以敦刻爾克爲中心，畫一個半徑兩百公里的圓，在這圓圈裡，交戰三方超過兩千架的飛機全部集中在這個“小籠子”展開廝殺，就空戰密度和慘烈程度而言，甚至超過了1935年~1936年的滬杭空戰。
英國空軍和德國空軍主要的交手地點是在敦刻爾克外海，而法國空軍的戰場則是在內陸。
法國戰役時，法國空軍的主力戰鬥機是MB.152/155戰鬥機，而更好的戰鬥機D520，到法國戰役爆發時，纔剛剛開始裝備空軍。以D520戰鬥機的性能而言，其足和現役的任何一款德機對抗。但是在西歐戰場上，法國空軍和英國空軍面臨的尷尬都相同——他們不是弄不出和德國空軍性能相當的戰鬥機，只是因爲軍備速度慢，動員遲，產能嚴重不足，新式戰鬥機的裝備比對手慢了半拍。原歷史位面如此，這個歷史位面更是如此。
在法國北部的陸地上空，空戰和英吉利海峽上空的空戰一樣地激烈。隨着倫德施泰特德指揮A集團軍羣在阿登山區完成突破，抄襲了英法聯軍的後路之後，德軍在這條戰線上勢如破竹。
五月十日強渡馬斯河的戰役中，爲了摧毀德國人架設在馬斯河上的浮橋，英法空軍出動數百架次的飛機對這裡浮橋反覆轟炸，結果在德國陸軍和空軍的配合下，英法空軍空軍付出了比歷史上更大的大損失卻沒有達到作戰目的。
幾天的空襲作戰中，英法空軍在馬斯河一帶損失了超過三百架飛機。此時的德國陸軍，自身的防空能力比歷史上更強，優秀的博福斯高炮早已是德國陸軍的防空主力，英法聯軍損失的飛機，超過一半的飛機損失都是被40毫米博福斯高炮打下來的。許多著名的空軍聯隊都在這場失敗的攻擊作戰中被打殘——如此巨大的損失。更嚴重影響到了接下來的敦刻爾克戰役，因爲英法兩國都不可能在短短的八天時間裡，補充上前期損失的飛機和飛行員。
爲了解救即將被全殲的三十萬大軍，十八日敦刻爾克戰役打響後，法國空軍幾乎是傾盡所有的家底都投入到敦刻爾克戰場上。
五月十八日起，圍繞敦刻爾克。英法德三國空軍投入大量的戰機，在這裡展開慘烈的廝殺。一天之內，雙方出動戰鬥機的數量加起已超過了一千架，如果算上轟炸機和攻擊機，這個數字更可上升到兩千架。
五月十八日，圍繞着敦刻爾克展開的大空戰爆發時，德國空軍喊出了一個口號。
“讓法國人在敦刻爾克上空流乾血。”
JG51戰鬥機空中聯隊，是德國空軍最讓同行羨慕的一支飛行部隊，也是德國國內公認的能和海航的“航空馬戲團”並駕齊驅的航空部隊。
之所以讓同行羨慕。並不是因爲該聯隊的飛行員，有一半都是飛行時間超過一千小時的精英，而是因爲該聯隊是德國空軍中現在唯一支全體裝備了HE112G型戰鬥機的飛行部隊。
HE112G型，是HE112這款1935年開始開發的戰鬥機的一個特殊型號，之所以特殊，因爲這個型號的戰鬥機從發動機到機身關鍵結構的零部件，都是無法“量產”的產品。這款飛機全德國產量不足百架，只對海軍和空軍中的精英飛行員供應。
G這個編號。不僅僅是因爲他排在HE112現役的編號“F”之後，還代表了另一層含意：這個編號的戰鬥機。是被薩菲羅斯教的神明“加百列Gabriel”魔改過的意思。
這款戰鬥機的發動機原型，雖然也是1250馬力的DB601N型發動機，但實際空戰時，卻可以輕易地飛出1300馬力，緊急情況下，更可“超頻”提升到1400馬力。其原因是這些發動機都被林漢和漢娜以消耗信仰之力爲代價“魔改”過。
而構成He112G型戰鬥機的機翼機身承受骨架的。更是這個時代，甚至未來幾十年的技術都弄不出來的鈦合金骨架，重量更輕，強度卻更高。
到1945年五月時，HE112G型總共只“魔改”出了八十五架。其中六十架交給空軍，二十五架交給了海軍。之所以是這樣分配，主要原因是空軍對過去一年裡元首對海軍航空兵的“偏心”愈來愈不滿，爲了安撫好空軍，漢娜方纔將這款自己和林漢“魔改”後的戰鬥機優先供應空軍。JG51聯隊也是爲了替空軍揚名而特別組建的，如今JG51的總指揮正是空軍的王牌飛行員加蘭德，到目前爲止他已擁有五十一個擊墜。
奧斯坦德是比利時在海邊的港口城市，五天前落入德軍之手，這也是德國陸軍在西歐戰場奪取的第一個海邊港口城市。法國戰役爆發後，德國陸軍在西線狂飆猛進，由於進攻速度太快，經常面臨突擊部隊和補給部隊脫節的過遠的問題。奧斯坦德是一座港口城市，佔領這裡後，德國陸軍得以通過海路補給獲得所需要的物資。
此時的荷蘭政府，在德國的壓力下，已表示出屈服的姿態。他們同意德國海軍在夜晚“無害”通過荷蘭海岸線進入比利時港口。也正是因爲取得了部分的制海權，這個位面法國戰役爆發時，德國陸軍在西線可以通過海路獲得補給，進攻進更加大膽。
取得了奧斯坦德後，這裡很快成爲德國空軍在西線戰場最重要的前線空軍基地之一。正在海峽上空和英國空軍的廝殺的德國飛機，幾乎全是從這個機場起飛的。
十八日清晨八點，JG51聯隊的三十六架He112G型戰鬥機，掩護着二十架HS129型和同樣數量HE111，從奧斯坦德機場起飛，前往敦刻爾克執行反坦克支援任務。得知敦刻爾克被德國海軍偷襲得手後，正面臨被全面包圍的三十餘英法聯軍象炸了窩般集體發了瘋。情報顯示。在在敦刻爾克東南方約六十公里處，大概有一個坦克師約一百三十輛坦克正在聚羣向這裡突擊。而英法聯軍在其他方向的部隊也正在朝這裡趕來。
馬爾塞尤是JG51聯隊在法國戰役爆發生後在聲名鵲起的新銳王牌，短短的不足半個月時間裡，他總共參加了十三場空戰，擊落敵機數量卻達到二十六架之多，算上前面五個月“靜坐戰爭”期間的擊墜。他的戰果已突破六十架。戰績之高，甚至已超越了隊長加蘭德，已是JG51聯隊的第一王牌。極有可能成爲繼李華梅之後，第二位在擊墜數上超過紅男爵(80架)的飛行員。
八點四十五分，JG51聯隊的飛機即將穿越比利時邊境進入法國領時，馬爾塞尤駕駛着HE112G型，飛行在四千米的高度，一朵浮雲不斷地掠過他編號爲“14”的愛機，馬爾塞尤嘴裡在輕哼着德國著名女歌唱家漢娜爲空軍譜寫的歌曲《If you still believe》。
這首歌是林漢抄後世同名的外文歌曲。然後由漢娜主唱。這歌如果是由女高唱來，自然是可以令聽衆迴腸千轉，回味無窮，但如果是男音來唱，又是一個半調子破嗓子來唱，那聲音就有很強的“傷害效果”。
馬爾塞尤的僚機，通過機載晶體管電臺，忍受了這位空戰王恐怖的聲波傷害一分鐘後。終於忍無可忍地通過通訊器打斷他道：“求求你別唱了，求你了！大不了我把今天的擊墜數全讓你給你好了。”
“哈。真的？”
“真的！我知道你正在追那個中國妞，現在她正在海峽上空和英佬幹架呢.....你把電臺調到80兆赫，那裡有最新的戰報，也許會有她的消息。她所在的JG47聯隊早上六點半就起飛出擊了，現在電臺應當會開始播放戰果報道了。”
爲了不再承受友機的噪音攻擊，馬爾塞尤的僚機聰明地提議轉移他的注意力。馬爾塞尤依言調整機上電臺的頻率。果然聽到了來自地面的戰果報道。
“第三帝國的將士們，現在是十八日清晨八點四十七分，日落帝國於清晨七點發動的針對敦刻爾克港的轟炸行動已經宣告失敗。在今天早上七點發生在敦刻爾克外海的空戰中，出擊的JG41、JG47聯隊的飛行員，總計擊落英國飛機四十五架。而海軍防空部隊，也有三十一架入帳，將日落帝國垂死掙扎射出的毒箭輕易地折斷.......”
出於宣傳的需要，現在德國廣播中，稱呼英國時，都有意地稱其爲“日落帝國”。
馬爾塞尤認真地傾聽着廣播，不知不覺中也停止了哼唱。
馬爾塞尤苦追李華梅，在同行中早已不是什麼秘密。西班牙干涉戰爭時，當時還是個飛行學員的馬爾塞尤被派到西班牙執行支援任務，當時的帶他的友機就是李華梅。
李華梅戰機的編號是萬年不變的“13”，這已是她的個人獨有編號標誌，而馬爾塞尤當時的戰機編號是“14”，同樣也延用至今。
在原歷史位面上，馬爾塞尤是德國空軍擊墜數過百的王牌飛行員之一，達到158架。雖然比不上哈特曼315架那麼令人仰望，但他卻有一項讓所有飛行員都汗顏的戰績：一天之內擊落十七架戰鬥機的驚人戰果。西方世界在評價二戰第一戰鬥機飛行員時，比較認同的“第一”正是馬爾塞尤，至於“注水嚴重”的哈特曼，他連前十都沒進。
（注：哈特曼雖然擊墜數第一，卻不能說是最強的飛行員，只能說是運氣最好的。他一生被擊落十次，沒事，而且基本都未受傷。被擊落後還被蘇聯人俘虜一次，然後神奇地逃了回來，當真是運氣逆天。而馬爾塞尤就比較悲劇。一生從未被擊落，只是因爲一次機械故障，然後跳傘事故，就摔死了。）
漢娜早就知道馬爾塞尤的大名，早早就將他拉入飛行員學校進行特訓，並送到西班牙戰場進行磨練。和李華梅這個非人類的妖孽相似的是。馬爾塞尤也是一個射擊型的飛行員，對空戰中遠距離射擊有一種天生的直覺感。經常一場空戰中擊落幾架敵機回來後，機上的彈藥還剩一半。他被評爲二戰第一依據，正是指他的空戰效率第一。
在西班牙跟充當李華梅的僚機學習空戰時，馬爾塞尤認識了李華梅，然後就被她迷住了，接着展開激烈的追求。
爲了拒絕這個年青衝動的狂熱求者，李華梅提出了一個“凡人”不可能完成的目標來回絕馬爾塞尤：空戰的擊墜數超越我就答應你。
算上西班牙空戰的戰果，李華梅的擊墜數已超過三百。已是一個凡人不可能超越的目標——當然，哈特曼這種注水的戰果是例外。
電臺裡，終於傳出了關於李華梅的報道。
“今天早上七點的空戰中，來自中國的盟友，蘭斯洛特，也就是著名的“藍色13”李華梅也加入帝國國軍參予了此次空戰。剛結束的空戰中，這位來自中國的“神奇女俠”李華梅，總共打下了五架颶風戰鬥機。算上她在中國和西班牙戰場的戰果，她擊墜數已達到驚人的316架......”
聽着“316”這個數字。馬爾塞尤的臉皮抽了抽，然後他將通訊頻道調到友機的波段上，沒等到對着隊友吼出心裡準備好的宣言：“今天我最少要打下十架戰鬥機！”，通訊器就傳來友機們不懷好意的喧譁聲。
“馬爾塞尤，你想追的中國妞的戰績又上去了。”
“馬爾塞尤，看來你是沒有希望了！”
當然。也有“好心”支持他的人。
“馬爾塞尤，我支持你！今天我的戰果就算你頭上好了，哈哈.......”
“你們這幫混蛋們！”
馬爾塞尤收回準備好的宣言，憤怒在通訊器裡吼了一聲。
三十分鐘後，JG51聯隊的掩護的攻擊機羣已飛臨敦刻爾爾克上空。
此時的敦刻爾克地區。黑煙嫋嫋，從空中往下俯看，隨處都可以看到被擊毀的裝甲目標或建築物燃燒的殘骸。
從比利時戰績退回的英法聯軍，正面臨着德國A集團軍和B集團的南北聯手夾擊，敦刻爾克是他們最後的“活命眼”。圍繞着這兒的爭奪，英法德三國都自己的空軍一批次接一批次地投入戰場。
JG51聯隊並不是第一批趕到敦刻爾克戰場支援德國飛機，早在他們出擊前，其他方向距離敦刻爾克更近的德軍野戰機場飛機，已經先飛到這兒和英法空軍及地面部隊戰了一輪，他們不過是來“接班”的。
到達敦刻爾克上空時，驅前的馬爾塞尤座機，甚至上了前一波此空戰還未撤離的本方戰鬥機羣，當時他們正和二十多架法國空軍的MB152/155戰鬥機糾纏在一起。
位於戰場八十公里外的Z28防空驅逐艦上的空戰指揮中心，及時地傳來了引導指示，在他們的指示下，JG51聯隊的戰鬥機只有十二架加入空戰，餘下的並沒有直接加入戰場，而是開始爬升，搶佔高度，而被其護航的攻擊機羣則降低高度，開始攻擊地面上的法國陸軍。
根據空戰指揮中心的指示，另一波法國機羣還有五分鐘就要進入這片戰場，未參直接參戰的戰鬥機正是要利用這個時機在空戰前搶佔高度積蓄能量。
這幾年來，李華梅參考後世界各類的空戰理論的書，結合自己在空戰中的經驗，寫了一本名爲《能量機動理論》的空戰學術之作，後來這部學術之作成爲德國空軍的重要教材。
馬爾塞尤“黃色14”戰機並沒有參予爬升蓄能之中，而是直接突入正在交戰英德機羣中開始搶友機的“人頭”。
“第一架！”
一分鐘後，他取得了第一個擊墜。
一分鐘四十五秒後，第二個擊墜又讓他從‘友機‘手中搶到了手。
兩分三十五秒後，公共通訊頻道里傳來了“友機”的罵聲。
“那個編號14的混蛋，你搶我的人頭！”
這時通訊頻道里傳來消息，逼近這波法國戰機是清一色的P40寇蒂斯戰鬥機。法國空軍的軍備比英國人還要糟糕，在法國戰役關鍵的時刻，後方工廠生產的飛機竟不能滿足前線的需求，八天前爆發的馬斯河戰役更讓法國空軍損失慘重，以至在奪回敦刻爾克戰役中只能派出P40戰機來補充缺失。
“P40嗎？雖然皮厚了一點，我在“馬戲團”那兒較量過，比法國歪脖子要好打多了。”
抱着刷到更多戰果的想法，馬爾塞尤放棄了對面前正在潰逃的法國飛機的追殺，開始爬升積蓄能量。
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