“其實這個壓縮比的調整問題,主要還是針對,消費者所使用的汽油的標號。當你使用汽油標號比較低的時候,這款發動機所能夠帶給你的壓縮比就是13:1,比如在北美範圍你用的是87號汽油,在歐洲地區你用的是90號汽油,在天朝用的是92號汽油,那麼這時候發動機的壓縮比就比較低。但是如果你用的是北美地區的95號,歐洲地區的97號汽油,這樣的話,這款發動機的壓縮比就可以做到14:1。”
金小強微笑着給臺下的記者們解釋道,他的解釋一出,臺下的記者更是譁然。
本來指望他不能自圓其說的,哪想到這小子,居然把問題都推到了人家汽油的標號上面,感情你這款發動機設計的就是完美無缺的哈?
而且他這麼一解釋,還真是讓很多記者感覺到很不忿,你這麼一說,豈不是再說你們的這款新型號發動機,可以適應很多不同型號的汽油的嗎?
要知道你們之前所公佈的數據,可是說你們這款車採用的可是缸內直噴技術,就目前而言,還沒聽說過那家的發動機,尤其是帶有缸內直噴技術的發動機,可以適應各種型號的汽油,難道你這是在暗示,你們在這項技術方面,又取得了別人沒有的技術突破?
你這樣的炫耀,也臺式赤裸裸了吧?
這還有天理嗎?不成今天大家必須得從他這榨出點幹活來,不能讓他就這麼糊弄過去。
“那麼金先生,我們更加好奇的就是,你的這款發動機,到底是如何能夠做到這樣高的壓縮比的,要知道現在很多即便是使用了渦輪增壓的發動機,也做不到這麼高的壓縮比。”
接下來的一個德國記者的問題,可以說是直指真個問題的核心,你們華陽動力到底是如何做到的,這麼高的壓縮比。
“呵呵,好,現在我就來給大家解釋一下我們這款發動機設計的獨到之處。”
金小強哈哈一笑,然後對臺下的記者們說道,既然他們這麼想知道,那就讓他們死個明白好了,反正也不過是白白的給自己做個宣傳而已。
“在這臺K5上我們搭載的是我們第一代的創馳藍天技術的2.0L的發動機,在這款發動機上,我們採用了缸內直噴技術,並且爲了做到更好的壓縮比,我還重新設計的這款發動機的排氣系統,而且在燃燒室方面,我也做了特殊的處理。”
金小強到不怕這些技術公開之後,這些人會剽竊,畢竟專利保護法案在哪裡擺着呢,而且另外就是就算自己不公佈這款車的奧秘的話,到時候也保不齊人家會買一臺回去,直接拆開來進行研究。
這時候還不如索性就大大方方的,把這些技術講解開來,反正他們就算是知道,也不敢明目張膽的來剽竊,要不然華陽動力可以直接告死他們。
雖然國際上的什麼狗屁仲裁法庭,和外國的法庭,對於華陽動力這樣的天朝企業也許並不太待見,但是華陽動力可是和通用合作着呢!
就算是那些外國的法院和法官不賣華陽動力的面子,可是他們總得賣給通用汽車面子吧?
通用很難纏,可是他背後的美國政府更加的難纏!
“首先我在這款發動機的排氣管方面做了一些小小的改動,大家都知道普通的4缸發動機,一般所採用的都是4-1的排氣方式,而這樣一來,因爲排氣行程比較短的緣故,往往在做完了一個衝程的時候,在燃燒室的內部,因爲排氣的行程短,時間也短,所以有很多的高溫高壓的廢氣,會因爲這樣的原因並沒有排出去。這樣一來就大大的降低了新鮮氣體進入燃燒室的數量和質量,所以我改動了發動機的排氣歧管,讓他成爲4-2-1的長程排氣格局,這樣就加長了排氣的行程,讓發動機在做完一個衝程之後,燃燒室內部的廢氣有更充裕的時間,能夠更加充分的派出燃燒室以外。這樣就在燃燒室內形成了更大的空間,來容納新鮮的空氣,達到高壓縮比的目的。而且這樣一來,這些高溫高壓的廢氣,所產生的氣壓波,到達別的氣缸,影響氣缸工作的時間也會正常,這樣就最大限度的減少的爆震的可能性,同時還能夠讓這款發動機更好的適應市面上的各種型號的汽油……”
這4-2-1的排氣方式,本來就是這創世藍天發動機技術的關鍵,這時候金小強微笑着把這個技術給大家解釋開來。
大家頓時也就明白了過來,感情這傢伙不是在進氣方面做了手腳,而是在排氣方面下功夫呢啊?
這個傢伙……果然……真的是……夠精明的。
這年頭爲了增加汽車發動機的壓縮比,大傢伙都在滿腦門子的琢磨,到底怎麼在進氣方面下功夫,就比如那渦輪增壓器和機械增壓器,這兩種增壓裝置,其原理無非就是在發動機的進氣方面下功夫,讓發動機在工作的時候,能夠有更多的氣體進入到燃燒室裡面和燃料混合在一起,從而達到提高壓縮比的目的。
可是這個金小強這時候卻是獨樹一幟,他改動發動機排氣歧管的目的,其實也一樣,就是爲了增加進氣,但是方法卻很獨特,他不是在進氣裝置上下功夫,反而是在排氣的裝置上下功夫,這樣的逆向思維的能力,也許真的是隻有天朝人才具備的吧!
金小強的想法和做法,真的很是讓這些記者們感到意外,原來人家並沒有使用增壓器,只不過是在排氣管上做了一些手腳,就可以達到這樣的效果的啊?
這麼簡單的辦法,怎麼以前我們的設計師就沒想到呢?真他麼的,看來回去之後,真得好好的讓這幫設計師進行一下子頭腦風暴了,這麼簡單的辦法……哎!
要知道這時候在臺下充斥着的,可不光是那些只會耍筆桿子的記者,還有很多是來至其他世界知名汽車製造企業的領導人和技術專家,他們也同樣是對華陽動力的這款高壓縮比的發動機感興趣的人士。
當華陽動力開始講解他們的創馳藍天的奧秘的時候,他們這幫人當然是要來到臺下一窺究竟嘍!
可是他們是怎麼也沒想到,原來那個看似難比登天的難題,人家居然只不過是調整了一下排氣管的行程就給解決了,這可真是讓這幫領導和專家們大跌眼鏡……
甚至有些人,已經在破口大罵自己公司旗下的那幫設計師們,完全就是一羣蠢貨,笨蛋,回去就要去炒了他們的魷魚,踢了他們的飯碗。
其實他們還真是錯怪了他們旗下的那幫設計師了,因爲從4缸發動機誕生到現在的今天,這發動機不管你怎麼變化,但是在排氣格局上基本都是一致的,可以說在金小強他們的創馳藍天技術誕生之前,世界上所有的4缸發動機都是選擇4-1的排氣方式的。
畢竟這樣的排氣方式設計,是從4缸發動機誕生開始,就一直在使用的,而且這樣的設計也不是沒有好處,一來可以節省空間,減小發動機的體積,讓發動機可以更加靈活的佈置,二來也是可以節省材料,要知道那些排氣歧管,一個個可都是用大鋼管焊接而成的,體積和重量都不算小。
而且之前大家考慮增加發動機的壓縮比的時候,普遍都認爲使用增壓器纔是最正確的方式,因爲這樣一來纔可以讓空氣最大程度的進入到燃燒室內,都是在從源頭上做功夫。
根本就沒人考慮過,怎麼從排氣方面動手腳,讓燃燒室內的廢氣更快,更多的排除到燃燒室之外,所以就更沒人考慮到在排氣歧管上下功夫了。
所以當很多人聽到,原來金小強就是用這樣簡單的辦法,讓發動機達到了這樣高的壓縮比的時候,纔會感覺到既吃驚,有憤怒。
因爲金小強這樣的設計,讓他們感覺很吃驚,但是又感覺他好像是在作弊,畢竟大家都是在州這條路,可是這傢伙卻走了另外一條路,而且還比大家先到了終點,這怎麼能夠讓大家不感覺憤恨?
這麼簡單的辦法,我們之前爲什麼就沒想到?
現在如果要是跟風人家的設計,不但會被普通的消費者嘲笑,恐怕還要吃官司,這樣的賠本買賣,如何能夠讓大傢伙不生氣,不上火?
下面的記者議論紛紛,顯然是對金小強的設計感覺很吃驚,很感覺很新鮮,而下面的來至各個汽車製造商的領導和技術專家們,這時候卻是在恨得咬牙切齒。
這個傢伙的腦袋到底怎麼長的?難道他的大腦比別人重了百分之十?爲什麼這麼簡單的辦法,就只有他想到了,而其他的設計師,就想不到?
金小強看着臺下的衆生相,心頭是爽極了,這技術可不是他想出來的,這技術是人家馬自達的數十名工程師,花了不下四年的時間,纔想出來的,可是現在卻被自己直接使用拿來主義的態度,給拿來了。