“這個問題太大，咱找一個角度說就行。前面說了，阿狸在電商方面，和咱相比最大的實體差距在於供應商和物流管理，我就挑物流這一個點來說。”
顧莫傑縱橫捭闔，侃侃而談，
“我們做的是精品、定製，成交量小，物流壓力不大。虛擬物品交易更是完全沒有物流。阿狸在物流管理方面的優勢很明顯。
然後，我們再把物流這個籠統的優勢分解，分成兩部分——首先是前段的大宗物流，汽運鐵運空運海運，然後是後段的配送，‘最後三公里’。
從目前的行業趨勢來看，進入和控制一些前段物流公司資源，已經沒什麼價值了，整個物流行業會有歷史性的重挫，而進入後段行業也沒什麼必要，阿狸已經對下一代自動配送的形態做出了重大投資，咱現在再徹底另起爐竈劃不划得來。”
他說到這裡，停下來喝了口咖啡，等那些對人工智能時代趨勢不夠了解的人消化消化。
果不其然，古勇將第一個跳出來表示匪夷所思。
“大宗物流有可能在未來數年出現萎縮拐點？這不可能吧。電商屬於典型的遠程購物，電商的興起當然是有利於物流行業壯大的，怎麼大宗物流反而會萎縮？這不科學。”
其他人沒有說出口，但是看錶情都是支持這個觀點的，只有這些年和智能硬件打交道多起來的雷俊陷入了深思，沒有馬上發表自己的觀點。
是啊，畢竟馬風的淘寶和天貓開疆拓土，要是說它殺掉了100萬家實體店、消滅了500萬實體店售貨員和200萬資源調度效率較低的產業工人的工作崗位，那還是有人相信的。
但是馬風這些年來頂住外界對於“淘寶消滅社會就業”這種指責的最大反擊，就是“淘寶雖然消滅了500萬實體店員，但是也製造了200萬淘寶掌櫃、數百萬快遞小哥、數十萬卡車司機和船員，還間接幫國家還了幾百億高鐵貸款”這類觀點。
“科技並不是消滅人類工作的，只是把人類工作更加高效率地重組”。
現在突然說電商的下一步形態，連這些它一手扶持起來的鐵桿擁躉都要反目，稍微有點常識的人怎能不震驚。
大家都目光熱切，希望顧莫傑能對他的警世之言給出一個解釋。
“其實很簡單，大家想想，我們初音智能這兩年在佈局的‘低成本再編程工業機器人’，未來會形成什麼影響——我們在江東工業園的園區，到春節之後，就已經完成18個月的建設期了，部分廠區可以投入正常使用；
這兩年我們的研發投資一刻沒有間斷，小規模的試產、供用戶測試型開工並深化深度學習數據的工作也一直在進行。到2013年年初絕對可以全面量產推出新一代低成本再編程工業機器人。想想看，到時候這種東西會對全球物流產生什麼衝擊？”
衆人面面相覷，最後雷俊終於反應過來了。
“會讓全球大量的來料加工型和轉口貿易型物流萎縮！”
“什麼？”衆人紛紛不可置信，沒想明白雷俊怎麼突然跳到和老闆一樣的立場上去了。
雷俊一副豁然開朗的樣子，很自信地說：
“這個道理很簡單，目前的全球化進程，最大的特點就是高人力成本的國家比如美國，把其製造業向發展中國家轉移，以前主要是轉移到中國，現在中國的工人工資開始上漲了，他們就進一步轉移到東南亞和南亞。不過那裡的工人素質和吃苦耐勞程度還有點欠缺，所以稍微有點科技含量的製造業還是留在了中國。”
說到這裡，所有的人都懂，上面不過是老生常談。
然而雷俊話鋒一轉。
“但是，這種轉移的原因，我們一定要看清——只是純粹因爲美國等國家的人力成本高，他們才轉移出來。而在地租、生產原料及其他資源價格方面，美國是比中國更便宜的。
美國礦藏豐富，鐵礦和原油需要外運的量很少，原材料物流成本低，所以原料價格也低。同時他們的可用土地比中國面積大，人口才3億，所以白菜價的地皮也多。人力成本是唯一一個導致美國製造業流出的因素，只要這個因素解決了，美國製造業會瞬間迴流。
那麼，原先有了傳統工業機器人之後，爲什麼製造業沒有迴流呢？按說工廠需要的工人數量已經大大降低了，這點人力成本應該已經微不足道了纔對。”
爲什麼呢？大家的思路不由自主跟着雷俊的設問往下想。
“因爲傳統工業機器人還是需要大量的plc工程師做產線調試！不管是出了環境狀況還是工序需要微調，還沒法做到徹底無人值守。所以還是需要工人。”coo葉維倫總算抓住了一個點，又不知道說的對不對，說完後目光裡滿是探詢。
“猜得沒錯，但是，我們要提供的新一代工業機器人，會改變這種情況。”顧莫傑看到了對方動搖的眼神，鼓勵地說：
“未來，工人還是要的，但是我們會看到一幅現在無法想像的奇景——有可能在中國，會有一些專注產線調試的小型創業者，他們買了幾臺初音智能的易再編程工業機器人。然後他們並不生產任何貨物，只是爲使用同類工業機器人的外國企業主提供遠程技術支持。
美國資本家的工廠需要一條新的工序產線，中國的調試服務方案供應商就在中國照搬對方的情景模式進行機器人訓練、嚴格按照對方的場景參數。然後形成深度學習成果的打包文件，把這個機器人訓練結果發送給需要的美國資本家。
對方的產線出現臨時性瑕疵的時候，這邊遠程監控得到數據後也馬上開始模擬調整，把機器人數據反饋過去。
然後，我們有可能看到產線工程師和工廠在物理銜接上徹底脫鉤。而且產線工程師再也不用到處趕飛機去工廠實地看情況、接業務。只要有幾個專做這一塊整體服務解決方案的創業者，就能解決一大堆工廠的問題。
到了那一步，完全可以實現‘工廠的物理肉體在美國、工廠僱傭的產業機器人和工人在中國或其他勞動力成本低、人-權保障度低的國家’。
如果這樣一個世界形成了，澳大利亞人還需要把生產義烏小商品的鐵礦石運到滬江、由寶鋼煉成鋼鐵再運到義烏生產加工、然後再運到消費國麼？不需要了。凡是利用低人力成本而形成的來料加工型物流，都會劇烈萎縮。以後只需要把生產原材料直接運到消費集中地，那裡會有就地的工廠自動生產，而低價人力成本的勞動成果，只需要走網線零成本運輸到世界各地就行了——哦，可能需要一點電費。”
所有人目瞪口呆。
顧莫傑還不打算放過，繼續摧殘着大家的固有認知。
“我斷言，從明年，也就是2012年年初開始。3年之內，全球大宗海運物流的總運量拐點就會到來，5年之內，來料加工型外向經濟突出國家和地區的海運巨頭，會出現一波倒閉潮。10年之內，全球海運總物流量會下降20%，遠期可能有30%~40%——
當然了，這裡沒考慮最不發達國家的發展，如果阿三可以組織成下一個中國，那麼事實可能不會有我判斷的那麼猛烈，但趨勢是不會錯的。另外還有一部分海運的物流會因爲未來人對時效性的追求而轉移到鐵路運輸，這不在咱的討論範圍內。”
其實哪怕沒有顧莫傑，光靠馬風和rethink-robotic公司之類的人去推進，這事兒也不過是再晚幾年發生而已。
後世的2016年，中韓這些全球最大的造船業國家，造船和海運都受到了重挫。韓國最大的海運公司、現代集團旗下的韓進海運破產了。馬風所在的錢江省最大海運國企，錢江海運也破產了。
海運公司的破產潮，會重點光顧來料加工、出口爲主的外向型經濟地區。而那些礦石煤炭原油木材糧食之類的大宗資源型運輸，或許可以躲過一劫——比如中國缺原油，需要進口糧食，這些東西的物流是不會被智能化時代摧毀的。但是從別人家進口原料加工後賣回給對方，這種物流肯定會漸漸被智能生產摧毀。
顧莫傑壓根不需要去先知和預測，因爲那些全球範圍內的海員和造船工人的工作，就是他親手滅殺的。
他就是人類的手術刀，幫助人類的社會結構加速進化，把沒有未來競爭力的人提前揍醒。
衆人感慨了好久，才漸漸平息下來。
能坐在這裡的人，無不是心狠手辣之輩。但是這種轉念之間滅殺百萬人工作崗位的事情，想起來還是不勝唏噓。
顧莫傑等大家感慨完了，準備再加點猛料。
“這就覺得世界看不懂了？後面的還要更看不懂呢。剛纔說了物流行業的前段不值得進入，現在來說說後段，也就是‘最後3公里’——現在500萬快遞小哥把馬風捧爲救世主，未來三年到五年，可能他們這個救世主就要親手兔死狗烹了。”
什麼？連幫着殺實體店營業員的幫兇劊子手都不放過麼？