既然已經打定了主意，要讓這幾款車提前亮相，那現在金小強當然就要開始着手準備了。
金小首先操刀的當然要算是當然要數在後世相當手歡迎的那款瑞奇A3。
早在進入了新世紀之後，天朝起步最早的這家自主品牌瑞奇，就開始注意到了他們的車型，在市場上所受到的冷遇。
和剛開始進入汽車市場的時候不同，在人們對瑞奇的品質有了一定的瞭解之後，他們的汽車銷量就開始走了下坡路。
價格不便宜，質量還差的要命，再加上其他品牌的競爭，瑞奇人一度有一種王小二過年，一年不如一年的感覺。
雖然後來他們的老總一咬牙，給旗雲和QQ來了個大降價，贏得了一定的市場，但是瑞奇人也注意到了，在這樣下去，是不行了，尤其是天朝有多了個華陽動力之後。
瑞奇人幾年在車市上撲騰下來，總算明白了一個道理，玩中高端，就憑他們現在的技術，恐怕是不成了，必須要有所突破，必須要搞出一個新車型出來。
於是他們就開始琢磨着設計一款能夠迎合中低端市場口味的車型，本來如果按照原來的歷史腳本發展，瑞奇應該會在這時候找到意大利的設計公司-賓尼法利納，而瑞奇的A3車型，也正是誕生在這個設計公司的手中。
不過這輩子他們找到的是大名鼎鼎的金小強，所以這款A3就註定了他在這輩子的命運，就是要誕生在大名鼎鼎的，本世紀最偉大的“汽車設計師”，金小強先生的手裡！
前世的時候A3這款車的外形，本來就很成功，在中低端車裡面，是屬於那種比較亮眼的，尤其是在2005年這個年頭。
要知道這款車原來在上輩子的時候，真正的第一次亮相，還是在06年的11月份的廣州車展上，當時亮相的還是沒有定型下來的概念車。
後來又拖了兩年，才最後在08年的時候真正上市，而這款車的外形，要是等到08年才亮相的話，那可真是有點黃花菜都亮了的感覺。
畢竟那時候好多外資和合資車企都已經推出了新車型，這款車原本還能引以爲傲的外形，就真的有點顯得太一般了。
而且這款車當時推出的車型，只不過配置了1.6L的自然吸氣發動機，在動力總成的配置方面，只能說一般，後來在10年升級成了VVT發動機之後，還將就着能湊活。
不過當年這款車最吸引眼球的配置是全系標配的ESP系統，這在當年低於十萬的車型裡，可算得上是難得少見的厚道車型了。
不過現在，金小強要負責的只是，先把這款車的外形給設計出來，然後在拿回去，讓瑞奇的人看一下效果圖，如果他們滿意這款車的外形的話，那麼就可以在研究一下剩下的部分怎麼操作。
畢竟這年頭，買車第一要看的就是外形，而後是瑞奇之所以被稱之爲土鱉，並且迅速的衰落下去，就是因爲他們的很多車型的外型上設計的太失敗。
據說這和他們的汽車外形設計是日本人，有很大的關係……
而金小強要“設計”的第二款車型，當然就是後來利吉在09年推出的那款帝豪EC7嘍！
這款車在後世也不能不說是自主品牌車企自主研發的一款經典車型，06年纔開始着手設計，等到09年才真正的推出市場。
並且如果要是這輩子沒有華陽動力的出現的呼，這款車會成爲天朝第一款參加歐洲碰撞實驗，並且取得了4星評價的好車。
而當這款車在歐碰試驗中取得4星的成績出爐之後，這款車的銷量在國內立刻就火爆起來，後世在競爭最激烈的08年，09年利吉的汽車銷量能夠穩步上升，並且突破年差銷量超過40萬輛的大關，這款車的功勞，絕對是不可抹殺的。
而且這款車也成爲了第二款加入月銷量過萬的，國產車成員。
其實這款車的設計背景，還要從書福哥四處挖角開始說起，當年正是他從現代挖了一名副總過來，然後由這名韓國人領頭設計，才搞出了這麼一款帝豪EC7。
其實要是有細心的消費者，很容易就可以從這款車的外型上看出，他的韓國血統，因爲只要把現代後來那款在天朝買的不錯的悅動拿出來一比較，就可以發現這款車和那款悅動，有多麼的神似，尤其是那兩隻車燈，真的是錯位的很銷魂……
不過這輩子，現代的悅動不會出現了，而利吉的帝豪也不會誕生在韓國人的手上，這款註定將會成爲，金小強的在中低端車型裡面的代表作品之一。
金小強當初之所以要放棄低端市場，就是爲了給培養天朝自主品牌的車企，留出空間，現在這個空間，就要被韓國人給擠佔了，這樣的情形，可不是金小強所希望看到的。
一邊從天朝這邊撈好處，一邊回去舔他們美國乾爹的PY，再給美國人當看門狗，牢牢的看守天朝的家門，還一個勁的和天朝叫囂，這樣的國家，可不是金小強所喜歡的。
話說這些年來韓國人，實在是自我膨脹的比較厲害，當然首先要肯定人家的刻苦用功，和肯埋頭苦幹，團結一致的一方面民族性，這些是我們必須正視，和肯定的。
可是他們後來發達起來之後，那副小人得志的德行，確實就不招人喜歡了。
韓國之所以能夠爬起來的這麼快，當然也和他的美國乾爹有着不小的關係，想當年日本人在美國人的扶持下很快就爬了起來，並且很快就成爲了世界第二大經濟體，在汽車製造業，電子製造業等等方面，不斷的挑戰美國人的極限。
甚至一度還很囂張的叫喊着，要買下整個美國，要不是美國人聯合西歐幾國，捏着日本鬼子的脖子給他們灌了一劑瀉藥的話，日本說不定還真就在經濟方面，把美國人給掀翻在地了。
把日本人整的上吐下瀉之後，美國人也意識到了，不能再讓日本這樣在遠東地區一家獨大了，俄國人已經被整垮了，再放任日本人這樣折騰下去，搞不好珍珠港事件，很有可能會在發生一次。
於是精明的美國人就玩起了他們的駕輕就熟的平衡手段，在遠東扶持起來一個和日本有着血海深仇的國家韓國。
正是在整個八十年代對韓國不限成本的技術輸出，而韓國人也發揮了他們勤勞肯幹的特點，這才早就了後來亞洲四小龍之首的經濟騰飛。
而且韓國人很快就把從美國人哪裡搞來的電子技術，和汽車製造技術結合着從日本人哪裡搞來的技術，發揚光大了。
在九十年代很快就搞出了三星，LG，現代，大宇這樣的企業和日本人唱起了對臺戲。
而美國人也在韓國人和日本人之間，遊刃有餘的玩起了平衡政策，不讓誰吃飽，也同時不讓誰領先。
關鍵的時候，兩隻狗還可以互相咬，而美國人要做的只是控制好手裡的狗繩而已……
不過後來做大了的三星和現代，可就成了韓國人的驕傲，也成了天朝人心裡的痛，爲什麼我們的國家就沒有這樣的企業呢！
不過現在華陽動力出現了，現代在天朝被打的落花流水，他們已經斷了一臂，至少現在還不敢像幾年之後那樣在天朝那麼囂張。
帝豪很快就誕生在金小強面前的草圖板上，只要在潤色一下，就可以出爐了。
而金小強接下來要搞定的，當然就是後來讓比亞迪一度名聲大噪的那款BYD G6車型。
關於BYD的研發之路，在原來的世界裡，很多人都知道怎麼回事，BYD被很多人蔑稱爲天朝的豐田，他們根本沒設計，他們會的就只是抄襲。
因爲他們曾經在市場上火爆一時的F3和F6兩款車型，抄襲的就是豐田的花冠和凱美瑞而已。
雖然也獲得了一定的成功，但是卻被更多的人鄙視。
直到在11年他們推出了那款BYD G6之後，人們才幕然發現，原來抄襲，也是可以獲得成功的，最起碼從這款車開始，BYD就已經開始漸漸的擺脫了原本一貫靠抄襲的形象。
儘管這款車的外形，和日系的車型，還是有着千絲萬縷的聯繫，但是最起碼在大方向上，已經完全擺脫了抄襲的設計方式。
而且當時這款車一經推出的時候，還帶着TID，也就是缸內直噴技術，和雙離合變速器的名頭出現的，所以這款車在剛剛一上市的時候，很是吸引了一批消費者。
而且這時候BYD豐富的電子配置，和低廉的價格，已經爲他們贏得了相當的厚道的口碑，再加上這款車不俗的外形，所以這款車一經推出，就贏得了很多年輕消費者的喜愛。
不過後來因爲他們這個TID系統裡面的D，也就是雙離合變速器，遲遲搞不定，也逐漸的流逝了很多的消費者。
要知道那時候可是有很多消費者，就是衝着這款車的自動變速器而來的……