“而且因爲採用了1.0L的發動機,這臺車子在排放方面的表現也是非常傑出的,他普通版的每公里的二氧化碳排放只有109克,而運動版的每公里二氧化碳排放,也只有114克,至於高功版也高不到那裡去,他的每公里二氧化碳排放量只有……”
金小強可不管臺下的記者們在討論什麼,他這時候只顧着不斷的往人羣裡面丟“炸彈”。
這次他可是下了狠心,不管今後他們的混合動力車能夠研發成什麼樣,他們的油耗能夠做的多低,他已經等不了了,在經過深思熟慮之後,他還是決定先把這款車的高功版也同時放出來。
老子還有百公里油耗沒公佈呢,要是公佈出來,到時候還能夠再讓你們爽一把……
這幾年來,尤其是隨着華陽動力的迅猛突起,歐洲的一衆車商和美國的本土汽車製造商們,都有些被打的措手不及的感覺。
大家在新車型的推出速度上跟不上華陽動力的腳步,而且即便是推出了新車型,也會被華陽動力的那幾款充滿了科幻感外形的車子給比下去。
在動力總成方面就更是不必說了,連一貫靠着動力總成來四處吹噓的德國人,都在華陽動力的面前被鬧得個灰頭土臉。
在各個方面連續吃癟,在市場上更是不斷的受到來至華陽動力的衝擊,很多大型汽車製造商都已經撐不住了。
最近金小強就聽說歐洲和美國,都在開會研究打算出臺一個更加嚴格的汽車尾氣排放標準,其中的核心就直指尾氣中的二氧化碳排放量。
如果新的標準一出來,那麼肯定就會影響到華陽動力的車型在歐洲和美國的銷量,這幫傢伙明着不敢拿出什麼貿易保護政策,就只能在標準上做文章,跟你玩陰的。
這次老子先搞出一個讓你們無話可說的車型來,看看你們還敢不敢在什麼碳排放方面做文章,你們不是一向以你們汽車的尾氣排放控制技術爲驕傲嗎?
我倒要看看你們的車子,在我們的這款車面前,還能不能驕傲的起來。
金小強還在臺上照本宣科似地念着這臺發動機的數據,可是這時候臺下的記者們早就已經忍不住了。
“金先生……”
“金先生……”
好多美國和其他各國的記者都在紛紛舉着手臂,等着提出自己的問題,儘管他們也知道這樣打斷別人的發言很不禮貌,可是那臺發動機的數據,聽起來實在是太誘人了,大家都等不及的想知道這款發動機的奧秘。
華陽動力和金小強,到底在這臺發動機上面使了什麼魔法,能夠讓這臺發動機達到這樣的數據?
“好吧,你先問。”
金小強一看臺下的記者們的胃口,已經是徹底被吊起來了,於是也就不再拿腔調了,隨手指着一名美國記者,示意他可以提問了。
看到金小強居然指了指自己,示意自己可以先提問,這名記者臉上的雀斑,都興奮的有點發紅了。
“你好,金先生,我是來至XXX報的記者,我想問的是,你們到底在這臺ECOBOOST發動機上面進行了什麼樣的技術改革,纔可以讓這臺發動機做到這樣的數據?”
“呵呵,我之前已經說過了,這臺發動機,是我們ECOBOOST發動機家族裡面個頭最小的一位,在這臺發動機上面所採用的技術,其實也就是我們之前在我們其他的ECOBOOST發動機上面所採用過的技術。其實當初研發這臺發動機的時候,我們主要考慮的是,目前市面上搭載了ECOBOOST發動機的車型主要就是觀致,還有硬漢系列,可是這兩個系列車型的售價都不低,爲了讓更多的消費者都能夠享受得到我們的ECOBOOST發動機技術,能夠開上更加節能環保的車型,爲大家的省下更多的錢,於是我們才研發了這款小排量的1.0LECOBOOST發動機……”
金小強繼續吊這幫老外的胃口,採用了什麼技術?
嘿嘿,就是之前的ECOBOOST技術啊!
不過他研究這款車的初衷,卻確實是想讓更多的消費者都能夠買得起帶有ECOBOOST發動機車的車子,順便把這個宗旨宣揚一下,總是沒錯的,相信更多的消費者都喜歡這樣的說法吧。
金小強這樣的打太極拳,頓時讓很多的臺下記者們都心生不滿,我們問你的是你的這臺ECOBOOST到底採用了什麼絕活,可是你也不能這樣的忽悠俺們啊?
“金先生,衆所周知,帶有渦輪增壓的發動機都會有一定的渦輪遲滯效應,即便是你們之前的ECOBOOST發動機採用了輕質渦輪也不能免俗。而且大家也都知道,渦輪都是被髮動機排出的廢氣所帶動的,只有發動機派出的廢氣到達一定的程度的時候,渦輪才能夠工作,如果排出的廢氣越少,渦輪遲滯效應就越強烈。可是你們這臺發動機只不過是一臺1.0L排量的發動機,我想問的是,這樣的一臺發動機能夠派出多少廢氣才能夠帶的動渦輪工作?如果他的排氣量不足,那麼是不是這臺發動機的渦輪遲滯效應會非常的明顯,那麼這臺車在起步的時候,是不是會動力嚴重不足,而他的數據,只有在他上了高速之後才能夠表現的出來?”
這名記者也是金小強隨手點名的一位記者,不過比起剛纔那位激動的都有點語無倫次的記者比起來,這位記者的提問,可就專業多了。
而且他的問題,也直指這臺1.0L的ECOBOOST發動機的技術核心。
“呵呵,其實我們在這臺ECOBOOST發動機上,確實是採用了一項最新技術,這門技術就是Ti-Vct技術,也就是雙獨立可變凸輪軸正時技術。大家都知道目前在發動機的進氣和排氣方面的調節上面,我們採用的都是可變氣門正時技術,我們這一套Ti-Vct技術其實就是這項技術延伸出來的,他最主要的調整其實就是把進氣的凸輪軸和排氣的凸輪軸隔離開來……”
金小強在臺上這樣一說,臺下的這幫記者門頓時也就都懂了,作爲在汽車機械業界內混了這麼多年的老油條,如果金小強這樣解釋他們都不懂的話,那他們可真是白混了。
最早的汽車,是隻有一根單頂置凸輪軸的,進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都在這一根凸輪軸上,後來爲了讓發動機表現出更好的燃燒性能,工程師們就把這一根凸輪軸分成了兩根,來分別控制進氣和排氣。
後來日本人又在那可控制進氣的凸輪軸附近裝了一個很簡單的工件,再配合行車電腦來控制對進氣時候氣門開合時間的調整,來讓發動機表現出更好的燃油性,這就是CVVT技術。
又過了沒多久,工程師們又把排氣凸輪軸也和這個工件連接在一起,在調節發動機氣缸的進氣氣門開合時間的同時,也調整排氣氣門的開合時間,來讓汽缸裡的廢氣更有效的排出缸體,這就是後來的DVVT。
不過說從CVVT到DVVT,其實發動機的兩根凸輪軸都是聯合在一起工作的,而現在金小強所做的變革,就是把這兩根凸輪軸聯合在一起的動作,給分割了開來,讓發動機對進氣和排氣的時候氣門的變化控制更加的精確。
“我們的這套雙獨立可變凸輪軸正時系統,在感知凸輪軸的轉矩和油壓信息後,可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節,得益於此,這款發動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉速扭矩輸出,以及優秀的燃油經濟性。也就是說,這套系統,非常有助於提高我們對發動機排出的廢氣進行控制,也就可以讓這些廢氣在最好的時機,介入到渦輪的工作當中來,從而讓渦輪在最及時的時刻,加入到發動機的運作當中來,從而在最低的限度上,減少渦輪遲滯效應對這臺發動機的影響……”
這一次金小強的解釋讓下面的記者們感覺很滿意,總算是拿到了點貨真價實的東西,聽到金小強這樣一說,大家還真就是有點明白了爲什麼,這臺1.0L排量的發動機,居然可以這麼厲害。
在華陽動力的ECOBOOST發動機上市的時候,人家可是公佈了那臺發動機的壓力泵能夠給他們發動機的噴射壓力,在這樣的缸內直噴技術的映襯下,再加上那臺渦輪的幫助下,還有這麼牛筆的Ti-Vct技術的輔助,這臺發動機能夠爆發出那樣的能量,還真就不是什麼稀奇的事。
“我從小就很喜歡看漫畫,不光看我們天朝的,日本的我也看,美國的我也同樣看,美國的漫畫裡有一位英雄人物,那就是美國隊長。而在我們的這臺發動機研製出來之後,我腦海裡的第一印象就想到的是美國隊長這位人物,和美國隊長相似,我們的這臺發動機和他一樣都有一副小身板,可是關鍵的是,他們卻都能夠爆發出和他們的小身板不相符的驚人的能量,所以我當時就決定,給這款車取名就叫做美國隊長……”