然後第16圈，進站窗口打開。
大量的車手進站，不過秦淼前方的車手位置倒是沒什麼變化。
不過等到第24圈的時候，第13圈進站的維斯塔潘也擺脫了後方慢車集團的牽制，來到了秦淼的身後。
而巧合地是，此時的秦淼也追到了自己隊友漢密爾頓的身後。
秦淼更是直接光明正大地在車隊TR之中對弗蘭奇說道：“給我DRS。”
弗蘭奇可以說是整個梅奔車隊內部最瞭解秦淼的人之一了，聽到秦淼的話語之後他就知道秦淼想要什麼了。
所以弗蘭奇直接轉頭看向了漢密爾頓的賽道工程師。
兩人一番溝通之後，漢密爾頓的速度不變，但是等秦淼來到了他身後的DRS區之中的時候，漢密爾頓卻並沒有任何的防守動作，而是以正常的出彎和入彎線路，跑自己的節奏。
秦淼這邊就是一邊舒舒服服地吸着漢密爾頓直道的尾流和DRS，彎道之中就走內線封堵自己身後的維斯塔潘。
現在在後方罵前方車手損人不利己的人變成了維斯塔潘。
畢竟秦淼的對手並不只是維斯塔潘一個人，還有勒克萊爾，甚至還有賽恩斯。
秦淼在這裡堵着維斯塔潘，完全就是在將最高的領獎臺拱手讓給法拉利的兩位車手。
維斯塔潘甚至都想不明白秦淼這麼做的動機是什麼。
至於秦淼的動機……
他的想法其實很簡單。
此時自己的隊友漢密爾頓還沒有進站換胎。
所以自己的隊友此時的位置是在自己後面的。
與其這個時候將漢密爾頓給超過了，自己獨自面對賽車性能明顯要強於自己的維斯塔潘。
還不如在自己的隊友進站之前這段時間跟在自己的隊友身後，利用漢密爾頓的DRS防守一下身後的維斯塔潘。
以維斯塔潘的性格只要自己在前方跑的時候稍微露一點點破綻出來，他肯定就會像一條瘋狗一樣不顧一切抓住這個機會嘗試進攻自己。
那樣維斯塔潘的輪胎消耗肯定就會比正常行駛或者只進攻自己一個人消耗要大。
儘管維斯塔潘此時賽車上的輪胎是一套硬胎，但是在這樣不計消耗的進攻下肯定也會有過度磨損的情況。
到時候漢密爾頓進站了，自己一個人防守維斯塔潘來壓力也不會太大。
至於維斯塔潘所想的，自己在這裡和他耗着，會讓前方兩位法拉利的車手得利這件事。
秦淼也確實想過。
但有時候F1的賽場和打仗是差不多的，你不能只看一城一地的得失。
拋開這場比賽的最終名次不談，此時在車手積分榜上，賽恩斯的總積分也才只有88分，就算接下來好幾場比賽賽恩斯連續奪冠追上自己也至少需要3場比賽，而且這3場比賽自己還得一分不得。
就更別說賽恩斯的隊友勒克萊爾的賽車技術和能力明顯強於賽恩斯。
所以對比起讓賽恩斯多得分，秦淼更願意壓制維斯塔潘，讓他少得分。
而勒克萊爾……
秦淼賽車的速度沒他快，而且此時的他也沒落自己手裡，秦淼拿勒克萊爾真的沒啥太好的辦法。
說回賽道上。
此時的維斯塔潘被秦淼給玩上頭了。
因爲秦淼總會在出彎和出彎的時候漏一點看起來很有可能一鼓作氣超過秦淼的破綻出來。
一次兩次維斯塔潘可能還忍得住，次數多了維斯塔潘總有不冷靜的時候。
然後要麼就被秦淼給擠出賽道，要麼就被秦淼封掉出彎線路。
最關鍵的是，整個過程之中，秦淼一直都處於一個以逸待勞的狀態，他的輪胎基本上就沒有什麼過多的消耗，而維斯塔潘這邊則是在不斷加速減速重剎車。
第27圈，勒克萊爾進站換上了白胎。
因爲梅奔兩位車手的努力。
勒克萊爾從維修區出來之後，落在了漢密爾頓前面1.5秒的位置。
而漢密爾頓身後跟着秦淼和維斯塔潘。
也就是說，梅奔這場比賽幫法拉利做了嫁衣，把維斯塔潘給堵死在了勒克萊爾的後面。
導播很搞事的在勒克萊爾從維修區之中出來之後，給到了法拉利車隊領隊比諾託畫面。
此時的比諾託也沒繃住，彎着嘴角在那裡笑，然後這個畫面就被抓拍下來了。
第28圈，漢密爾頓也終於到了自己的進站窗口，將自己的隊友和老對手維斯塔潘給解放了。
漢密爾頓進站了之後，維斯塔潘就覺得自己超越秦淼的機會來了。
然後維斯塔潘就有些懵逼地發現，秦淼的速度居然有了十分明顯地增加。
維斯塔潘很快意識到，這是秦淼打開了ERS在全力加速，很快電池電量用完了之後，自己還是可以追上秦淼的。
然後第29圈的時候，維斯塔潘就有些崩潰地看到，秦淼吸上了使用硬胎的勒克萊爾的尾流。
沒完了是吧！
而在這之前，前方的佩雷茲和賽恩斯都已經完成了一次進站。
所以此時的勒克萊爾第一，秦淼第二，維斯塔潘第三。
這也算是一種對於維斯塔潘的under cut。
儘管自己身後有秦淼作爲緩衝，勒克萊爾短時間之內可以不用擔心身後維斯塔潘對自己的進攻，同時秦淼因爲賽車性能的問題，他對自己發起進攻的可能性也不大。
但是勒克萊爾依舊沒有放緩速度與秦淼組成鐵膽火車俠的意思。
勒克萊爾瞭解秦淼，這個逼進攻的能力可不比他的防守能力弱多少。
一旦進入自己身後的DRS區，秦淼就隨時有可能找機會超越自己。
拉開纔是防守秦淼最好的辦法。
秦淼的ERS電量用得差不多了之後，勒克萊爾就開始以一個肉眼可見的速度擴大自己與秦淼之間的時間差距。
基本上每圈0.4秒。
私下裡，勒克萊爾吃點虧那沒什麼，但是在比賽裡，勒克萊爾還是會用一切手段建立自己的優勢。
而秦淼也是瞭解勒克萊爾的，所以對於勒克萊爾的行爲也算是早有預料。
而且他跟上勒克萊爾主要就是爲了蹭蹭勒克萊爾的尾流，讓自己離身後的維斯塔潘更遠一點，防守起來的壓力小一點。
接下來的比賽就比較的有意思了。
秦淼的單圈速度原本是比不了維斯塔潘的，但是因爲秦淼在漢密爾頓進站之前讓維斯塔潘白白浪費了不少自己的輪胎性能。
所以短時間之內的秦淼單圈速度居然與維斯塔潘持平了。
儘管秦淼用的是中性胎，但是秦淼的這套中性胎也跑了18圈了。
接下來，勒克萊爾慢慢帶開，而秦淼的速度也開始下滑，很快維斯塔潘就進入了秦淼身後的DRS區。
但是維斯塔潘現在拿不出決定性的速度，所以秦淼防守維斯塔潘還算是輕鬆。
他可太瞭解維斯塔潘的進攻套路了。
兩人後面是賽恩斯，漢密爾頓，佩雷茲。
終於，在第37圈，進攻了這麼久都沒有拿到任何實質性效果，維斯塔潘終於受不了了。
前面堵着個秦淼，勒克萊爾又越跑越遠，再不做些改變，自己的主場比賽就要變成老三了。
所以維斯塔潘這一圈又選擇了進站，換上了硬胎，提前開啓了兩停窗口。
因爲與後方車手拉得比較開，所以維斯塔潘進站之後，也就只是落在了賽恩斯的後面，排在第四而已。
但是換上了一套只跑了3圈的硬胎的維斯塔潘出來之後，圈速卻要比勒克萊爾單圈都要快0.3了。
自然也是比秦淼要更快的。
其實車隊這邊在維斯塔潘進站之後就在車隊TR之中詢問過秦淼，是努力衝一圈，保證好了自己的位置之後進站換軟胎，還是繼續留在賽道上，等待秦淼自己的進站窗口。
秦淼稍微想了想之後最終選擇了後者。
原因無他，主要還是秦淼一停的時候車隊給自己來了一次3.4秒的換胎，秦淼有點擔心車隊又給自己來一次，所以就想要讓車隊的換胎工們稍微休息一會兒，等到提前說好的時間點再換胎，也好讓他們有一個心理準備。
第50圈，秦淼才進站選擇了二停。
換上了的自然是一套全新的軟胎。
此時距離比賽結束還有21圈，而秦淼賽車的整體重量因爲燃油的消耗降低了很多。
賽車輪胎上的負載比起比賽剛開始的時候自然也就小了很多，秦淼的軟胎耐久性有了長足的增加。
根據車隊的計算，秦淼一套新軟胎是可以在比賽的後期跑完25圈的，但是介於第一個stint秦淼軟胎的過度消耗，所以這次車隊晚了計劃四圈將秦淼叫進來。
而與此同時，勒克萊爾也與秦淼在同一圈進站。
與秦淼換上的軟胎不同，勒克萊爾進站之後換上的是硬胎。
接下來，勒克萊爾就要開始全力地追擊自己前方的車手了。
勒克萊爾出來之後，前方就是維斯塔潘，而後方是秦淼。秦淼出來之後剛好就卡在了佩雷茲前面2秒的位置。
不過等比賽來到第51圈的時候，賽恩斯也進站了，現在勒克萊爾前面也就只剩下了一臺維斯塔潘駕駛着的紅牛。
而秦淼這邊呢，他一圈就快了使用新硬胎的勒克萊爾1秒。
本來他與勒克萊爾之間的時間差距也就只有6秒而已，現在就只剩下了5秒。
不過勒克萊爾新硬胎追擊維斯塔潘的舊硬胎的速度比秦淼追擊勒克萊爾更快。
畢竟兩人之間的距離差距並不大。
所以第53圈，勒克萊爾追上了維斯塔潘，開始動手。
而後方的秦淼距離勒克萊爾還剩3秒。
不過秦淼這段時間卻將最快單圈拿到了手裡。
當然了，秦淼第55圈到了兩人的身後也沒有嘗試去撿漏。
主要還是勒克萊爾這個老逼也從秦淼這裡學到了不少東西，他並沒有給秦淼留任何撿漏的機會，每次進攻維斯塔潘走的都是內線。
所以秦淼現在能做的就是儘可能地靠近勒克萊爾，等他超越維斯塔潘的時候，看看有沒有機會順勢一起超越維斯塔潘。
當然了，如果有可能的話，秦淼也不會介意一次性將兩人都給超了。
而這個機會很快就到來了。
第57圈，勒克萊爾終於找到了機會，在T3的剎車點之前來到了維斯塔潘的身後0.2秒位置。
維斯塔潘這邊見此自然是死守內線。
而勒克萊爾在外線晚剎車，並且比維斯塔潘更早地入彎。
見到這裡之後秦淼就已經知道了勒克萊爾的進攻意圖。
他準備走一個交叉線。
畢竟維斯塔潘剎車入彎的角度太小了，他出彎的速度肯定是沒有走一個相對正常速度入彎的勒克萊爾快的。
而秦淼也意識到，這就是自己偷雞的機會。
所以秦淼同樣也在外線晚剎車。
秦淼賽車的前鼻翼幾乎是貼着勒克萊爾賽車的擴散器用近乎與勒克萊爾以同樣的節奏出彎。
出彎之後，因爲維斯塔潘的加速位置很晚，所以有了充分加速距離的勒克萊爾出彎之後就直接拉爆了維斯塔潘。
而且並不只有勒克萊爾一個人在外線拉爆了維斯塔潘，一旁的秦淼也是抓住了維斯塔潘走神失誤的機會。
秦淼吸着勒克萊爾的尾流同樣在維斯塔潘的右側將維斯塔潘給超越了。
直接拉爆的那種。
並且這還並不是結束。
要知道秦淼出彎的時候幾乎是貼着勒克萊爾出彎的。
儘管因爲出彎之後加速位置的原因，秦淼與勒克萊爾之間拉開了一定的距離。
但是這一段距離並不算遠，也就只有0.2秒的時間差距而已。
T3和T4中間的這一段直道可是DRS區啊。
而且0.2秒的距離也剛好可以讓秦淼更快地積累賽車的速度。
所以勒克萊爾纔剛剛超越了維斯塔潘，都還沒來得及開心，就有些蛋疼地看到了秦淼來到了自己的身後，並且緊緊地貼着自己。
關鍵的是，自己在T3的時候用的是晚剎車，自己不僅是在秦淼前面過的DRS區，更是在維斯塔潘的前面過的DRS區。
維斯塔潘勒克萊爾倒是不怎麼擔心，對方就算有DRS，在直道加速上面也不可能在有了0.6秒的時間差距之後還追上自己。
但是秦淼現在用的是軟胎，而且秦淼不但有DRS，還有自己的尾流，這個是真沒辦法啊！
然後這個賽季，加速能力和尾速都是圍場最快的法拉利就被梅奔在直道上拉爆了。
在T4的剎車點之前，秦淼就已經完全超過了勒克萊爾。
接下來進入T4之後就是一段連續彎道，使用軟胎的秦淼更是趁着被自己超越了之後勒克萊爾的心態不穩，直接將勒克萊爾甩出了DRS區。
“Fuck!小偷！”看到了自己防了半天，但是最終還是被秦淼給偷到了第一的名次，勒克萊爾氣得直接就在車隊TR之中爆了粗口。
你小子是真雞賊啊！
法拉利整個P房內的人此時也都是雙手抱頭，如喪考妣。
比諾託這個時候也笑不出來了。
與法拉利車隊和車迷們不同，這個時候梅奔車隊以及秦淼的車迷們瘋狂上揚的嘴角都快要壓不住了。
“秦淼！抓住機會一串二！來到第一了！”五星體育這邊的兵哥直接從位置上站起來了。
本來這場比賽大家都在觀看勒克萊爾與維斯塔潘之間的纏鬥，誰都沒有將自己的注意力放在秦淼身上，就算有也不會太多。
可是秦淼就像是在勒克萊爾和維斯塔潘兩人都猝不及防地時候超越了他們一樣，秦淼也在猝不及防之下給瞭解說們一個大大的驚喜。
“漂亮！實在是太漂亮了，秦淼找機會的能力實在是太好了。”蝦哥也在一旁對秦淼的操作歎爲觀止。
“我覺得秦淼的這次超車基本上可以入選這個賽季最佳的超車鏡頭了。”周浩然在一旁說道：“要知道，倍耐力在排位賽結束之後給出過數據，梅奔的賽車單圈速度是要比法拉利慢了0.2秒的，秦淼能出現在這裡更多的還是靠着秦淼恐怖的輪胎管理能力。”
秦淼在來到領跑的位置之後，車隊TR之中立馬就傳來了弗蘭奇和託託的聲音。
“超得漂亮秦淼！不過還是得注意保護好自己的輪胎，我們等你的好消息。”弗蘭奇說道。
“Nice!秦淼！你他媽做得太好了，就是這樣！”這是託託。
不過就在秦淼完成了一串二之後，秦淼在賽道上由攻轉守的時候，賽道上突然就出現了黃旗。
等現場轉播鏡頭看過去的時候，原本還在賽道上獨自跑自己節奏的賽恩斯賽車卻直直地駛入了T4外側的緩衝區。
並且鏡頭剛好就捕捉到了賽恩斯賽車引擎位置突然冒出來的一簇白煙。
自然而然地，儘管賽恩斯是靠着賽車自身的慣性來到了T4最外側的馬修入口之後才停下的賽車，但是賽道上還是出現了黃旗。
車隊TR之中，賽恩斯這邊自然就是一番：“NONONO。”了。
這可能就是法拉利車手的宿命吧，只要開上了這臺拖拉機，你總有一天會坐在這臺拖拉機裡面哭的。
甚至等賽恩斯的車停下了之後，賽車引擎的位置直接就冒出了明火，火勢還極其兇猛，很快就蔓延了整個側箱。
甚至等賽恩斯下車的時候，火焰都燒到了塞恩斯的手。
不過F1車手的賽車服最大的作用就是防火，所以儘管火焰已經燒到了賽恩斯，但賽恩斯還是像個沒事人一樣直接從車上跳了下來。
隨後的賽恩斯自然是滿臉落莫地坐在了賽道邊。
好好地比賽，能夠大幅度縮短自己與勒克萊爾之間積分差距的機會，就這麼沒了。
換誰來心態都得崩。
不過因爲賽恩斯退賽的時候，將自己的賽車開到了賽道上的馬修入口。
儘管賽車着火了，但是想要滅火也不算是什麼難事，所以賽會並沒有進一步的動作，只是出動了虛擬安全車。
但是這個虛擬安全車出動得比較晚，等秦淼和勒克萊爾維斯塔潘三人都過了維修區入口之後，虛擬安全車纔出現。
秦淼這邊的顯示器上顯示虛擬安全車出動了之後自然是第一時間就詢問車隊：“我需要進站嗎？賽道上什麼情況？”
車隊的策略組這邊在賽道上出現了黃旗之後的第一時間就開始了計算。
不過這個時候距離秦淼他們再跑一圈回到了維修區入口還是有一段時間的。
所以車隊這邊也並不是特別的着急，不過弗蘭奇還是用快速而且清晰的聲音說道：“稍等，現在還有時間，車隊這邊目前在研究你需不需要進站。”
秦淼也知道現在不能着急，但是也忍不住透過後視鏡看着自己身後的法拉利和紅牛，心中猜測着這倆逼會不會進站呢？
而此時，法拉利和紅牛的換胎工已經搬着輪胎和換胎工具來到了車隊P房外面嚴陣以待，看來確實準備將車手叫進來。
梅奔這邊一番頭腦風暴之後，最後弗蘭奇還是告訴秦淼：“待在外面，我們認爲你的軟胎狀態還是不錯的，可以堅持到比賽結束。”
車隊很清楚，這場比賽秦淼之所以能來到領跑的位置，主要還是因爲秦淼與勒克萊爾和維斯塔潘走的是差異化路線。
秦淼對比起其他兩位車手的主要優勢就是在輪胎的耐久性上。
而且此時秦淼的新輪胎儲備也就只剩下硬胎了，而最新的中性胎已經跑了11圈，最新的軟胎跑了6圈。
這兩款輪胎與秦淼此時使用的這套輪胎耐久性是差不多的。
但如果使用硬胎，那麼秦淼賽車速度不如法拉利和紅牛的弱點就會暴露出來，到時候別說去爭冠了，就連保住領獎臺都會十分困難。
所以車隊權衡了一番之後，最終還是決定讓秦淼繼續留在賽道上。
至少他可以獲得10秒的位置優勢，再加上他軟胎的速度，以及此時距離比賽結束也就只剩下12圈，虛擬安全車再維持一圈，比賽重啓的時候可能距離比賽結束也就只剩下了11圈了。
秦淼的輪胎是絕對扛得住最後這段時間的消耗的。
也因此，梅奔這邊就有了這樣的一條車隊指令。
秦淼對此也沒有什麼異議，他確實還是挺相信車隊策略組決定的，至少到目前爲止車隊並沒有因爲錯誤的車隊指令而坑過自己。
不像是某紅色車隊的策略組。
秦淼都不敢想象，如果自己進入某紅色車隊，第一個賽季會被策略組坑得多慘。