“啪”地一聲，投影儀預熱完全，把一張ppt投到了顧莫傑背後臨時拉出來的投影幕上。
“這家阿狸旗下的子公司，是今年馬風深挖移動支付場景之後，幾乎同步創建起來的。菜鳥物流——名字大家應該不陌生，對吧。”
衆人紛紛點頭，表示聽說過。
都是圈子裡混的，要是這點都不知道，也別混了。
但是菜鳥物流這一年有啥成果，具體乾點啥，不是阿狸內部的人，說不定還真不知道。甚至阿狸內部，隔得遠一點的事業部，也對菜鳥物流的研發方向說不出個子醜寅卯來。
“哥，你說一下菜鳥物流是做啥的。”顧莫傑把手上比劃的簽字筆一挑，指了指周立新。
周立新清清嗓子，也不起立，解釋道：“據我所知，菜鳥物流目前的主要方向是提供天貓的物流大數據管理/預警系統，不過背地裡還有更大的野心——包括年中的時候從咱公司的人工智能研究院，花錢借調了嚴院長手下一些核心工程師，搞人工智能物流機器人的學習算法架構。”
雷俊神色一肅：“物流機器人？”
周立新解釋道：“初音智能不就在弄無人駕駛汽車項目麼。不管初音還是和谷歌，這類項目除了外部的傳感器佈局技術之外，底層核心就是深度學習、機器學習、地圖地形自適應。
物流配送機器人，其實在自行尋路行走方面，和無人車是相似的。無非最頂層還要加一個掃碼驗證提貨的功能——這點其實技術難度很低，很容易實現。目前菜鳥物流已經通過手機支付寶掃碼驗證、物流機器人彈出貨櫃的方式解決了這個問題。但是因爲物流機器人的儲貨屜尺寸比較標準化，估計三年之內只能在天貓自營貨上實施，其他淘寶的第三方發貨，因爲賣家包裝尺寸不標準，暫時沒法統一。
而且物流配送機器人相比於無人駕駛車而言，要覆蓋的路程比較近，一次出貨移動半徑不會超過3公里，所以對電池的續航能力要求低得多。物流機器人移動速度也比車子慢得多，稍微磕碰一下也不會出‘車禍’，所以不存在人身傷害型安全隱患，未來被交通法規管制的概率也比無人汽車低，完全有可能比無人駕駛車更早投入商用市場。”
周立新這番話，當真讓大多數人耳目一新。
初音和保時捷合作的智能車，2013年就要上市了，如今江東工業園的汽車廠某些車間已經驗證試產、兼顧研發測試。但是2013年上市的智能車，還沒法做到徹底無人駕駛，依然只是“有駕駛員值守情況下的輔助駕駛”。
按照周立新這個剖析的話，未來物流機器人的投入商用進度，還真有可能超過無人車。
顧莫傑等大家亂哄哄地說得差不多了，纔開口爲表哥的論調背書：“好了，大家別驚訝了，人工智能時代的全面到來，比我們大多數人預料的還快得多。谷歌都準備三年內全面用拿藥機器人淘汰洛杉磯和舊金山兩座城市的人類藥劑師了，咱中國人只是拿來送個貨怎麼了？
物流領域，除了菜鳥物流這個被命名爲‘小g機器人’的配送機器人項目之外，別的還有很多公司都在搞無人機送貨。其實無人機比無人車更容易解決，因爲不存在‘車禍’和尋路的交互問題，飛機是隨便飛的。無非是無人機目前只能送送文件比較方便，大重量的網購貨物不划算。”
無人機的技術含量比無人車低，這是毫無疑問的——因爲無人機幾乎不存在人機、機機之間相撞的問題，其閉環控制反饋簡單得多。
只有徹頭徹尾的外行人，纔會基於“因爲飛機比汽車技術含量高，所以無人機也比無人車技術含量高”的粗暴認知，得出相反的結論。
當然，要是哪天無人機數量多到和蒼蠅一樣滿天亂竄，有嚴重的相互相撞威脅、需要考慮“無人機交通法規”的話，那麼無人機的技術含量要求也會高起來，至少不輸於無人車了。
顧莫傑最後的蓋棺定論，沒有任何人質疑。
大家都是聰明人，有些窗戶紙點透了，一下子就豁然開朗。
“馬風和我喝酒的時候估計過，未來中國的零售業銷售額如果有5%~10%通過電商完成，快遞員短期內人數可能會膨脹到300萬。但再往下發展，哪怕電商金額達到30%、甚至40%，快遞員也不會到千萬級別。
在短時間內衝高到500~800萬這個區間後，就會迅速因爲無人化配送技術的出現而重新釋放，最終的中國快遞員人數可能重新跌破100萬人。高峰時新進場的快遞員中的80%，會重新失業。然後一部分人轉入其他相鄰行業，比如進入那些十年內還不太適合機器人配送的個別品類，變成外賣送貨員、生鮮配送員。”
衆人聽了，都是不勝唏噓。
鳥盡弓藏，兔死狗烹。那些喊着馬風爸爸找到工作的人，其中相當一部分沒有競爭力的草包，終究會被再次消滅掉，成爲炮灰。
不過，這不正是科技的魅力麼。
這纔是真正的熱血。
“所以，前段的大宗物流總量，會因爲勞動密集型製造業重新迴流到發達國家，而在五年內明顯萎縮。末段配送物流，也會被人工智能尋路的配送機器人消滅掉七八成人工工作量——而做傳統電商，這些東西都是繞不過去的。
未來隨着消費升級，個性化電商、定製產品的電商，纔是我們這種以開源式設計平臺著稱的公司的希望，而不是趴到泥坑裡和馬風硬搶做不了幾年的‘傳統產業’。這一塊，讓給他們繼續做就是了，我們只做目前還沒有人類去做的生意！”
建設好了一個新體系沒幾年，這玩意兒就過氣了，那還建設個屁？
如果這東西雖然壽命不長，但好歹沒人幹，那怎麼說也得幹一幹。問題是馬風和劉強冬已經把這方面乾得很成熟了。
物流建設是一個方面，供應商管理也是一個方面，但兩者面臨的很多問題是想通的——等初音進場，事無鉅細把體系建立起來，其中一大部分業務管理模式已經過期了。
葉維倫作爲coo，對於這些賺錢機會被放跑，還是頗感惋惜的，最後嘗試着掙扎了一下：“那也不能徹底放棄吧？剛纔也說了，阿狸的菜鳥物流做配送機器人，尋路算法和規避算法還是需要深度學習，需要借調咱的技術研發實力的，爲什麼咱不能就專精這一點做好呢？那至少將來也有幾倍順豐快遞的利潤呢。”
“因爲太繁瑣。何況馬風問咱的人工智能研究院要這方面的算法建設人才，也不是白要的。他選擇了允許咱參股分享菜鳥物流，將來一起分錢。
咱投幾個億，外加全程提供人工智能方面的研發支持，佔菜鳥物流20%股份。以後生產運營銷售維護都歸他們，我們技術支持完躺着分兩成利潤，也差不多了。”
葉維倫一聽只要技術支持就躺着分兩成，頓時不反對了。實體經濟的東西，畢竟是很煩人的。
顧莫傑最後擲地有聲地總結：
“所以，走到今天這一步，打趴了馬花藤之後，其實對於初音來說是一個非常好的轉型契機——在這一刻之前，我們在所涉足的領域親力親爲，極力拓展自己的產業鏈供應鏈上的縱深厚度，從上游一直做到下游。
初見需要和硬件互推，我們就做初心手機，系統需要和內容分發推送平臺互推，我們就做手機助手，遊戲、音樂、影視需要和支付系統互推，我們就收購steam、自營錢包。
但是未來呢？我們還能剛插手電商，就把物流供應管理做一遍？插手搜索，就把傳統b端電話掃樓式的銷售部門建立起來？插手一切移動支付場景，就把外賣平臺、打車平臺、生鮮平臺……統統做一遍？
這是不可能的，而且必定會失敗。
我們要做的，只是基於現在的平臺，基於我們在深度算法、人工智能、內容的判斷篩選推送……這一切我們有絕對技術優勢的長板，把他們發揮出來。
然後我們沒有觸及的短板，交給本領域的專業人員去創業——不是他們爲我們打工、爲我們創業；而是初音給那些人提供‘互聯網AA’的工具，幫助他們創業。
所以，只要沒有觸及到我們的核心優勢、沒有在覈心技術上和我們形成競爭的，就不算我們非盯緊不可的對手。而那些凡是在深度算法的細分應用、雲端大數據的積累深耕領域和我們競爭的，纔是我們不死不休的競爭對手。”
顧莫傑並沒有具體指出誰纔是“初音集團不死不休的競爭對手”。有些話，提綱挈領說到這個份上就夠了。剩下的，需要下面的人多做做功課，多揣摩一下公司的核心技術優勢是什麼。否則直接報答案也不過是死記硬背了一個結論。
他把未來的發展模式基調定好，便宣佈散會。