在普通觀衆和解說的視角之下，秦淼與老漢就只是在賽道上進行了一場很正常的攻防，老漢進攻失敗繼續在秦淼的身後積攢力量。
不過等比賽來到第15圈的時候，秦淼保胎方面的優勢展露無遺。
漢密爾頓已經被秦淼給甩出DRS區了。
讓老漢和梅奔都有些意外的是，第9圈居然是這場比賽第一個stint之下，老漢對秦淼惟一的一次進攻機會。
等第18圈進站之前，漢密爾頓算是想明白了，駕駛與秦淼性能相同的賽車，想要在賽道上超越秦淼，不能等秦淼自己犯錯，也不能等什麼機會。
得自己主動爭取，需要自己去創造進攻秦淼的機會。
老漢也意識到，以秦淼的防守能力，在賽道上每一次進攻秦淼的機會都是難能可貴的。
錯過一次進攻秦淼的機會，帶來的後果可能就是這場比賽徹底錯過戰勝秦淼，並獲得分站賽冠軍的可能性。
漢密爾頓與秦淼兩人一前一後，在第18和第19圈開啓了自己的進站窗口。
其實秦淼的輪胎抓地力依舊還是十分的可觀。
之所以選擇如此正常的進站窗口，還是考慮到軟胎在蒙扎的耐久性有些太差了，就算強如秦淼，也就只能用軟胎在蒙扎跑個12圈。
而秦淼的這套中性胎沒辦法在賽道上堅持39圈，最多也就只能跑35圈，也因此中性胎和軟胎中間會有四圈的空窗期。
這段時間秦淼的圈速會大幅度下滑。
很有可能會丟掉自己當前的位置。
但如果選擇硬胎的話，在賽道上跑30圈之後再換硬胎又有些沒必要。
因爲在秦淼的手裡，32圈的硬胎和21圈的硬胎圈速差距很小，可能也就只有單圈0.2左右。
所以車隊這邊也就圖方便，讓兩位車手一前一後的進站，也省了車隊的技師在賽道上往返跑的麻煩了。
兩位梅奔車手在維修區換好了自己的輪胎，甚至秦淼這邊還享受了一次4.4秒的換胎。
不過秦淼保胎上的優勢有些太大了，進站之前他與漢密爾頓之間的時間差距在5.7秒，就算車隊給他來了一次4.4秒的換胎，而且漢密爾頓比他先出來，在賽道上用新的硬胎跑了一圈，等秦淼回到賽道上之後，他與漢密爾頓之間的距離還有1.7秒。
說真的，秦淼其實也懷疑過讓老漢先進站是不是車隊這邊有什麼特意的安排？
畢竟換胎失誤的那個搬輪胎的技師也是漢密爾頓車組的。
不過這也就只是秦淼從維修區出來這段時間的懷疑罷了，秦淼還是願意相信這一切只是一個巧合。
而且，自己的位置也沒掉多少不是嗎？、
老漢看着自己前方1.7秒的秦淼，也不可避免的動了殺心。
老漢知道，自己如果想要分站賽冠軍，可能也就只有那麼一兩次機會。
自己與秦淼的賽車沒有本質上的差距，想要積攢一波進攻的電量太困難了，而自己給賽車充電的時候又不能貼秦淼的賽車太近，因爲這樣勢必會讓自己的賽車吸入秦淼賽車排出來的廢氣。
雖然排出來的這些廢氣短時間對自己賽車速度不會有什麼影響，但是吸多了的話賽車引擎容易出現過熱的情況。
到時候馬力下降，自己的絕對速度也會越來越慢。
所以老漢就保持在秦淼身後0.6秒的位置。
這裡既可以吃到秦淼賽車的DRS和比較有限的尾流，又可以最大限度的削弱秦淼賽車排出來的熱空氣對自己賽車引擎的影響。
秦淼見到老漢的動作之後也大致猜出了老漢此時的想法，不過秦淼也不着急，一邊正常的駕駛，一邊給自己的賽車充電。
這種防守後車的戲碼對於秦淼來說可不要太熟悉。
等比賽來到了第24圈，老漢賽車整裝待發，電量來到了94%。
確定一切系統都準備完畢了，老漢又一次展開了進攻。
T7和T8中間的DRS區，老漢有限的打開了一會兒ERS，將自己與秦淼之間的時間差距從原本的0.6秒縮短到了0.5秒。
接下來T8、T9、T10這三個彎道是連續組合彎，這裡看的更多還是賽車的機械抓地力，賽車的氣動效率和下壓力在這個地方用武之地不算太大，所以在這個位置，漢密爾頓並沒有被前方秦淼賽車在彎道之中的亂流給影響，出彎之後的老漢依舊還在秦淼身後0.5秒的位置。
出彎之後，是一段沒有DRS的長直道，之後再接T11這個長的回頭彎。
在這個位置，雖然老漢也會吃到秦淼賽車製造的亂流，但是老漢這次選擇的剎車點很極限，入彎和出彎時的開油也比較早，出彎開始給油了之後，老漢就最大功率的開啓了自己賽車的ERS。
秦淼出彎，並且接下來不需要自己多少操作了之後，注意力就給到了自己身後的漢密爾頓身上。
畢竟第一個stint的時候，秦淼就知道這場比賽老漢對自己有一些非分之想了。
兩臺W14第一時間開始加速。
秦淼就看到後視鏡之中的老漢稍微頓了一下，之後就第一時間吸住了自己的尾流開始進攻自己。
秦淼稍微畫了兩下龍，發現老漢依舊穩穩地咬住了自己。
其實秦淼這個時候已經在思考怎麼防守老漢了，是賭內線還是繼續虛晃一槍卡老漢的抽頭線路。
不過又想了想之後，秦淼並沒有真的認真防守老漢，就只是很正常的防守，卡住內線。
老漢在秦淼的外線抽頭的時候，發現秦淼整個過程之中都沒有整幺蛾子還是有些意外的。
畢竟在漢密爾頓的視野之中，以此時自己與秦淼的接近率，在T1的剎車點位置自己是有優勢的。
可以搶在秦淼的前面入彎，自己有路權。
如果秦淼真的把自己給擠出了賽道，賽會也不會判定自己把位置還給秦淼。
而秦淼這邊其實也知道這一點，其實這個時候的秦淼也是可以守住老漢的。
甚至秦淼都不用第一個stint時的那一招，秦淼需要做的就只是壓迫一下老漢，給他往賽道邊緣推一下。
只要這一下，自己賽車側面排出去的亂流老漢得吃滿，再加上老漢的變道以及沒有了尾流吃。
等到了T1的剎車點位置，自己晚剎車是可以在老漢之前進入T1的彎心的。
到時候不論是卡住老漢的出彎線路，還是把他擠出賽道讓他去吃香腸路肩，都只是秦淼一念之間的事情。
但是秦淼這次沒這麼防守，就只是普通的死守內線到了T1的剎車點。
說真的，漢密爾頓自己都有點沒想明白爲什麼秦淼不防守自己。
至於卡住內線，並且在T1的剎車點之前死死地貼着漢密爾頓入彎？
這算什麼防守方式？
雖然說這種防守方式對於一些剛剛入門或者業餘的車手來說，還是有一定難度的。
但是對於秦淼他們這個級別的車手來說，這就只是很普通的防守手段。
這也是爲什麼老漢意外的原因了。 接下來，兩臺梅奔賽車一前一後的進入了T1的剎車點。
老漢的車身超過了秦淼一半。
如果是維斯塔潘在秦淼的位置的話，這個時候他肯定是直接自殺式晚剎車，強行將選擇權交給漢密爾頓。
要麼咱倆裝一下，要麼你主動退讓一步把賽道給我讓出來。
但秦淼畢竟不是潘子，所以秦淼給自己的隊友留了一定的入彎空間。
老漢和秦淼兩人就這麼輪對輪地入彎。
內線的秦淼在入彎的時候多少還是拿到了一定的優勢，甚至在彎中的時候，又重新回到了與老漢並排的狀態。
但是蒙扎的T1是一個Z字彎，右轉之後接着的是左轉。
而到T2之後，秦淼的位置就從內線變成了外線。
原本與秦淼並排的老漢到了T2之後，出彎就領先了秦淼。
而秦淼這邊走的是交叉線出彎。
儘管在這裡將位置重新拿回來的可能性很低了，但是秦淼依舊還是嘗試了一下。
不過老漢這邊畢其功於一役，肯定是不會留下那麼大的破綻的，最終秦淼出彎儘管速度稍微比老漢快一點，但畢竟不多，還是沒能在T4之前將自己的位置重新拿回來。
“沒事，我們還有機會將位置拿回來。”秦淼被超越了之後，弗蘭奇安慰了秦淼一句。
不過秦淼倒顯得挺平靜的，他也沒有多說什麼，只是回答道：“收到。”
實際上，秦淼這邊其實算是半推半就的將這個位置給讓給老漢的。
秦淼當時的想法很簡單，如果你漢密爾頓把我超了，那算你牛逼，我把位置給你。
但如果在我有限的防守之下你都沒能超了我，那隻能說你太菜了，自認倒黴，老老實實在我屁股後面呆着。
這也不是秦淼私下裡收了老漢錢了之類的，在此時秦淼將位置給漢密爾頓讓出來，主要是秦淼知道老漢在輪胎管理方面有了長足的進步。
他這套硬胎估計也能撐很長的一段時間。
如果這次自己守住了，相信過不了幾圈老漢肯定又攢一波電量開始進攻自己了。
本來今天這場比賽自己和漢密爾頓難得一場比賽比維斯塔潘快，但實際自己等人比維斯塔潘也快不了太多。
如果自己和漢密爾頓在纏鬥這方面浪費了太多的時間，兩人後方的維斯塔潘很有可能趁着自己與漢密爾頓沉迷纏鬥，無暇他顧的時候偷偷的追上來。
到時候自己和漢密爾頓的輪胎因爲纏鬥而破損不堪，而維斯塔潘的輪胎略有磨損，他想在這裡超越自己和漢密爾頓就不要太簡單了。
所以出於大局方面考慮，秦淼選擇了半推半就地將自己的位置讓給漢密爾頓，反正老漢的速度和自己半斤八兩。
自己需要做的就是學習比賽剛開始時的漢密爾頓，跟在前方車手之後吃他的DRS，並且伺機而動。
而秦淼也不擔心今天這場比賽的分站賽冠軍旁落，因爲自己的輪胎耐久性是肯定會比漢密爾頓更高的。
等比賽到了最後那幾圈，自己的單圈應該能比老漢快個0.2或者0.3左右。
老漢又沒有自己那麼逆天的防守能力，到時候追到了老漢的身後，想要超越他還不是信手拈來？
只不過此時其他正在關注着今天這場比賽秦淼表現的車迷對此一無所知。
所以看到了秦淼被老漢超越了之後，兵哥和飛哥等人都有些惋惜的嘆了一口氣。
“可惜了，秦淼沒頂住漢密爾頓的進攻。”
“W14有尾流和DRS之後，尾速確實有些太高了。”周浩然看着自己面前筆記本電腦上的數據說道：“剛剛漢密爾頓在超越秦淼之前跑出了357公里每小時的尾速，而秦淼只有345公里的尾速。”
“尾速快了二十多公里，防守能力強如秦淼也確實沒什麼太好的辦法了。”兵哥也是搖頭感慨。
秦淼在賽道上被超了之後，比賽的轉播鏡頭就沒放在梅奔的兩位車手身上了，轉而注意起了今天這場比賽的主場車手塞恩斯和勒克萊爾。
儘管兩人的位置有些靠後，排在第五和第六。
但是法拉利的內鬥已經成爲了一個傳統，而且兩人速度相近，位置也正好，就是一前一後。
自然避免不了產生一些小摩擦。
不過與前方秦淼不同，秦淼是爲了不讓後面的維斯塔潘有不該有的想法，主動將位置讓漢密爾頓代持。
而法拉利的兩位車手可不像秦淼那麼藝高人膽大，爲了能夠在主場證明自己，兩人的纏鬥異常兇狠。
也因此主場的法拉利車迷纔剛剛看完梅奔的內鬥開心不已呢，又心情複雜的看起了自家主隊兩位車手的內鬥。
不過在法拉利的兩位車手正式在賽道上分出勝負之前，第46圈，距離比賽結束還有5圈的時候，秦淼在第2計時段和第3計時段的交界處，將自己與漢密爾頓之間的時間差距縮短到了0.4秒。
接下來一段直道，秦淼將自己與老漢的時間差距縮短到0.2秒，
出彎之後這個時間差距被擴大到0.3秒。
出彎，來到發車大直道的DRS區，打開DRS，走外線，晚剎車，強行擠進老漢外線，準備入彎，但是老漢留的位置不夠，只能無奈被老漢從外線擠出賽道。
而且蒙扎T2的彎心有不少很高的香腸路肩，地效時代的賽車壓上去100%會給賽車底板造成損傷。
地效時代的賽車如果底板受損，那麼損失的下壓力就會特別的大。
如果是21年的賽車，秦淼估計會直接從這些路肩上面壓過去，畢竟21年賽車的底板就是一塊平板，最先接觸路肩的不會是賽車的碳纖維底板，而是賽車底部的那塊木頭。
值得一提的是，那其實並不是什麼木頭，而是玻璃纖維，只是顏色像是木頭而已。
而且賽車在顛簸時擦出來的火花也不是這塊玻璃纖維板子擦出來的，而是這塊玻璃纖維板子後面的鈦合金檢測孔擦出來的火花。
迴歸正題。
秦淼這邊自然只能從賽道緩衝區重新回到賽道了。
好消息是因爲秦淼判斷得早，所以他並沒有因爲被擠出賽道而損失太多的時間，回到賽道上之後也就只落到了漢密爾頓身後0.7秒的位置。
被老漢給逼出了賽道之後，秦淼這邊肯定也得向車隊申訴。
自己第一次防守漢密爾頓的時候，動作有沒有違規還是需要商量和重新審查的，畢竟FIA的規則裡只是規定了在剎車之前只允許一次變線防守，而秦淼那個位置距離剎車點還有一段距離。
但是FIA的規則是明確規定了誰先到彎心就擁有線權，並且輪對輪入彎時，在可以避免的狀態下，是需要給其他車手留出一定入彎或者出彎空間的。
難道在你漢密爾頓的眼裡，隊友就不算是其他車手了嗎？
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