其實，在天黑之前，第一條鋪裝跑道就已鋪設完畢。
毫無疑問，戰場工程作業能力一直是帝國軍隊最值得驕傲的拿手好戲，而且這個優良的傳統已經保持了上百年。
此外，在前沿陣地附近修建野戰機場，其實是最基本的工程作業能力。
不要忘了，在第二次全球大戰之後的幾十年裡，帝國軍隊主要針對的，就是面向西陸集團的大陸戰場。
那麼，就不得不面對一個非常棘手的問題。
在寬度與縱深高達數千千米的大陸戰場上，根本無法按作戰需求修建空軍基地，也無法維持足夠多的機場。和平時期的鉅額維持成本，足以讓帝國軍隊望而卻步，何況還要受到論議兩院的責難。
別說在大戰結束的時候，即便在飛速發展了40年之後，世界島的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再說了，大城市幾乎都分佈在巨大陸與西大陸交界的狹長地帶，其他地方更加是人煙稀少。
正是如此，帝國軍方投入了大量資源加強戰地工程建設能力。
與第二次全球大戰時期相比，最爲突出的變化，也就是利用工程設備，大幅度提高了施工的效率。
就拿修建野戰機場來說，在本質上並沒有太大變化。
主要材料，仍然是按照標準尺寸製造的高強度合金板材，而且鋪裝方式也一樣，也就是把板材以特定的方式鋪設到經過平整的地面上，再使用特質的連接件，讓板材牢固的結合到一起。
得益於更好的材料，以及更加牢固的連接方式，對地面平整度的要求可以適當降低，變相降低了工程作業難度。
當然，依靠各種各樣的工程設備，以往要數日，甚至是十多天才能完成的工作，現在只需要一天。快的話，在12個小時之內就能夠鋪好一條能讓戰術運輸機滿載降落的，長度達到1500米的跑道。
其實，這也是最基本的戰術要求。
不要忘了，“運-15A”的起降標準是向戰術運輸機看齊，理論上，只要能夠讓戰術運輸機起降的跑道，就能夠讓“運-15A”起降，最多隻是因爲跑道的承載能力不夠，需要對降落重量進行限制。
顯然，這算不上大問題。
按照設計指標，在跑道長度爲1500米的時候，“運-15A”所允許的最大降落重量能夠達到220噸，也就是除掉空載返航飛行3000千米所需的30噸燃油之外，最多能夠運載65噸貨物。
這個運載能力，可以說是非常的強悍，也足以將最重的主戰裝備送往前線。
即便是ZT-99 B，在掛上全套反應裝甲之後，戰鬥全重也才64噸，恰好在“運-15A”的運力之內。
至於起飛，那就更加不是問題了。
在起飛重量低於250噸的情況下，“運-15A”的滑行距離僅爲1450米。如果把起飛重量控制在220噸以內，還能縮短到1100米。簡單說，“運-15A”能夠在任何可以降落的跑道上起飛。
哪怕沒有跑道，“運-15A”也能夠在經過平整的場地上空載起飛。
要說的話，這也正是“運-15A”備受帝國軍隊青睞的關鍵原因。
說得直接一點，有了“運-15A”，帝國軍隊就能擺脫地面交通的限制，把作戰部隊送往任何地點。
其實，這也是第三次軍事改革的關鍵項目之一。
如果按照對軍事戰略產生的影響而言，“運-15A”超過了所有其他的作戰飛機，重要性甚至在“轟-12A”之上。
正是如此，“運-15A”成爲第一種正式量產與服役的“第四代”軍用飛機。
按帝國空軍的規劃，就算沒爆發全球大戰，也會在15年內，採購2000架“運-15A”用來取代全部的“運-11”，三分之二的“運-10”，以及近一半的“運-9”，並且跟全新設計的戰術運輸機形成高低搭配。在完成機隊更新之後，帝國空軍將獲得以“運-15A”爲絕對骨幹的戰略空運力量。
毫無疑問，即便對其他超級霸權來說，這都是一種極爲恐怖，難以抵抗的進攻能力。
2000架“運-15A”，意味着能在24小時之內，將一個滿編裝甲師的全部主戰裝備送到這顆星球上的任何一處地點。關鍵是，放眼全球沒有任何一個國家的國防力量，能夠在開戰首日頂住帝國陸軍一個裝甲師的進攻，迢曼帝國與紐蘭共和國都一樣。這就意味着，樑夏帝國擁有打破戰略平衡的王牌，能夠在對自己最爲有利的時候發動戰爭，並且通過突襲來擊潰主要對手。
當然，2000架“運-15A”產生的實際威脅更加嚴重。
關鍵就是，需要由“運-15A”運送的，主要是大質量的主戰裝備，其他裝備與物資能夠用戰術運輸機，甚至是臨時徵用的民用客機來運送，因此實際的空運能力，肯定要比理論計算的高出許多。
此外，任何一個國家都需要花費幾天時間才能完成軍事動員，沒有哪個國家能在一天之內讓全部軍隊做好戰鬥準備。如果突擊空運的時間達到1周，哪怕是5天，也意味着能夠運送更多的突擊部隊，以及更多的作戰物資，把原本僅僅是戰役級別的空中突擊行動，提升爲戰略級別。
毫無疑問，這是誰都無法忽視的巨大威脅。
要說的話，在獲得了足夠多的“運-15A”之後，帝國就掌握了戰略主動權，獲得發動戰爭的絕對優勢。
正是如此，紐蘭共和國纔會耗費巨資，研製能跟“運-15A”媲美的C-17A。
就連迢曼帝國，也想盡辦法調集西陸集團內部資源，牽頭研製運載能力達到60噸的戰略運輸機。
可見，要是大戰晚幾年爆發，“運-15A”就能改變戰爭面貌。
即便現在，60架“運-15A”也能左右戰局。
入夜之後不久，從帝國本土西北空軍基地出發的“運-15A”到達，爲陸戰隊送來第一批主戰裝備。
其中，就有22輛嶄新的ZT-99B。
這些坦克，原本計劃由列車送往西北戰場，用來補充第七裝甲師。結果在丁鎮南打了幾個電話後，就被送往了空軍基地，裝進了“運-15A”的肚皮。至於補充給第七裝甲師的主戰坦克，那就是另外一回事了。
一同送來的還有28輛步兵戰車與14輛自行榴彈炮，以及大約300噸彈藥。
對於已經苦戰了一整天的陸戰隊官兵來說，這些重型裝備肯定是無比寶貴。
在60架“運-15A”飛走後不久，陸戰隊的官兵就用一輪高強度炮擊，向30千米之外的梵軍發出警告。
用劉尊山的話來說，只要梵軍指揮官不是蠢貨，在遭到炮擊之後就能想到，攻佔代奧格爾的帝國軍隊已經得到加強，也就不會貿然的發起反擊，從而能從容不迫的完成野戰機場的修建工作。
至少在10日夜間，梵軍表現得非常的“理智”。
當然，這也沒什麼好奇怪的。
因爲缺乏夜戰設備，更缺少發起突擊所需要的裝甲力量，所以梵軍很少在夜間出動，更別說是在夜間發動進攻。
相比之下，帝國軍隊反到喜歡在夜間活動。
要說的話，這也是帝國軍隊在波伊戰爭當中學來的教訓。
因爲技術限制，加上不熟悉環境，帝國軍隊在波伊戰爭期間，很少在夜間戰鬥當中佔到便宜。
此後，帝國軍方投入了大量資源提升夜戰能力。
雖然還沒有達到人手一部的水準，但是像主戰坦克、步兵戰車這類主戰平臺全都配備了微光夜視儀或者紅外成像儀，並且由此獲得非常強悍的夜戰能力，也纔有了波沙灣戰爭中的精彩表現。
在整個波沙灣戰爭期間，帝國軍隊的主要作戰行動，特別是進攻行動，幾乎全都在夜間進行。
客觀的講，帝國軍隊的夜戰能力，已經遠遠的超過其他所有國家。
在大陸戰場上，也就是受夜戰能力的限制，西陸集團纔在進攻行動中屢屢受挫。在很多時候，白天辛苦攻佔的陣地，到了夜間就會被對手奪走，不得不在第二天重新組織兵力奪回陣地。也正是如此，快速突擊戰變成了來回拉鋸戰，在很多原本能獲得突破的地方，西陸大軍遭遇了慘敗。
正是如此，在11日的凌晨，陸戰隊派出2個連的兵力，發起了戰術反擊。
嚴格說來，更像是一次大規模的武裝偵察行動。
參與反擊行動的就只有12輛坦克與14輛步兵戰車，官兵總共不到200人，而且主要針對代奧格爾南面的梵軍。
從白天的戰鬥來看，梵軍的主力就在代奧格爾南面。
按照部署，反擊行動的首要目的是掌握敵人的部署情況，爲接下來的空中打擊提供戰術支持。
主要就是，梵軍部署得太過分散，空中偵察始終都沒有找到梵軍主力。
此外，也就是設法把梵軍主力部隊引出來。
如果可以，就直接殲滅，免得到天亮之後再來組織防禦作戰。
爲此，空軍還調動了一箇中隊的“攻-9B”，準備爲突擊部隊提供支援，幹掉敵人的裝甲力量。
突擊行動進行得很果斷，也十分迅速。
只是，結果卻大相徑庭。
在代奧格爾的南面，根本沒有梵軍的主力部隊，或者說梵軍的主力部隊已經在白天的戰鬥中被擊潰了。
據抓獲的戰俘交代，梵軍指揮官，第141步兵師的師長，卡辛格少將在天黑後不久就帶上警衛排離開了前線指揮部，說是去烏代布爾的防區司令部請求增援，實際更有可能是臨陣脫逃。
道理也很簡單，在白天的戰鬥中，第141步兵師就傷亡過半！
其實，該師總共就只有不到6000名官兵。
從番號就看得出來，第141步兵師是一支二流部隊，甚至連二流部隊都算不上。該部隊的主要使命是守衛經過代奧格爾的鐵路線，確保從烏代布爾到阿梅傑爾的鐵路暢通無阻，並沒有承擔作戰任務。
此外，該師在10月底才被調了過來，之前部署在烏代布爾北郊。
因爲要駐紮在野外，所以很多高級軍官留在了烏代布爾，只是隔三差五的到所屬部隊去視察情況。
毫無疑問，這是梵軍的一大特色。
至於該師的戰鬥力，根本就無從談起。
在白天的戰鬥中表現出來的勇猛精神，其實是無知所導致的結果，即包括卡辛格在內的所有高級軍官，都認爲襲擊代奧格爾的是一支輕裝部隊，執行的佯攻任務，戰鬥力肯定不是很強。
關鍵還有，代奧格爾的民兵所提供的情報，恰好證明了這個判斷。
結果就是，第141步兵師按照對付輕裝佯攻部隊的標準，發起了反擊行動，遭受慘敗自然是不足爲奇。
此外，參與反擊行動的作戰部隊，其實是分批投入戰鬥，基本上沒有溝通聯繫。
至於指揮作戰的卡辛格少將，在戰鬥開始之後不久就離開了指揮崗位，而且沒有下放指揮權。
受此影響，參戰的作戰部隊全都是按照草擬的作戰計劃行動，根本就沒有針對實際情況做出調整。
說得直接一點，就是一批接一批的衝上去送死！
更加要命的是，帝國空軍提供的空中支援不但猛烈，還非常及時。結果是，很多梵軍作戰部隊的指揮官在上了戰場，並且發現局勢不太對勁的時候，已經來不及下令撤退，更別說重新組織。
要說的話，第141步兵師沒有在中午之前崩潰，簡直就是個奇蹟。
正是如此，陸戰隊在凌晨發起的反擊行動，也只是走個過場。
其實，到這個時候，戰局已經沒有什麼懸念了。
在11日天亮之前，第二條1500米的跑道投入使用，第一條跑到延長到了2500米，具備讓“運-10A”起降的能力。
不過，暫時還沒有必要動用“運-10A”。
延長跑道，最大的好處，其實是讓戰術運輸機在卸下貨物後，能夠立即沿着降落的方向升空，把地面運作週期縮短到原來的三分之一。如果不考慮運輸機的數量，等於把單條跑道的卸運能力提高了三倍。
顯然，戰術運輸機的數量是管夠。
只是在卡拉港那邊的機場與空軍基地，就有300架“運-9”可用，而在瓜港那邊還有上百架。
到11日清晨，空運行動達到了最高效率。
平均每個小時，就有30架“運-9”到達，平均每架“運-9”的載貨量爲25噸，每小時的運量高達750噸。
在理論上，一天能夠運送18000噸。
只是，實際肯定達不到。
不是說運輸機不夠，或者運輸效率會降低，而是野戰機場的轉運能力有限，沒辦法處理這麼多的作戰物資。
當然，到了11日白天，首要任務不再是空運，而是攻打與佔領代奧格爾。