當聽到金小強就是這樣解決了這款發動機的高壓縮比的問題的時候，下面的很多專門搞技術的人，都已經吃捶胸頓足了。
就這麼簡單啊？
以前爲了提高發動機的壓縮比，大家都是用足了心思，在進氣方面做文章，下功夫，沒想到人家金小強就這麼簡簡單單的在排氣方面稍稍的做了這麼一下改動，就比加裝了各種各樣的增壓器的效果，還要好，這不是坑爹麼？
很多人都已經金小強的這次的設計，真的是太簡單了，其實在金小強看來，這項技術，可真的是一點都不簡單。
要知道當時馬自達的工程師們，爲了能夠做出這樣的效果，可是硬生生的花了五年的時間，最後纔在10年的時候，推出了這創馳藍天的技術。
而且爲了在排氣方面做文章，來改善這發動機的排氣行程，他們可是做了不下上萬次的實驗，最後才確立了現在的這種4-2-1的排氣格局。
而且做好了這種排氣格局還不夠，爲了能夠做到改善燃燒效果等等，他們還重新設計的一套多空噴射裝置，正是靠着這樣的噴射裝置，才能夠改善燃燒環境額，而且還能夠使得這種發動機更加的適應不同型號的汽油。
而且最關鍵的是，他們還重新設計了燃燒室內部的結構，並且還優化了活塞，在發動機的活塞方面，他們還特殊設計了一款全新的活塞，在活塞的頂部增加了一個凹孔。
而這個凹陷孔的效果，正是使得那些被噴入到燃燒室裡的油霧混合氣體，正好能夠很好的聚集在火花塞的旁邊，當火花塞蹦出火花的時候，達到最好的燃燒效果。
可不要小看了這些小小的改動，正是靠着這樣的改動，才使得這款發動機，能夠達到這樣高效的壓縮比，能夠去的像現在這樣的好數據。
當然，這些技術，金小強可是不但算在這裡全部公佈出來的，正所謂無論任何技術，都要假假真真，虛虛實實。
公佈出來的東西，並不一定要全部是真的，反正就是要讓自己的那些競爭對手感覺到頭疼就好辦。
“金先生，經過你這麼一解釋，也就是說，使用了這種創馳藍天技術的發動機，可以更加好的適應不同型號的油品？是嗎？”
這款這麼牛筆的發動機，人家金小強解釋的清清楚楚了，這時候無論是德國記者，還是美國記者，又或者是日本記者，還有本土的法國記者，都沒人願意過去給他捧臭腳。
畢竟如果把這創馳藍天技術捧得越高，到時候他們本國的車型，就越有可能在面對這款新車型的時候，先機盡失。
這樣一來，大家誰也承擔不起那樣的後果，本來大家回去之後，只打算輕描淡寫的給這樣的發動機寫上一篇文章算了。
畢竟大家雖然是槍手，可是也是有愛國心的人，誰也不願意把華陽動力的產品給吹捧的過高，雖然他們的技術現在看來確實很牛筆。
但是他們不願意捧，可不意味着天朝的記者不願意捧，這時候又是陳磊再度站了出來，提了一個在很多記者眼裡看來很白癡的問題，這樣的問題，歐美日本的記者不願意問，但是天朝的記者卻很喜歡聽。
反正華陽動力是我們天朝的企業，怎麼捧都不過分，你們越是不願意聽，我們就越是要捧，只要我們天朝的消費者願意聽就好了。
“是的，你可以這樣理解。”
金小強很是淡定的回答道，同時也對這個自願來給華陽動力當託的記者很滿意。
“金先生，我想知道這款創馳藍天的發動機，可以比普通的同排量的發動機能夠節油多少，而且在功率和扭矩方面，又有什麼樣的表現？”
日本記者很不爽，本來在發動機的節油方面他們是大拿，但是他們的車子靠什麼節油，大家都是知道的。
現在華陽動力推出的這款創馳藍天技術的車型，不但明目張膽的在節省材料，而且據他們說，他們的車型在節省材料的同時，居然鋼性還不弱，甚至比以前還強，這不是在抽咱們日本人的臉呢嗎？
那好，既然你們的新技術這麼牛，老子就偏是要問問，你們這款車到底能夠比之前節油多少，動力比之前的普通車型強上多少。
“恩，根據我們到目前爲止的路試測算，這款2.0L的發動機，他的峰值輸出功率，可以達到165馬力，而他的扭矩也可以達到210牛米，這樣橫向比較來看，就要比同等型號的普通發動機，在功率和扭矩的數據方面要提升百分之十十五。而且在油耗方面，經過我們的測算，也要比同型號的普通發動機，要節能百分之十五，排放也要降低超過百分之十五。”
金小強的回答，又是讓下面的記者們一片譁然，瑪德，沒有渦輪這樣，沒有機械增壓的車型，居然可以做到比普通的同型號的車型，要馬力和扭矩提高百分之十五，油耗降低百分之十五，這也太變態了吧？
雖然這款發動機目前經過金小強他們所公佈出來的數據，顯得還沒有他們上次所公佈的那款ECOBOOST發動機的數據，那麼誇張，但是還是讓很多人感覺有些難受。
畢竟ECOBOOST可是好多精貴的部件組裝在一起，還配上了那麼一款變態的變速器，才能夠達到比普通的同排量的發動機節油百分之三十的額度的。
但是這款發動機，出了一個缸內直噴技術還算是有點技術含量之外，其他的可就真的沒啥了，但是數據依舊是這麼逆天，你這不是明目張膽的去搶其他車商的飯碗呢嗎？
“那麼金先生，不知道你們這款發動機會不會出柴油版發動機呢，據我所知，目前歐洲方面目前正在大力的推廣柴油機，而且他們的新型柴油計劃也正在推廣，他們的生物柴油很先進。”
陳磊有繼續問道，既然已經決定給華陽動力當託，那就要當一個合格的託，反正歐美記者不願意問，那咱們就使勁的問。
這幾年來歐洲正在大力度的推行什麼節能環保政策，尤其是這兩年，隨着日本車和華陽動力的產品大力度的涌入歐洲市場。
白人至上觀念比較嚴重，而且本土保護主義也開始擡頭，歐盟的一些國家，已經聯合在一起，開始推廣什麼歐洲排放標準。
那就是對進入歐洲市場銷售的車型，進行非常嚴格的排放審覈，這項計劃從1992年開始推出實行，到今年正好推出了第四期的標準。
而這些標準對於汽車排放的尾氣的規格，也是越來越嚴格！
雖然這些排放標準，對於汽車工業的發展，和環境的保護，確實是起到了一定的作用，但是其實這個排放標準在很多汽車廠商看來，也不無本土保護主義的因素在內。
畢竟歐洲本土的一些強國的汽車研發和製造能力非常的厲害，而他們執行這樣的標準對於本土的汽車製造業而言，並沒什麼難度，但是對於其他地方的汽車製造企業而言，卻無疑是個很大的難題。
而且他們這樣堂而皇之的推廣自己的體系標準，也不無在未來的汽車製造標準裡面樹立標杆的意味。
畢竟在很多的遊戲裡，只有制定規則的人，才能成爲最後的贏家。
而這一點從今年的新推出的排放標準裡，就能夠看得出，其實有很多細則就是衝着華陽動力這樣的新生企業而來的。
要知道目前在歐洲很多加油站，都開始大量的使用生物柴油，而且前不久德國和法國的一些汽車製造業的官員已經發聲，要在20XX年前，將歐洲路面上跑着的柴油車型，提高到百分之五十，由此可見歐洲人這次要推廣他們所謂的新能源的決心。
之前華陽動力投放在歐洲市場的車型，全部都是汽油車型，柴油車型可是一輛都沒有，而且最近兩年崛起勢頭兇猛的華陽動力，在發動機的創新領域，名聲也是很響亮的，但是大家都可以注意到很明顯的一點，那就是他們研發出來的大名鼎鼎的發動機類型，可都是汽油機，柴油機真的沒幾臺。
而現在歐洲的各國政府，要加大力度來推廣柴油車，這可就能說明些什麼。
畢竟在柴油機的市場上，大衆和法國的PSA可是有着明顯的優勢，尤其是大衆，他們有很多車型，就是柴油機的機頭，專門爲了這個準則而研發的。
華陽動力沒有什麼太好的柴油機，這也正是華陽動力的一個弱點，如果人家要是大力的推廣柴油機的話，他們可是很可能要在這方面吃虧的。
不過爲了應對這些，金小強也是早就有了準備，他之所以這次選擇山寨這款創馳藍天的技術，就正是因爲這款創世藍天的技術，不但在汽油機方面表現出色，就算是柴油機方面，也同樣是毫不示弱，有着非常不錯的獨門設計方案，表現相當的優異。