普羅斯特這個時候反問了一句，當年在邁凱輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。
但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有着將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裡面還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麼激進嗎？
“我相信他們都能做到。”
科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上面的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。
“技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。”
聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因爲按照以前Ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，纔會開始進站加油訓練。
因爲維修站歷史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關係。
比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裡面描寫過的最年輕F1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。
油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛檔啓動了賽車，導致注油接口脫落，然後油管裡面的汽油噴灑的出來。
其中一些噴灑到了賽車發動機部位，引擎跟排氣的高溫，瞬間就點燃了霧化的汽油，整個維修區域成爲了一片火海。
汽油的附着性非常強，更別說F1賽事用油，因爲各種添加劑的緣故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃，幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什麼區別。
這種高溫之下，哪怕就是賽車防火服，都無法徹底的保護車手。幾乎只是瞬息之間，維斯塔潘就深陷火海，被炙熱的火焰給嚴重傷害。
而且不單單是車手遭殃，就連周圍的車隊工作人員也沒能倖免，特別是操控油管的兩名技師，噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。
最終這幾名車隊維修人員，因爲這一起進站事故，留下了無法恢復的傷情，永遠的離開了F1圍場。
這種進站加油事故並不是個例，基本上每年都會出現，只是嚴重程度不同。換胎配合失敗，最多就是浪費點時間，加油要是出現一點事故，那可能會危及生命。
所以之前張一飛的進站換胎練習，普羅斯特沒有把加油項目添加進來，就是他保守的性格，不願意冒險。
但是現在科塞爾已經下達了加油指令，作爲首席比賽工程師，他有着掌控全局的權限。而且普羅斯特維修團隊，也不是什麼新兵蛋子，這種進站訓練對於他們來說，可謂是熟練無比。
短短的詫異之後，查理很快就做出了分配，全員22名維修技師上陣，進入到自己的崗位之中，開始準備加油訓練。
相比較之前的換胎訓練，這次主要是多了兩名控制油管的技師，並且這兩人，是整個技師團隊裡面最“強壯威猛”的。
可不要以爲F1賽車加油管線，就跟加油站裡面的那小小油槍一樣。就油槍那效率，加滿一輛民用小轎車的油箱，都得好幾十秒。
F1賽車的油箱容積大小，屬於車隊機密範疇，所有車隊都不會透露自己賽車的油箱加油量。但是可以通過比賽進站次數跟加油時間，大概的猜測出油箱容積在130L左右。
對於F1這種爭分奪秒的賽事來說，要是加油就得花費一兩分鐘，那也不用跑了，畢竟跑一圈賽道都用不了兩分鐘！
所以F1加油管線，都是非常粗壯的高壓油管，一旦賽車進站停好，技師就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人鏈接注油口，另外一人負責保持油路通暢。
通過油泵加壓之後，每秒可以注入12升燃油，遠超民用加油站的效率。也正是因爲加油管路不但重，還跟高壓水槍一樣有衝擊力，所以配合稍微出現一丁點失誤，燃油也會跟爆水管一樣的噴射。
爲了儘可能的避免這種意外，兩名加油技師的身後，還會有兩名待命的技師，他們的作用就是手持60升容量的巨大滅火器，在意外發生之後，儘量做出補救措施。
第一次進站加油訓練，維修團隊成員都很認真，手持工具站在車位的兩旁，等待着張一飛賽車進站。
阿虎跟陳志兩個人，同樣也是站在技師人羣之中，這次屬於二十幾號人全員出動，從外面看起來有點擁擠，所以對於站位跟配合的要求將更高。
“志哥，德國老頭第一天就下達加油訓練指令，是不是有點超前了？”
“他就這風格，專心一點。”
陳志提醒了阿虎一句，現在不是聊天討論科塞爾的時候，比賽工程師在賽道上面有着絕對的權威，下達指令維修團隊就必須要執行，策略上面的事情，不需要一個技師來考慮。
“志哥，其實是我有點小緊張，跟你說話就要好多了。”
面對陳志的囑咐，阿虎說出了自己心裡話，他可不敢質疑科塞爾的指令。只不過今天練習的內容有點多，他對於自己很沒有信心。
畢竟今天不單單是張一飛第一次接受進站訓練，同樣也是他們兩個人第一次跟維修團隊進行配合。特別阿虎年齡比張一飛還小，幾個月前還是一個沒見過世面的十幾歲少年，說不緊張是假的。
“沒事，我們兩個位置沒變，就跟之前一樣的工序就可以了。”
掌控加油管道這種事情，自然是不可能交給兩名新人技師，所以阿虎跟陳志依然是換左前輪胎，沒有絲毫的變化。
聽到陳志的這話，阿虎算是安心一點，畢竟之前幾十次進站，自己都表現的很好。現在無非就是再來一次，應該沒什麼問題。
JS51賽車的引擎咆哮聲很快就傳來，張一飛自然也知道進站加油的危險性，所以這一次他格外的認真，不想因爲自己的因素，出現任何的失誤。
看到查理手中的指示牌，張一飛一腳剎車，精準的把賽車停在了維修車位上面。
現在是今天的最後一次進站訓練，張一飛不用考慮剎車踩死之後對輪胎的磨損，所以這一次進站停車，對於張一飛來說更爲輕鬆。
技術上操作更簡單，但是在心理要求上，將更加的嚴格。
張一飛注意力死死的鎖定指示牌，並且不斷的通過後視鏡，觀察加油技師的動作。這樣才能在指示牌翻轉的一瞬間，立馬啓動賽車出站，不浪費任何一毫秒的時間。
這種感覺很像是百米短跑等待時間，所有運動員心裡面都清楚，要等到發令員指令後才能起跑。但是實際上比賽中，搶跑這種事情簡直數不勝數，哪怕就是最高級別的奧運會，每場比賽幾乎都能看到。
這能說是運動員心理素質不夠或者精神不集中嗎？
答案當然是否定的，能站在奧運短跑賽道上面，運動員的級別已經不能用什麼萬里挑一來形容，而是億裡挑一的標準！
之所以會有搶跑的出現，就是因爲注意力的高度集中，加上爲了爭取那毫秒級別的優勢。任何風吹草動的出現，都會讓運動員本能的衝出去，導致搶跑的局面。
F1賽車出站也是一樣，車手心裡面也明白要等油管拔掉、指示牌提示掛檔之後，才能啓動出站。
但事實上，很多車手爲了節省這點反應時間，都是直接掛檔按下離合等待。他們可能看到指示牌晃動了一下，就下意識的認爲會翻轉，一腳油門就開了出去。
另外“棒棒糖人”，同樣也要爲車手爭取時間，加油技師可能剛有拔油管的動作，他手中的指示牌就已經翻轉，導致車手提前出站。
這兩種情況，就是維修站加油事故的主要原因。
停車之後，千斤頂把賽車擡起，所有技師都圍了上來，如同精密機械一般的進行着自己的分工。
但是這個時候意外出現了，阿虎取下左前輪胎之後，撤退讓位過程中，跟上前要換上新輪胎的陳志，兩個人直接撞在了一起。
這一撞讓阿虎手中輪胎沒有拿穩，掉落在地後滾撞向後側的加油技師。
F1賽車輪胎因爲沒有鋼絲內層的緣故，比一般汽車輪胎要輕，但是加上鋁鎂合金的輪轂，撞過去還是有點重量的。
更重要一點，就是加油技師肩扛着沉重的加油管道，壓根就沒有想到會有東西會撞到自己腿上。所以這一撞，直接讓他身體劇烈搖晃了一下，加油管道眼看着就要從注油口脫落。
本來這就第一次賽道完整進站練習，P房裡面的成員，也都密切關注着進站加油情況。
結果沒想到會出現這種意外的情況，要是加油管道從注油口脫落的話，每秒高達12升的汽油，將瞬間淋灑到車位每一個人身上，包括車手張一飛也不例外。
而且JS51賽車，已經在賽道上面跑了差不多兩個小時，引擎溫度已經高的可怕，只要有汽油滴落上去，就會如同炸彈一般的引爆。
這一幕出現，就連一向比較沉穩淡定的科塞爾，臉上的表情都變了！