其實我除了是“不求甚解旅行法”的創始人以外，對於鐵腿旅行法上的造詣也是很高的，基本上已經打通了8個小週天，達到了如果“不用鐵腿法就不知道該怎麼辦好”的地步。
成就鐵腿法也是有外部條件的，例如極其昂貴的交通費。當然，在出租車起步都只要4塊錢人民幣的地方，例如很久很久以前的西安，用這個方法純粹是吃飽了撐着等消化，屬於一種走火入魔的病症。
在“交通費高”這一點上，日本和英國共長天一色，交通費貴得讓人懷疑政府根本就是爲了促進市民多走路鍛鍊。以倫敦爲例，從上步路坐地鐵去萬象城這樣一段距離，步行不過15分鐘，卻要花4英鎊，莫說英鎊高起的時候換算成人民幣要接近60元，即便是現在，也足以讓人摳門病狂烈發作。
當然，換算從來都是一種很愚昧的思考方式，只是即使把這個數字放在歐洲各國裡做比較，也是高得離譜——唉，想當年我罵斯德哥爾摩交通貴，真是冤枉它了。
當然，還有一些例如一日通，三日通之類的票可供省錢，可是，我怎麼能夠清晰知道今天自己到底要坐多少次車呢？我怎麼知道沒有一個翩翩騎士願意停下他的保時捷，搭載我這個東方公主一程呢？總之，除非你是那種計劃周密的旅行者，否則這種通票算下來能夠爲你省下的錢其實也是寥寥。
更何況當通票的種類達到5種以上，城市分區達到4個以上，這事情就變得像茂業百貨搞的“買200送500禮券還不可以一次性花完”那麼撲朔迷離，要數學怪傑纔算得清楚。
其次，鐵腿旅行法適用的城市一定是一些有悠久歷史而且保存完好的城市。要明白，古時候的城市都很小的，用腿走走也就走完了。騎個馬溜達上1個小時已經可以走到荒郊野嶺去，如果情投意合就可以私奔了。尤其是那種中間有條河貫穿的城市，巴黎也好倫敦也好，值得一看保留完好的古蹟基本都沿河而立，相當密集。那些不沿河的……你不曉得改天再去看嗎？
一個城市裡如果沒有河，就會有個“舊城”，哈瓦那也好馬尼拉也好，巨大的舊城已經承載了這個城市接近一半的精神。新城部分世界大同，從來都不是揹包客愛去的地方。
所以翻看《孤獨星球》的時候總會有幾頁關於WALKINGTOUR，很多城市的旅行社也會組織徒步旅行線路——只是我有點兒不明白，走路幹什麼還得別人組織着走。哪怕看不懂地圖，遠眺過去那些比正常建築都要高的尖屋頂，圓屋頂，有十字架的屋頂，就一定是名勝古蹟啊。名勝古蹟的周圍，就一定還有其他值得一看的街道和博物館啊。
與徒步路線部分重合並且略有延伸的一定是一種叫做“巴士一日遊”的東西，效果其實與坐公交相仿，費用卻是高很多，只是免除了人生路不熟的無助感，並且也省去了研究公交線路的麻煩。有時候有些小城市裡有特別便宜的巴士一日遊，這種一日遊有時候是鐵腿旅行法的大敵，很容易就繳械投誠了。只不過每當看到車上那些耄耋團，想想自己如果混跡其中的話，到老豈非無新鮮事可做？所以也就作罷了。
另外，還有一個另類一些的外部條件也能成就鐵腿旅行法。如果你去到一個熱愛罷工的國家。
有一次在法國遇到了司機大罷工，不但是公交車司機，連出租車司機都決定不幹活了。可在我們早上輕鬆愉快地出門的時候是不知道這件事情的，那時候公交車還在滿城跑，帶着我們遠遠地離開住處。
我們從藍天白雲一直玩到星光燦爛。名勝也看了，藝術館也去薰陶了，小商店裡也幫襯過，香街咖啡也喝了一把。終於筋疲力盡，連協和廣場上那個摩天輪都關了燈。11點半啦。
咦？最後一班地鐵沒了嗎？公交車們呢？怎麼揮舞着百元大鈔也沒有任何一個出租車司機用眼角夾我一下？終於有好心人停下車來搖下車窗：“他們罷工啦，從今晚11點開始，所有的，所有的。”那個好心人揮舞着雙手告訴我，所有的司機都罷工了，然後他就一溜煙地跑掉了。
我一直不明白歐洲人怎麼能夠容忍公交罷工。有個德國朋友最喜歡公交罷工，據說這樣他就可以理直氣壯地遲到甚至曠工，因爲相關交通部門一定會發出一張類似假條的說明給市民，既然罷工類似天災等不可抗力，自然也就無法上班。貌似，也是有一點兒好處的。
那天晚上我從凱旋門一路靠鐵腿走回了巴士底。次日清晨，起不來牀。
