“中速滑跑的時候，一定要對準跑道，然後鬆開剎車，什麼都不幹，加速到一百就夠了。”
“放心吧，周老，這個中速滑跑，咱們肯定能一次通過。”秦風說道。
低速滑跑的時候要測試各種數據，中速滑跑的話，只要鬆開手，讓飛機滑到一百，然後再剎住，就結束了。
和上次一樣，在停機區的時候就啓動飛機，低速滑到了跑道末端，對準跑道中線，秦風深深地呼吸了一口氣，在無線電裡面喊道：“已經對準跑道，請求開始試飛。”
“可以。”無線電裡面傳來了聲音，秦風鬆開剎車，油門推到百分之三十的位置，戰機在跑道上滑跑起來。
在汽車的性能中，有一個從零加速到一百的性能測試，和現在的這個是很像的，爲了測試，發動機的動力沒有全開，否則的話，任何跑車都不可能比過戰機的，畢竟，戰機的發動機可比活塞發動機的功率強大得多。
等等，怎麼回事？
“剎車！”耳機裡傳來了聲音，其實，當聲音傳來之前，秦風已經敏捷地將油門杆推到了慢車的位置，然後踩下了兩邊的舵面。
從他這裡，是能夠看到機鼻的，機鼻在剛剛運動之前，是穩穩地對準了跑道中線的，但是現在，低速向前才滑出了幾十米，速度提高到了七十，機鼻指向就已經偏離了跑道中線，向着左側偏離了！
隨着速度繼續增加，機頭就更偏了，整個機身都已經離開了跑道中線！
中速滑跑，驗證的就一個項目，看看飛機能否滑直線，沒錯，就和剛剛學駕照之後開車不會走直線一樣，飛機在剛剛造出來之後，也需要進行一次檢驗，就是不用任何控制，只在發動機的推力作用下看看飛機向前滑行是否能沿着直線跑。
如果能跑，說明設計的沒問題，如果不能跑直線，那問題就大了！
出現這種情況的原因是很多的，比如飛機的氣動佈局設計的有問題，左右不對稱，這樣在加速之後，飛機就不能跑直線了，也可能是一側的起落架的放置有問題，位置不合適，或者是剎車有卡滯，都會導致飛機不能滑直線。
本來以爲這個中速滑行比低速更簡單，加速，減速，剎車，結束，誰能想到，居然跑偏了！
秦風剎住了之後，肉眼就能看到機身已經離開跑道中線三四米了，不僅僅跑偏，而且跑偏的還相當嚴重！
在場的人的臉色也都是同樣的難看，果然有出來了一個攔路虎啊。
飛機跑偏了，到底是什麼原因造成的？
是氣動佈局嗎？如果從氣動佈局上看，兩邊不一致的話，那就容易導致跑偏，但是這種跑偏，那幾乎就意味着飛機的設計失敗了，飛機氣動佈局都不對稱，那飛機還算是成功的嗎？
宋老的臉上滿是嚴肅，此時，飛機就停在了跑偏的地方，斜着矗立在那裡，所有人都是臉色難看。
“應該不是氣動的問題。”秦風從上面下來說道：“我們吹過了那麼多次風洞，氣動上是沒有問題的，我建議，我們還是從最簡單的地方分析，比如，是不是兩邊的剎車力度不同，導致的跑偏？”
如果最簡單的話，那就是剎車問題，一邊緊，一邊鬆，速度上來了，自然就跑偏了。
“對，分析數據！”宋老說道：“把設備推過來！”
飛機停留在這裡，就不能動了，可能會破壞數據，當秦風聽到這裡的時候，頓時就想到了什麼，沒錯啊，果然是總設計師，對這架飛機的熟悉程度遠遠地超過自己，自己只能猜到可能是剎車上的問題，宋老已經猜到了，很可能是剎車的防滑系統出的問題！
飛機在降落的時候，可能會遇到很多種情況，比如跑道結冰等等，都需要能夠降落下來了，爲了保證飛機的平穩降落，飛機的剎車系統，也是有專門的防滑措施的，這種裝置，有些類似於汽車的ABS系統，它也是國內研發的先進的子系統之一，如果這個系統出現了問題，那就可能會導致額外施加剎車力了。
“宋老，如果分析數據還不行的話，那我們可以鬆開剎車，再試一次。”秦風向宋老說道。
只要鬆開剎車，再試一次，如果這次不跑偏的話，那就說明是剎車的問題，一下子就把其他的都排除了。
但是，鬆開了剎車，那怎麼在測試結束後將飛機剎停？如果停不下來，那可是會衝出跑道的！
“你打算怎麼讓飛機停下來？”宋老問道。
“減速板。”秦風說道：“今天的天氣很不錯，如果機場上有側風，我們再實驗就不容易了。”
飛機跑偏不一定是飛機的情況，如果跑道有側風，自然會把飛機吹到一邊去，在機場上還好說，在航母上，滑躍起飛的艦載機因爲側風太大，都可能被吹到海里去。
爲了儘快確定故障的位置，那就可以鬆開剎車試一次，然後，靠減速板來停下！
爲了讓飛機減速，各種戰機都設置有減速板，F-15和蘇27一類的，都是在機背上裝置了一個巨大的如同風帆一樣的減速板，殲十則是在下面加裝的，具體來說，就是在機腹的後方，有“四瓣”式減速板。雖然沒有剎車，但是跑道很長，只加速到七八十，跑道利用了不過十分之一而已，後面的，都用來減速，是沒問題的。
“再加上減速傘。”宋老說道：“我們等到檢查完所有數據之後，就再試一次！”
防滑剎車系統，是己方新研發的，如果出故障的話，很可能是這方面有問題，爲了能夠儘快地確定故障原因，宋老也決定認同秦風的這個方案了。
再加上減速傘，應該會更保險！