2013年6月。
紐約，哈德遜河口。
曼哈頓島和布魯克林區之間的布魯克林鐵橋上，站滿了圍觀人羣，好奇地看着遠處幾英里外海面上那條優美修長的遊艇。
那條船帶着令人窒息的未來美感，以及濃烈的魔幻現實主義色彩，長度超過700英尺，毫無疑問是地球上最大最豪華的遊艇。
但是卻沒有人敢掏出相機來造次，最多隻能拿數碼對焦的手機偷拍幾張遠景，然後上傳一下ins或者初見圈子。
橋上站着不少紐約當地的警察，拿着“不許拍照”的牌子在橋沿維持秩序，牌子上還明確寫了原因：“初世紀號”遊艇裝有ccr激光致盲反制系統，凡是5公里內檢測到數碼攝像設備的ccr光學器件正在瞄準該船，都會自動開啓定向激光予以燒燬。
拍不了長焦距的照片，只能拍拍遠景，或者肉眼圍觀了。
鐵橋上足足擠了上萬名紐約市民，圍觀的時候少不了嘰嘰喳喳地八卦：
“那艘船的主人就是亞洲首富顧莫傑吧？”
“誰說不是呢，今年他在《福布斯》和《財富》上的排名又猛躥了好幾名——克里米亞打仗之後，全球油價跌了那麼多，去年還排在他前面的兩個石油大亨，名義資產都暴跌了一半，直接被甩下去了。
甲骨文公司的幕後大老闆，去年才比顧莫傑高20來億美元，還有墨西哥電信大亨卡洛斯.斯利姆，也不到800億，今年這倆人都被顧莫傑甩在後面了。”
“看來前面只剩比爾蓋茨和股神巴菲特了，唉，那個中國人真是妖孽啊，生意都到這種程度了，每年個人資產增長仍然輕輕鬆鬆過百億美元。”
“估計巴菲特都已經不行了——別忘了你們看的《財富》數據是用2012年的年終財報數據的。今年都過了一半了，要我看顧莫傑早就超過巴菲特了。只不過他的大部分生意沒上市，沒法和納斯達克上那些人一樣，每天實時反饋市值。”
“說的也是，不過聽說初音網絡科技謀求年底之前在納斯達克上市誒，按照現在這趨勢。這種公司肯上市讓普通投資人分享點兒利益，妥妥漲翻了吧。”
“必須的，我敢斷言，初音網絡科技ipo那天，比爾蓋茨就被甩得找不着影了。耶倫那老巫婆都攛掇總統放過風聲了，馬上要qe，那夥天殺的猶太狗，還不是要把富豪資產重新炒高，稀釋咱老百姓的錢。”
一提起美聯儲竹蓆那個位子上，兩百年的猶太狗掌權，在場但凡不是在華爾街上班的，無不咬牙切齒。
畢竟，這幾年美國底層的日子可不好過，去年纔剛剛發生了“佔領-華爾街”的大規模遊型呢。
吃瓜羣衆的圍觀，總是很容易歪樓。
這不，扯到後面，又成了全球財富榜大點評，以至於很多臨時路過的人都扯不明白——今天，那艘剛剛投入使用不到兩個月的新船，怎麼就會出現在紐約的哈德遜河口呢？
幸好，美國人從來不怕生，不明白就問唄。
“那個啥，你們聊了半天，那個顧莫傑今天干嘛把船開到這兒來？”
“這都不知道？他這是在慶賀，開酒會呢——昨天，初音保時捷的混動智能車，剛剛在紐北賽道跑出了世界紀錄的新速度，而且是無人駕駛。”
紐北賽道！
提起這個名字，紐約人當然沒有不知道的。那條位於紐約北的f1賽車場，可是號稱f1方程式比賽的試金石，也是新型超跑的試金石。
不管是法拉利保時捷麥克拉倫蘭博基尼之類的全球頂級跑車商，還是舒馬赫舒馬赫舒馬赫之類的全球頂級賽車手，都要在那條賽道上證明自己站上了該領域的人類巔峰。
（舒馬赫：我也不想被這麼寫的，誰讓地球上沒人能和我排在同一個“之類”裡呢。）
“純無人駕駛！跑得比舒馬赫開法拉利最好的車還快！估計無人駕駛技術真的要進入千家萬戶了。”
“沒這麼快的，紐北賽道是無干擾狀態下的無人駕駛，純跑圈而已。無人駕駛最大的問題是面對各種各樣的突發路況。”
“不過就算這樣，初音和保時捷的技術結合也夠誇張了。聽說保時捷公司把超級蓄能技術用在了新車上，電氣剎車能回收85%以上的動能，過彎之後重新跺油門的時候，百公里加速可以縮到1秒多！比f-22猛禽的加力推背感都猛！”
“f-22猛禽算啥！本來就不是推背感著稱的。要我說至少和米格-25狐蝠或者f-14雄貓比！”
“你丫乾脆跟紅蜘蛛比得了！”
……
相比於吃瓜羣衆的瞎說，此時此刻在“初世紀號”遊艇上參加酒會的賓客，顯然要懂行得多，也decent得多。
顧莫傑帶着妻子，在上百個億萬富翁級別的賓客中間穿梭，滿面堆笑地感謝大家支持。
這些人，都是生意上多多少少有些往來的。更重要的是，每人都捧場買了一輛最新的初音保時捷918spyder智能超跑。
昨天，初音方面把車拉到紐北賽道上創造了新的世界紀錄之後，顧莫傑自然而然地召集了這場慶祝酒會，大宴賓客。
他一開始是打算在紐約找個會所或者酒店的，後來發現沒有滿意的地方，才整了這麼一出。
自從3月份“初心-3”手機逐步全球熱銷之後，在這一年的二季度，這個星球上最熱最奪眼球的超級裝逼利器，自然就是初音和保時捷合資研發的新超跑了。
藉着保時捷公司在超跑領域的一貫強勢，加上初音智能在智能化領域的冠絕全球、以及去年年底以來不斷有利於初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關注。
918spyder這款量產車，正是從兩年前保時捷老闆沃爾夫岡送給顧莫傑的那輛918x概念車深化設計而來的。在動力和結構上沒什麼改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。另外最大的根本性改進，還是在於初音智能提供的車載智能系統。
最終，這款超跑從錢塘江東工業園的廠區裡出廠的時候，基本低端款的不含稅廠價是108萬歐元。
加上各級營銷渠道和稅金，最終在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美元整。
反而在中國本土高達1600多萬人民幣，摺合220多萬歐元——儘管這個車的整車是在中國完成組裝的，依然有很多政策上不符合國產車的需求，被課以了奢侈車的重稅。
不過這些和初音智能並沒有什麼卵關係。反正在中國市場，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了——據顧莫傑所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國市場的。
人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人擁有一個“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消費者麼？
正是基於這個原因，後來初音保時捷的918spyder，反而沒在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定製化需求都提得足足的，最終總成交價都在2000多萬人民幣以上。
中國人買這個車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰買。
如此豪車，銷量當然不可能高。初音保時捷方面開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達到了40億歐元。
在初音智能介入之前，保時捷公司的上一年全球銷量是12萬輛，總銷售額290億歐元。
初音智能推出這一款高端智能車之後，直接把保時捷公司的總銷售額提升了15%。
而初音智能在江東工業園的廠區，顯然不可能只生產這麼一款動輒百萬歐元的超跑。
電動車和智能車的未來，是漸漸走進千家萬戶，徹底替代掉高污染的內燃機汽車。
在918spyder出貨的同時，初音保時捷還推出了兩款中端一點的智能電動車/混動車。純電版售價24萬歐元，續航力相對較差，混動版售價32萬歐元。
同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報價單，單車普遍在10~14萬美元。
初音保時捷的中端款，比特斯拉的車還是要貴出至少一倍。
但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這種模式，比較認保時捷這種在傳統汽車時代已經打出品牌的高檔貨。
人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個911gt，20萬歐也打不住。
既然如此，貴個幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂而不爲。
至於更便宜的破車，顧莫傑當然也能生產，但是他不想生產。再便宜下去，他從保時捷那裡弄來的牌子逼格就沒有了。
“廉價”車的產量和銷售規模，顯然比高冷的918spyder要親民得多。初音和保時捷的市場人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢之後，認爲一年定在5萬輛的產能是比較合適的，未來最多不能超過10萬輛，免得讓保時捷的品牌過於大衆化而不值錢。
而且每一輛車都要允許用戶從除了底盤以外的上部外殼結構去定製，確保每一個用戶都能拿到鐳射了自己名字水印的、結構獨一無二的新車。
保時捷的老闆沃爾夫岡，已經開始慶幸自己兩年前的決定做得太正確了。保時捷這個老品牌，居然搭上了這麼一股順風。就憑如今智能車的銷量，哪怕當初賣掉了40%多的股份，也值了。
（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事情說三遍。只是後臺不穩定而已。明後天還有爆發）