着左側重新回正了一下方向。
要知道F1賽車對於賽車起步階段任何一次轉向對於賽車的速度都有很大的影響，因爲賽車原本用於直線起步的動力得消耗一部分在轉向上面。
也因此，一次向內線變道，一次向外線變道，徹底讓漢密爾頓起步的優勢化爲烏有。
可以說梅奔的兩位車手這次起步都平平無奇，沒有任何失誤，但也沒有通過起步獲得任何優勢。
但就在秦淼和漢密爾頓都以爲這次起步就這樣了的時候。
佩雷茲在T1出彎的時候明顯地打滑了。
這下就給了漢密爾頓機會。
漢密爾頓在T2直接強行插入了佩雷茲的內線，在接下來的T2和T3積累到了足夠的領先優勢之後，一舉完成了對於佩雷茲的超越。
而秦淼則是因爲位置的原因，沒辦法抓到佩雷茲的這個破綻。
但是在T2和T3這兩個彎道里，佩雷茲與漢密爾頓進入輪對輪纏鬥的時候，秦淼一直都在吸這兩人的尾流，以至於來到T3和T4中間的這條大直道的時候，秦淼賽車的尾速驚人，直接在T4之前就擠到了佩雷茲的內線。
然後在T4一腳晚剎車，秦淼將佩雷茲的入彎線路完全封死，出彎之後自然而然地就拿走了佩雷茲的位置，將自己的名次提升到第五。
而屋漏偏逢連夜雨，就在所有人都以爲佩雷茲被梅奔兩位車手連敲帶打地拿走了屬於他的位置之後已經結束了的時候。
T8馬格魯森抓住了佩雷茲被兩位梅奔車手超越之後狀態不穩的機會，在T8晚剎車強行插入了佩雷茲的入彎線路，也將佩雷茲給超了。
這也算是哈斯車隊的高光時刻了，排位賽成績亮眼不說，正賽起步階段更是直接超了一臺紅牛。
而佩雷茲和紅牛這邊的所有人臉色就不怎麼好看了，畢竟任誰看到自家車手起步階段不但沒有拿到任何優勢，反而一圈都沒跑完就掉了三個位置會心情大好。
有人這個時候就要問了，秦淼身後不是博塔斯嗎？怎麼就變成馬格努森了？
出現這個辣眼睛畫面的原因也很簡單，阿羅車隊自研的變速箱在讓人失望這方面從不讓人失望。
這個變速箱在2022賽季的第一場F1大獎賽正賽階段不出意外地出意外了。
兩位阿羅車手在起步階段都遇到了起步不順的情況。
以至於兩人在起步階段就掉了大量的位置，博塔斯從第7掉到了第14，周冠宇更慘，第11位起步的他直接落到隊尾去了。
可能從此時的轉播畫面和觀衆視角看來，這完全就是阿羅兩位車手的個人失誤。
可實際上，周冠宇和博塔斯兩位車手都遇到了起步之後賽車直接進入了防熄火模式的問題。
一個人犯這樣的錯，那還能歸咎於車手自己的問題，兩個人都這樣，那就只能是車隊的問題了。