至武漢，京漢線全長1225公里。由於武漢至廣東還有有建設完畢，所以這條貫通中國的南北的幹線還不能提出京廣線，估計等到年底纔可能全線通車。
京廣線在中國鐵路網中的地位自不用多說，趙剛坐特快專列南下。從北到南，慢慢一起領略祖國風光。“中華之星”列車是被英國《泰晤士報》評爲世界最豪華列車，被稱爲“鐵軌上的郵輪“，全車十五節車廂只有15張車票。
“中華之星”與其他的頂級列車一樣，充滿了懷古的韻味，會讓人恍惚間感覺時光像倒流至百年之前一般。套房足足有一節車廂那麼大，顯露着濃厚的貴族氣息。
車廂內飾全部是木質的，豪華的木質地板則帶有加熱系統。5大窗可以隨意開啓，房間內光線充足，一張超大號牀位於房間一側，帶有美麗花卉圖案的牀單整齊地鋪在牀上。
有一間整潔華麗的衛生間，提供24小時熱水的超大玻璃.不染，帶有維多利亞式爪足的大浴缸和全套衛浴設施奢侈地擺放在裡面。而浴缸的對面就是大窗，乘客在洗浴的時候也可以欣賞窗外美景。
另外專門的防震措施，使得列車在時速80公里的時候仍震動，即快速又方便，趙剛就在三號車廂的窗口處，看着列車緩緩由北京站出發。在趙剛的印象中，北京站雖然華麗。但看到它就會聯想到豆腐渣，所以一直對它沒什麼胃口。
不過這個時空裡面地北京站是自由投標的。並不高大，而且也沒有那麼多裝飾物，建築物破破爛爛，只是功能還算齊全，不會像原來那個火車站那樣擁擠。兩個火車站在趙剛地眼睛裡重複了，合成了現在的北京站。
從北京站往西開，連續過好幾座挺長的橋。跨過很多鐵路。北京附近的鐵路是世界上最密集的，作爲全國總樞紐，北京的鐵路有幾百條，在豐臺編組站整理之後各奔東西。然後往南拐，還有一座隧道，不長只有幾百米。
河北境內的線路沒什麼好說地，一馬平川，線路筆直。線路質量不錯，兩邊是整齊的道旁樹。然後是一望無際平整的稻田，偶爾跨越一些小河，歡快的流着河水，典型的北方景色。
中間有一處比較奇怪的地方。大約在北京與石家莊之間有一條雙線鐵路交叉而過。趙剛知道，這條鐵路是爲了從山西運煤新修出來的？從山西出來的煤經過一千公里的海陸運輸，然後運到東北，那裡地重工業急需煤炭。
途經石家莊。中華之星特快列車沒有停，石太石德在這裡跟京廣交接，作爲中原的鐵路樞紐之一，石家莊的建設還有些慢，趙剛有些遺憾，不過並不準備用其他手段改變這些遺憾。以後的中部經濟建設會有效地拉動這裡的經濟的。
作爲以後的發展方向，環繞西伯利亞和整個大中國地。四縱四橫接近三十萬公里的大鐵路網建設會讓中國三千萬平方公里的土地暢通無阻。就算從最南端到最北端，長達兩萬公里的路程，也只需要半個月時間。到時候全世界都將會爲這樣一個龐然大物所震驚，那些中國威脅論的人將乖乖的閉上嘴，因爲中國已經具備了那樣的實力，可以無視別人地。
繼續往南，路上都那麼無聊，單調的風景讓趙剛昏昏欲睡。直到黃河，總算能讓趙剛興奮一下——其實也興奮不大起來，近幾年來因爲農業的大發展，黃河水去年已經斷流，今年也只是填滿了河溝。
在雨季到來之前，估計是見不到‘黃河之水天上來‘的氣勢，只能從寬闊的河牀，還有外圍數層黃河大堤，想象得出它曾經的波瀾壯闊浩浩蕩蕩。無數農民正在挖沙，不是爲了抗洪，而是因爲不遠處的青銅峽水電站需要大批的沙子。
黃河水流湍急，歷史上有“天下黃河不橋”的說法。蘭州地處高原，此處河段自古靠羊皮筏和小木船擺渡，極爲不便。明洪武中，宋國公馮勝於蘭州城西建浮橋一座，後拆毀。
洪武十八年(1385)，l公里古金城關(今白塔山南)。浮橋用鉅艦24艘，以\稱爲“黃河第一橋”，冬拆春建，沿用至清。
1900年，在鐵道部長詹天佑的建議承建，但物資運輸和施工全由我國承擔。各地百姓以駱駝、大輪施車，遠涉千里，東自天津等地運輸架橋材料，終於在黃河上架起第一座鐵橋。
橋長250，寬18，下設四墩，墩用水泥鐵柱作成，墩上用石塊鋪墊，耗資白銀三十六萬餘兩。上架弧形鋼架拱樑，結構美觀，氣勢更見雄偉。橋西200處有黃河索道，直通白塔山山頂。
半個小時之後就到了京廣線上最大的樞紐——鄭州。鄭州北到鄭州這一小段是單線，實在負擔太重，中華之星竟然破天荒地等待了半個小時，要知道中華之星的級別是最高的，只會避讓系列車隊。趙剛只好無聊的看風景，一邊決定以後改造的時候改爲複線。
河南南部幾乎就是像河北省一樣的平原，沒什麼值得說的景色。不過單線已經改造成了雙線，通行能力大爲提高。一直到信陽地區，周圍開始有變化——逐漸出現丘陵~=——過了淮河已經進入中國的南方。在火車上就能感受到山清水秀。在山裡連續好幾個大拐彎，旁邊伴着山路和小河，。
就這樣進入了湖北，鐵路明顯比在河南河北要彎曲許多。這裡並沒有什麼山，估計是爲了躲避衆多的河流湖泊。經過廣水，花園，孝感。湖北是由東到西扁平的形狀，沒過多久就到了武漢。
武漢只是個統稱，其實從江岸站開始就算進入武漢，然後是漢口，趙剛下車。一日之間，千里江山盡收眼底，趙剛心潮澎湃，不顧旅途勞累，趁夜登黃鶴樓，觀長江夜景去了