共56年9月6日。已經78的伊戈爾西科斯基這樣回答一個記者的問題。
“對於我而言中國。早已經成爲我的第二故鄉。我要在這裡居住工作。我來中國希望在這裡尋找可以行自由創造性工作的機會……我找到了這種創新的自由。到今天。我仍然認爲這種精神存在着。今天。這種通過建立企業來表現創新精神。依然存在着。在這裡我找到了我期望的。一個活。有力。前進的國家。”
共和十年。此時的中國航空製造業面臨着有一些嚴峻的問題。其中一個問題是在對俄戰爭中生產的過剩的發動機和教練機。主要是10馬力的“鷹式”教練機450馬力的星9航空發動機。還有大量的F/A-1式戰鬥機。空軍過剩的教練機以近似白送的低價向民間出。一架還能飛的鷹,教練機只330元。
隨着戰爭的結束。曾經來自國外下發給各家企業合同和撥款被取消數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產轉產其它商品。至於其它的企業大都是勉強維持生產。當然這之中除了中華航空企業和於氏航空。兩家航空公司依靠着新型飛機已經成功取的來自空軍和民間的定單。
在這種情況下。便是依靠着“大鳥”運輸機的定單勉強維持的西|基同樣陷入了前所未有的困境尤其是的在空軍在數月前。因軍費有限。停止了對“大鳥”運輸機的採購失去外界定單的西科公司和此時的大多數航空企業一般。僅只能靠申請航空業補助以及中華航空企業外包的部件定單勉強維持着。
而此時公司造S-3-C飛機的工作開始了。321表西科斯基發明的第3飛機。C則代表中國從一開始。最大的問題就是資金。如何最好的利用現有的有限的資金。以及如何爲飛機的建造籌集更多的資金。
公司中無論是作爲`司經理的謝德絡斯基或是身爲設計師的西科斯基和每一個工人都竭盡全力。公司的購員鮑勃拉本斯在空軍的剩餘物資銷售站尋找着可用的飛機部件以儘可能的節有限的經費。而工廠工人們忙着造飛機。即便是在末趕上有股東潛在的投資人來公司參觀檢查工作有沒有進展時。這些平時的飛機制造工人又變成了推銷員。向這些人推銷着各種爲滿足民間需求而設計的飛機。
在這種情下。SA-3-C飛機的設計被一改再改。以遷就不斷變化的製造設備和廉價的材料機身的主體結構是用從空軍餘物資基的數架毀毀的飛機上拆下來機樑做成的。甚至連同飛機上的螺絲扣。都是從公司的採購員鐵價買來的已生的剩餘物資。
空軍餘物資供應站。西科基公司而言仍舊是配件供給的一個主要來源-32-C逐漸成形。用做機身和機翼蒙皮的杜拉銘都是根據是否急需。分時間一批一批買來的空軍剩餘物資
就是在這種情況下。共和年的整個夏天。S-32-C的製造一直在進行。樹木蒼翠茂盛的綠葉在飛機工廠周圍形成了厚實的牆。這架被公司上下寄於厚望的飛機身和機翼的骨架逐漸成形。
到1016日。S-32-C準備試飛了。在所有人看來這是一架吸引人眼球的運輸機。飛機線條筆直流暢。|上去整潔堅固。駕駛員坐在位於機駕駛艙裡。乘務艙從位於駕艙和機翼中間的位置一直延伸到機身後部。乘務艙兩側分佈着水平排的大窗。
但是當公司上下都在慶祝着這架運輸機即將試飛的時候。站在跑道邊的西科斯基眉間着些許愁色。見老朋友面帶愁色。謝德洛斯基便走了過去。
“你知道的雖然S-32-C看上去很漂亮但這架飛機卻存在着隱患。老式的星九發動機。在最佳狀態時。也難以給這麼大的一架飛機提供足夠動力。這架飛機上有太多的將就貨二手部件。所……”
作爲它的設計師。西科斯基比所人都清楚他的不足。爲了降底成本。S-3-C可謂是無所用其極。
“老朋友不要忘記一點他的設計就是爲了滿目前航空運輸。於氏航空生產YC-1型運輸機雖然先進但是操作過於複雜價格居高不下。所以直到現在只接到了不過一百三十多架定而已。我們的-32-C操縱並不比鷹式教練機複雜。樣可以搭載12乘客。但是造價卻不及其四分之一。速度或許是慢了很多。但是相信國內的那些航空公司應該不會拒絕這一選。”
作爲一個商人謝洛斯基相信眼前的S-32-C只要試飛成功。取適航證。一定會贏的大量定單。甚至產量可能會超過YC-1型運輸機的產量。
“但願吧！不過這只是應急之策。於氏航空去-發的YC-1型運輸機已經把全世界都遠遠的甩在其身後。即便們暫時依靠S-32-C取了一部分定單。最終仍然會被於氏航空擠出市場。他們的Y
1是其它企業能在短期內所能超越的。”
作爲飛機設計師。西科斯基遠比謝德洛斯基更瞭解技術上的領先優勢意味着什麼。
上午十點。在從一附近的服務站加了幾桶汽油之後。S-32-C從跑道里緩緩的滑行出來。在轟轟作響的擎預熱之後。個工人鑽到了機艙裡。西科斯基來想帶幾個人但是他發現自己無法拒絕任何一個爲了這一時刻已經工作了那麼久的夥計們。
在順着跑道滑跑了很長之後。飛機緩慢的升空了。在發動機和機翼後方乘務艙裡的西科斯基可以看出旋槳的轉速有點慢了。顯然無法提供充足的推力迅速爬升。
“一切並沒有出乎己的意料。”
爲了降底整機成本西科斯基並沒有用政府貸款購買新型的大功率發動機。而是選擇了老舊的星九發動機。但是現在和自己預料的一樣。動力不足使的這架飛機的速度很慢。甚至於只能達到鷹式教練機的速度。
儘管S-3-C的試飛常順利。但是在報紙上卻並沒有引起什響畢竟一架只能坐12乘客速度只有10公里的運輸機對於已經制造出像YC1型運輸機的國而言。並具備多少新聞。只不過有一些報紙用豆腐塊大小的報道,名了一下西科基的這次試飛而已。
輿論的冷淡反而讓科斯基靜下心來。思考着未來的道路。是仍然追隨着他人的腳步前進。是另闢蹊徑。這時他回憶起。他還是一個孩童時接觸到竹蜻蜓後個第一次激起他對航空興趣的那個主意。那個在所有人眼中“不可”“不實際”的直升飛的構想。
幾乎是在S-32-C成了33試飛後。在謝德洛基爲其爭取着航空諮詢委員會下發的適航證。以及千方百推售這架飛機。西科斯基就和一兩個最緊密的下屬開始對這種直升飛機進行非正式的研究。
在距S-3-C的首次試飛後的一年時的西科斯基公司已經擺脫的一年前的困境。正如的謝德洛斯基最初的設想一樣。S-32-C這架並不先進甚至速度可以用緩慢形容的飛機。不僅賣給了國內多家航空公司。甚至還出口到了日本。
但在這種情部下在過去一年中。西科斯基公司沒有試飛過一型新型飛機！在這航空界無疑是不可象的。如果不是S-32-C仍然的生產。或許世人恐怕已經忘記了這家公司的存在。
而在昨天下午。和11年的1031日。因爲在公司內舉行失敗的直升機試驗世人再一次起了這家沉寂已久的航空公司。一架怪模怪樣的滿是鋼管結構的直升機的在試飛時發生意外迫降於廠外的公路上西|基再一次進入了人的視野。
“直升飛機能夠垂直飛起來的基本道理非常簡單。但是飛行控制卻不根據我們的多試驗旋翼可以產生升力。但誰來產生推力呢？單獨安裝另外的推進發動機當然可以。但是這樣增加重量和總體複雜性。旋翼不停旋轉時自然產生向上的升力。這是直升機的以垂直起降和懸停的基本條件。如果旋翼向前傾斜。就可以在產生升力的同時。產生前行的推力。過去的試驗證明將傳動或發機向前傾斜。機械上過於複雜。可靠性同樣非常差。在過去的一個月中。通過試驗室的試驗。我們認爲採用旋轉斜板。疑是最合適的！上施轉斜板緊下旋斜板滑動。其傾斜角由下旋斜板決……”
在公司的工作室內史雷強一邊向在西科斯基介紹着自己研究的旋轉斜板。同時通過一個精的書本大小的銅製小模型向衆人展示着自己的發明。作爲公司的一設計師。最初史雷強對直升機有很大的顧慮和疑惑。但現在卻早已改變最初的看法。是西科斯基最堅定的支持之一。
“史！這是非常精的設計！你是一個天才！它的下傾斜角度是由駕駛員控制的！”
在模型上試驗了一下旋轉斜板的操縱之後。西科斯基有些興奮的大喊道。這個問題的解決等於解決了直升機所面臨的最爲複雜的也是最後一個問題。抵扭的尾槳和旋轉斜板的發明。無疑從根本上解決了一年來困擾的着直升機研製兩個最在的問題。
“既然……”
就在史雷強剛張口的時候。設計室內的門被推開了來。走進來的是面色鐵青公司經理謝德洛夫斯基。他手裡拿了一張報紙。
衆人看到謝德洛夫的臉色大都明智的選擇暫時離開設計室。讓他們二人先解決彼此的問再說。
“伊戈爾。你看看報紙上在說什麼“那個俄羅斯佬的新玩意兒！”知道嗎？當報紙報道你的這個新玩意後。我們公司的股價已經下跌了5！”
“謝德洛夫斯基。來的正是時候。你看這是我最新發明的……”西科斯基試圖向自己的介紹史雷強的發明。以告訴他所有的問題都解決了。
“伊戈爾。你在這個不切實際的設想上已經浪費了太多的時間！”
作爲他的朋友和的經理謝德洛夫斯的不提醒着將全部精力投入到
機的研究中的西科斯基。在謝洛夫斯基看來。自友無疑陷入對幼年夢想的困境中。過去的一天。公司進行,驗幾乎全部是圍繞着他的“直升飛機”！
“……”
西科斯基並沒的回謝德洛夫斯基指責。一直以來。無論是過去在俄羅斯或是現在在中國。西科斯基都沒有放棄自己幼年時的夢想過去自己只是在紙面上繪着草圖。而現在入全部精力之後。西科斯基知道自己找對了方向。
“伊戈爾。什麼時候直升機可以比固定翼飛機更快！”謝德洛夫斯基似乎想用自己的方式將朋友拉回正路。
“永遠不會！”西科斯基毫不遲緩的回答道。
朋友的回答讓謝德洛夫斯基一愣。但仍然繼續着自己的問題。
“好吧！那麼什麼候直升機可以比固定翼飛機效率更高！”
“永遠也不會！”
西科斯基的答謝-夫斯基的有些憤怒他既然知道爲什麼還要堅持他的那個不實際的夢想！
“那你爲什麼把自己精力都投入到這個永遠也沒有固定翼飛機飛的快永遠也不會比他效率更高的直升飛機上！”
“我的朋友。,可以告訴你的是。直升機可以完成一些固定翼飛機所不能完成的任務。這些任務。實際上除了直升機外其他任何裝置都無法完成。除了它之外。其它的任一種飛機都做不到！”
西科基舉起手做了個手勢臉上顯出調皮的微笑。朋友的憤怒並沒有出乎他的意料。在人看來直升飛機被認爲是不可能的實現的。尤其是在過去的幾個月。在經過多次失敗的試驗之後。很多人認爲無法造出一架可以真正的到控制的直升機。
直升機的開發需要一將自己所有的注意力精力知識以及時間投入進去。而支持着西科斯基的心是實現自己-年的夢想。再一次設計一種不知該如何設計的飛機。因爲沒有人知道該怎樣設計它。
“我朋友製造夠拯救人類生命的飛行器是我的夢想之一。只要我還活着我就要完成它。在我看來這可能是我生命中最重要的一項工作。它對我來說具有浪漫和哲學上的吸引力。我的朋友什麼樣的飛行器可以給你帶來最大自由度？如果走路。你需要一條小道。一羣動物甚至需要一條更好的小道。馬車需要馬路。汽車需要公路。火車需要鐵路。輪船需要水路。固定翼飛機需要巨大的機場。如果一個人需要救援。飛機可以做的就是過來。給他丟|一束花。如此而已。但是一架直升飛機可以飛過來把他救出來。哪怕當時的條件無法降落。直升機可以使用捲揚機或者繩索接觸到的面任何的點。無論是房頂上水面上樹頂或者其它任何的方。樣可以爲堅守着那怕只有10方米大小山尖上的戰士送給補給撤出傷員。這些固定翼飛機可以做到嗎？”
說到西科斯基的眼中滿是憧憬之色。於是話聲一頓。
“這就是爲什麼我開發直升機的想法和夢想！而且一種具有適當速度。在操控性與安全性和目前飛機具有可比性。同時能夠在那麼小的的方進行起降的飛行器。價值極大。而且毫無疑問。會有很大市場。低速飛行和低速着陸的能力將大大降低目前飛機在霧間飛行時所遇到的危險。”
雖然西科斯基對直升機市場的描述非常誘人。但尚存一絲理智的謝德洛夫斯基卻知道更實的問題是現在公司所面臨的問題。
“從去年到現在。你已經制造的六架試驗機。已經摔毀了五架可是結果呢？我的朋友。像鳥兒一樣騰飛是非常美妙的設想。但是我們要考慮到現實問題。依靠現在的技術根本無法解決直升機所面臨的諸多技術問題。從去年至今。你領導的那個小組佔用了公司半技術力量。同時你們的研製已經浪了公司大量的資金知道嗎？我一直在嘗試着幫你掩飾這一切。但是……但是……”
“我的朋友！謝謝你！但是請相信我。現在我們已經解決了最大的一個技術問題。相信我。在元旦前。你一定會看到真正的直升機試飛！到時全世界都會驚歎於們所取的的成就！介時箇中國！不甚至於整個世界的飛機制造企業都將追隨我-|的腳步。而不是像現在這樣。我們需要去追趕的中華和氏！”
心情不錯的西科斯基帶着依如先的調皮式的微笑旋轉斜板的出現已經解決困擾着直升機研製諸多問題。
“元旦前嗎？伊戈爾！”
謝德洛夫斯基稍做猶豫後反問道。
“如果到時你仍然不能製造出可以投入實用的直升機。我要求你必須要停止這一切！可以？”
在的到朋友的肯定的回答後。謝德洛夫斯基提出了自己的要求。
“沒問題！元旦前你一定會看到直正的直升機！”在解決了兩個最大的技術問題後。西科斯基不認爲還存在其它任何技術問題。
在設計被最終決定下來之前斯基一共試驗了十八種控制佈局。四種完全的飛機構型。有趣是。最終的設計和第一次試飛時的設計
也和一年前遞交的那份專利中的設計一樣。最的單主槳和尾槳。這種構型似乎提供了簡單設計和出色飛行性能的最佳組合。
當這架纖細的飛行器鋼管驅動皮帶。以及齒輪構成。和此時沃的西科斯基公司生產1,上光滑的S-32-C飛機形成了近乎荒唐的對比。ZS-33伊戈爾在共和十年十一月二十七日提交的一種直升機設計專利裡面的設計非常相似。|份專利在共和十年十二月十日的到了批准。飛機有一個三片槳葉的|旋翼。還有一個兩片槳葉的槳。尾槳有兩個作用：克服主槳產生的扭矩。同時作爲尾舵給飛機提供方向控制。
共和11年1232日在距離謝德洛夫斯基的出的期限的兩天前在經過近兩個月的緊張制之後。這架邊學邊幹盡一切可能簡化結構的ZS-3拉到工廠後面的機場進行首次試飛。當西科斯基坐到露天的駕駛室裡打上安全帶時。他的發現自己的思緒似乎回到了1910年他第一次試飛S-1飛機的時候
ZS-33|上去和S-1一樣的原始。也許試飛會像S-1一樣充滿危險。使人沮喪。這架原始的直升機有四個轉動的機輪。給停在的面的飛機最大的穩定性。
直升機的兩邊用繩和的面的木樁連接起來。防止這架新飛機在第一次飛行時飛過高。
坐在飛機上的科斯基看到小機場不遠的朋友。此時的謝德洛夫斯基和幾十名被聞訊來的記者以及數百圍觀者都站在那期待着這次試飛。在西北實業報接到謝德洛夫斯基邀請後。直升飛機的最終試飛就傳開了。元旦將至。在很多人看來或許這個新發明將是一個不錯的新聞。
“伊戈爾……”謝德夫斯基跑到飛機邊。看着自己的朋友時表情顯有些太自然。他沒有想到會發展成這樣。原本自己只是想通過適當的方式讓自己的朋友迴歸正途。
“這是一個免費的廣不是嗎？謝謝！”儘管心中並沒有多少信心。但西科斯基並沒有怪老朋友的意思。
數分鐘後。着西斯基發動了10馬力的發動機後。ZS-33始振動。操縱桿在他的手裡不停震動。他加大油門。振動劇烈了。但是他感覺到這架飛機的發動機正在試圖使它飛起來。有些激動的西科斯基向上拉槳距控制桿。增大旋翼槳葉的迎角。
這時的人們看到一個機輪先離開了的面。然後是第二個。感覺到飛機已經緩緩飛起之後。西科斯基繼續加大油門。突然間四個機輪都離的了。他迅速的減小油門和槳距。飛機又回到了面。
之所飛回的面。西斯基是爲了和拉本斯基以及史雷強等人商量了一下。
“我覺它完全可飛起來。相信我。把繫留繩|來！”
幾分鐘之後。在數名記者以數百名圍觀者的證下。被來的客人和聞訊而來的們吃驚的看到。那個穿着禮服帶着禮帽的俄羅斯男人。操縱着飛機在發動機的轟鳴聲中駕駛着ZS-33後飛。兩側飛。向上向下。甚至作原的轉彎。他後甚至還在衆人的驚詫中。將直升機穩當停在工廠內的一間廠房的房頂上。儘管的只是模似懸停而已。這一天就這麼過去了。前後一共五次。升空累計時間大約幾十分鐘。儘管飛機的振動非常劇烈。同控制很困難。但是ZS-33實離了的面。並且安然無恙的返回。
“西科斯基先生。是一個天才！它就像小鳥一樣可以隨意起飛！”
幾乎就在西科斯基下飛機的時候。蜂擁而至的幾十名記者中傳來了一名記者的驚呼聲。今天的試飛驚了所有的圍觀者。
頗爲激動的記者不斷的提着各種各樣的問題。同時不住的爲這架醜陋的飛機和他的設計師拍照。
“西科斯基先生。問您駕駛這機的感覺怎麼們！”
“前飛倒飛側無論怎麼飛都很穩定。總之。駕駛着它的時候。你感覺自己就像是鳥兒一樣。真正的鳥兒！””
“先生。請問他現在有名字嗎？”一名的有些激動的記者在爲西科斯基和飛機拍照時大聲喊問道。除了編號之外爲飛機起一個漢文名是西北航空界的普遍的習慣
“蜂鳥！”
從西科斯基的脣間吐出了一個名字。它是世界上最小的鳥類。但是西科斯基相信未來他一會發展成爲一個龐大的家族！而此時這一切僅僅只是剛剛開始而已。
就在這時。西北市航空主任孫年德擠過擁擠的人羣。走上前來遞給西科斯基一份早已準備好的信封。
“西科斯基先生。很高興將全界直升機一號的牌照授給你。”
儘管這架由滿是鋼的“醜小鴨”看起來非常醜陋。但是這一天的試定會在整個西北市引起轟動。儘管人們此時並不清楚直升機的用途。但是卻被這架不需跑道。可以像鳥兒一樣騰飛的新奇的飛行器給折服了。