突然聽到張一飛說出這句話，普羅斯特明顯很是意外，一名職業車手，去哪招來一批賽車研發人員，完全跟職業不搭好嗎。
“你去哪招一批研發人員？”
“中國！”
“中國有方程式賽車的研發人員？”
普羅斯特感覺自己是在聽天書，中國可能除了張一飛，連摸過方程式賽車的人都沒幾個，還研發？開什麼玩笑呢。
“說研發稍微過了一點，可能更準確的稱呼是技術人員。你要知道，中國有着世界上最好的技術人員，勤勞、紀律、效率、專業！所有能形容的優點，都能在中國技術人員身上找到，這一點毫不誇張！”
張一飛開始瘋狂吹噓了，其實話說回來，這還真不算多麼誇大。見識過外國那些懶漢之後，就能知道中國無論是技術人員，還是工人在實幹方面，都要領先太多！
同樣是人口大國，張一飛在國外最怕碰到的就是印度員工，那簡直滿嘴火車跑的飛起，事情做的一塌糊塗。最重要一點，就是在一塌糊塗的前提之下，還能有一種迷之自信！
說句難聽一點的話，這種印度員工放在中國，簡直幹不了三天！
哪怕拋開張一飛本身的中國人身份，站在客觀角度爲車隊去推薦，他也認爲中國員工是世界上最好的！
聽完張一飛的描述，普羅斯特的臉上出現猶豫的神情，他並不懷疑中方技術人員的紀律、勤奮等等個人品格方面因素，因爲中國人低調肯幹的形象，基本上歐美人都有所瞭解。
他只是懷疑中國技術人員的實力，方程式賽車可謂是目前汽車工業的金字塔頂端，哪怕不參與研發方面工作，單純打打下手，普羅斯特都覺得不夠格。
如果張一飛僅僅因爲同胞的關係，就推薦中國技術人員進入車隊，普羅斯特覺得這是一種很不負責任的行爲。
看到普羅斯特沒有吭聲，張一飛就知道對方肯定是在猶豫，這個時候必須要趁熱打鐵！如果讓普羅斯特車隊緩過這口氣來，想要安插人員進入賽車研發，難度將會加大許多。
別說現在只是佔據百分之四十的股份，後世華利集團百分百控股沃爾沃，都差不多用了接近十年的時間，才套出一點汽車平臺跟發動機的乾貨。
目前張一飛入股的華利投資集團，跟普羅斯特手上是股份屬於同權，時間可能要花費的更多。
而且張一飛還明白，兩千年左右的時間點，正好是國內民用汽車瘋狂發展的起點。如果用十幾年去搞點技術，客觀來說起來也不算慢，比歷史進程已經快很多了，畢竟這是最爲頂尖的方程式技術。
但是市場不等人啊，德系、日系、甚至是韓系都大舉進攻搶佔市場，想要逆襲的難度就更大了。
發動機這方面肯定一下追不上了，但提前累積底盤調校、氣動佈局、甚至是變速箱方面的經驗，還是有可能的。
不得不說法系車雖然後世在國內賣的稀爛，但是在底盤調校方面，法國佬功力很深。甚至能用扭力樑非獨立後懸架，越級去打很多車的多連桿獨立懸架。
汽車三大件缺一不可，哪怕只能把一項做到巔峰，也是更好的賣點。張一飛目前的能力，也只能幫到這裡了。
“BOSS，我知道你擔心什麼，中國目前汽車工業確實落後，但並不代表着沒有汽車重工業人才。比如說這次入股的華利投資公司，背後母公司就是華利汽車集團，它是中國民營汽車的先行者，有一批鬥志昂揚、充滿激情的技術人員。”
“我們可以把主要研發設計用現在的工程師，而那些動手製作方面的工作，交給華利汽車集團。這樣不但解決了人手方面的緊張，而且價格還極其低廉，AP05的研發速度會得到極大提升！”
張一飛這時候瘋狂遊說，頗有一種印度阿三滿嘴跑火車的水平了。
其實他心裡面很清楚，這個時代的華利汽車集團，屬於就連山寨都不及格的水平，能不能湊齊所需的技術人員，還真是一個問題。
但有些時候，人太老實就吃虧，機會抓不住就錯過，忽悠也是一種特長！反正先把事情確定下來，後面再去慢慢解決，辦法總比困難多！
張一飛表現的越熱情，普羅斯特也不是傻子，自然越清楚他心裡面想要的是什麼。
從當初他把中國技師阿虎跟陳志推進車隊，就已經彰顯出張一飛其實也是一個國家主義者。但是普羅斯特並沒有拒絕，因爲他跟張一飛其實是一類人，否則就沒有大法蘭西車隊的夢想。
另外就是兩個維修技師，於車隊來說屬於無關緊要的職位，只要能表現合格，別說是中國人，就是非洲人都沒關係。
但是賽車研發不同，這裡面涉及了太多機密，哪怕只是動手的技術人員，都有很大的泄露風險。目前普羅斯特車隊雖然是接受了華利投資集團的入股，但車隊真正的核心數據跟技術，都還是掌控在普羅斯特的手中。
同時普羅斯特還明白一件事情，那就是自己現在跟張一飛以及華利投資集團密不可分了，屬於一榮俱榮，一損俱損的情況。
從當初接受中方資金入股，就已經上了賊船，這是沒有辦法改變的現實。
畢竟不上船就得等死，一旦普羅斯特車隊破產，所有的核心數據跟技術，都將變得一文不值。比如說歷史上耗費數千萬美金研發出來的AP05賽車，拍賣的時候不過區區幾十萬美金，完全不成正比。
而且F1賽車技術，是目前世界上技術更新換代最快的汽車產業，每年都要研發新賽車跟引擎，一旦沒有更強技術出現，馬上就會落後，連湊合的機會都不給。
技術不怕被人知道，只要能保持絕對的領先就可以了。而且普羅斯特心中依然還有着一種傲慢，那就是覺得中國研發人員，連F1門檻都達不到，讓他們進來也無妨。
畢竟這年頭中國只是低端製造業，靠着山寨跟服飾等等沒有技術含量的東西賺取外匯，完全體的寫輪眼功能都沒有發動，更別說往上的研發跟產業升級了。
傲慢並不是普羅斯特所獨有的思維，確實是目前中國還比較菜，就跟後世我們看非洲的感覺差不多。
“我可以考慮用中國技術人員，但必須要保證他們能達到要求。”
“沒問題，他們遠比你想象中更強。”
張一飛滿口答應下來，先把人塞進去再說，畢竟在有技術隔離協議下，能這麼快就放進中國技術人員，已經算是很大的突破了。
得到普羅斯特的同意，只是一個開始，2000年的華利集團才起步沒幾年，他們是否有足夠的技術人員，張一飛心裡面還真是沒底。
畢竟方程式賽車這種高技術含量的東西，真靠湊合是不行的，哪怕不是設計，任何一個零件定製加工，出現精度上的細微問題，都可能導致比賽的失利。
張一飛目標跟合作的一切前提，都是建立在普羅斯特的崛起之上，要是車隊跑不出成績垮了，那就真是完犢子了。
所以張一飛連夜面見了華利集團歐洲特派員王剛，跟他說了自己的想法，以及跟普羅斯特的談話內容。
但是王剛聽了之後，興奮之餘卻有着一種深深的憂慮，因爲進度發展的太快了，完全超乎了之前慢慢滲透的計劃，有種一口吃成胖子的感覺。
“一飛，這確實是一個絕好的機會，但是卻在華利集團的計劃之外。你也知道，我過來的主要目的是籌建歐洲研發中心，目前已經選址完畢，跟一些汽車工程師正在進行洽談。加上之前的兩千萬美金入股普羅斯特車隊，華利集團現在的資金非常緊張，我們抽調不出來如此多的技術人員。”
王剛說出了目前華利集團的難處，按照原本的規劃，是華利集團在歐洲建立研發中心，累積一些汽車研發方面的資本，然後通過董事會協調，跟普羅斯特研發中心進行合作研發。
這個過程是漫長的，甚至號稱華利集團的第一個五年計劃。結果現在張一飛卻跳過了這一環，直接上馬進入普羅斯特賽車研發中心，華利集團的力量太弱小了，簡直心有餘而力不足。
“你們沒有這麼多人，就想辦法從目前國內其它車企找人，比如說老牌的一汽、上汽、東風等等，挖不動他們就挖簡單點的，比如說奇瑞、江淮什麼的。”
“沒錢挖就去銀行借，借不到就拿資產去抵押，可能我說的方式簡單粗暴了一點，但道理是這麼個道理，就看你們敢不敢做了！”
張一飛不是什麼商業人才，所以也說不出什麼商業理論，他本身就是簡單粗暴的人，但是話糙理不糙。
當年華利集團鯨吞沃爾沃，都敢全副家當砸上去，湊集了18億美元的資金，完成了蛇吞象，得到了上萬件汽車相關專利，讓自己從一個小嘍羅，成爲世界五百強企業。
並且後續用了9年時間，終於在19年10月7號，發表了發動機業務合併通告，標誌着對沃爾沃最後一項技術壁壘的吸收。
現在可能只需要區區幾千萬美金，就能讓華利集團徹底上一個臺階，如果連這點破釜沉舟的勇氣都沒有，那張一飛就太失望了！